新冠疫情疊加美歐貿易沖突 歐盟經濟有麻煩了

3月9日，乘聯會發布了2020年2月全國乘用車產銷數據。2月份乘用車生產企業批發銷量為21.79萬輛，比去年2月份下降82%，比1月份下降86%。1-2月累計批發銷量181.57萬輛，同比下降43.8%。該聯合會還將2020年乘用車市場預測從增長1%調整為下降8%，下調了9個百分點。

2月份新能源乘用車批發銷量1.1萬輛，同比下降77.7%，環比下降70%。其中，插電式混合動力銷量為0.2萬輛，同比下降84%。純電動汽車批發銷量9000輛，同比下降76%。2月份合資、獨資新能源表現強勁，成為新能源汽車市場的重要力量。值得注意的是，特斯拉2月份的批發銷量約為3900輛，暫時沒有記錄11000輛。該協會秘書長崔東樹表示，隨著特斯拉的正式進入，國內新能源市場將呈現更加復雜的競爭局面。

1-2月新能源乘用車累計銷量僅為5.2萬輛，同比下降64%，自主品牌新能源汽車全面承壓。崔東樹說，疫情已經蔓延到全球，甚至有回國的風險。目前，中國各地的疫情防控工作仍在堅持和謹慎進行。所以2月到4月底新能源乘用車市場很難有效增長。崔東樹表示，目前私人消費市場和出行市場對自主新能源汽車的需求壓力越來越大，急需各方支持。在疫情結束之前，居民仍然會減少各種形式的出行，這將使公共和租賃出行服務的發展受挫，一些在線租車公司將開始轉向一個月的長期租賃模式，以減輕運營損失。與此同時，超過60%的自主品牌A級新能源汽車是在線租車的需求。受疫情影響，自主品牌新能源汽車在運營領域的推廣受阻。雖然短期內防疫擴大客運優惠措施較多，但客運訂單低迷影響司機對行業前景和個人收入的信心，未來運營領域投放新能源汽車的增量動力不足。在混動市場，自主品牌面臨著合資混動車型的直接競爭。崔東樹表示，由于品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在混合動力市場的份額已經從主流優勢逐漸變為劣勢。最近，新能源補貼的期限將延長。在這方面，崔東樹認為，延長補貼肯定是一個合理的舉動，因為汽車市場還沒有完全恢復。“整個新能源汽車廠商受到了很大的沖擊，目前新能源低端市場已經受到了嚴峻的競爭壓力。補貼的延長對自主品牌的發展有很好的穩定和緩沖作用，我認為是好事。同時，無論何種政策，如何有效落地，讓消費者切實感受到政策的支持，也是關鍵之一。”崔東樹說。3月9日，乘聯會發布了2020年2月全國乘用車產銷數據。2月份乘用車生產企業批發銷量為21.79萬輛，比去年2月份下降82%，比1月份下降86%。1-2月累計批發銷量181.57萬輛，同比下降43.8%。該聯合會還將2020年乘用車市場預測從增長1%調整為下降8%，下調了9個百分點。

2月份新能源乘用車批發銷量1.1萬輛，同比下降77.7%，環比下降70%。其中，插電式混合動力銷量為0.2萬輛，同比下降84%。whol……純電動汽車ale銷量為9000輛，同比下降76%。2月份合資、獨資新能源表現強勁，成為新能源汽車市場的重要力量。值得注意的是，特斯拉2月份的批發銷量約為3900輛，暫時沒有記錄11000輛。該協會秘書長崔東樹表示，隨著特斯拉的正式進入，國內新能源市場將呈現更加復雜的競爭局面。

1-2月新能源乘用車累計銷量僅為5.2萬輛，同比下降64%，自主品牌新能源汽車全面承壓。崔東樹說，疫情已經蔓延到全球，甚至有回國的風險。目前，中國各地的疫情防控工作仍在堅持和謹慎進行。所以2月到4月底新能源乘用車市場很難有效增長。崔東樹表示，目前私人消費市場和出行市場對自主新能源汽車的需求壓力越來越大，急需各方支持。在疫情結束之前，居民仍然會減少各種形式的出行，這將使公共和租賃出行服務的發展受挫，一些在線租車公司將開始轉向一個月的長期租賃模式，以減輕運營損失。與此同時，超過60%的自主品牌A級新能源汽車是在線租車的需求。受疫情影響，自主品牌新能源汽車在運營領域的推廣受阻。雖然短期內防疫擴大客運優惠措施較多，但客運訂單低迷影響司機對行業前景和個人收入的信心，未來運營領域投放新能源汽車的增量動力不足。在混動市場，自主品牌面臨著合資混動車型的直接競爭。崔東樹表示，由于品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在混合動力市場的份額已經從主流優勢逐漸變為劣勢。最近，新能源補貼的期限將延長。在這方面，崔東樹認為，延長補貼肯定是一個合理的舉動，因為汽車市場還沒有完全恢復。“整個新能源汽車廠商受到了很大的沖擊，目前新能源低端市場已經受到了嚴峻的競爭壓力。補貼的延長對自主品牌的發展有很好的穩定和緩沖作用，我認為是好事。同時，無論何種政策，如何有效落地，讓消費者切實感受到政策的支持，也是關鍵之一。”崔東樹說。

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