外媒：特斯拉或用棱柱形電池替代圓柱電池，可降低生產復雜性

最近關于特斯拉動力電池的消息不斷傳出，無論是特斯拉還是電池供應商都沒有對此做出正面回應。因此，外界也在不斷探尋特斯拉動力電池的秘密。外媒Evannex認為，在2019年，特斯拉使用的圓柱形電池的制造成本已經低于棱柱形和軟包電池，但特斯拉仍然希望一些車型使用棱柱形電池。如果使用棱柱形電池，特斯拉動力電池將在制造過程中減少一個步驟，未來還可能降低制造成本。

▲外媒Evannex的報道:1。在過去的五年中，圓柱形電池的成本已經顯著降低。每度電成本比棱形電池低300多元。今年2月10日，據美國消費者新聞與商業頻道，一家專門從事動力電池的咨詢公司Cairn Energy的報告顯示，圓柱形電池的生產成本明顯下降，改變了人們的刻板印象。凱恩能源表示，2019年，圓柱形電池的成本下降到158.27美元/千瓦時，與四年前(2015年)相比，圓形電池的每千瓦時成本下降了100多美元(約合人民幣700元)。2019年，原本很便宜的棱形和軟包電池的生產成本都超過了200美元/千瓦時(約合人民幣1400元/千瓦時)。

▲特斯拉Model S的電池組Cairn Energy董事總經理山姆·謝斐表示，“由于特斯拉設計動力電池組的時間更長，因此在技術和成本上有顯著優勢。”目前，在動力電池行業，大多數汽車公司和電池制造商使用三種電池:圓形電池、方形電池和軟包電池。此前，由于圓柱形電池的生產成本較高，特斯拉已經成為業內唯一一家使用圓柱形電池作為動力電池模塊的汽車公司。現在圓柱形電池制造成本降低，也導致更多其他廠商的動力電池成本優勢完全喪失。早在2008年，特斯拉就決定建立一個；在汽車模型中使用圓柱形電池不僅被當時的人們所摒棄，而且還質疑了電動汽車本身的價值，除此之外還有其低能量密度和高成本。但是，現在人們的刻板印象已經被打破了。2、特斯拉會轉用更貴的棱形電池嗎？特斯拉及其供應商不斷降低圓柱形電池的成本，可以說是刷新了傳統觀念。但特斯拉仍不滿足，想把電芯的成本降到更低，否則就自己生產電芯。今年2月3日，特斯拉與電池供應商寧德時代達成供貨協議后，不斷有消息稱，特斯拉已經為國產Model 3“更換電池”。此外，特斯拉自建電芯中試生產線的消息也基本可以確認。

▲寧德時代生產的棱形電池據研究機構Benchmark Mineral Intelligence報道，特斯拉將在中國生產的Model 3車型上配備棱形電池，這很不尋常。特斯拉是不是專門用比較貴的動力電池？外媒InsideEVs做了一個形象的比喻:這有點像蘋果宣布他們將開發一款基于Windows的新操作系統。

▲根據研究機構Benchmark Mineral Intelligence的報道，同時根據外媒Clean Technica的報道，由于特斯拉可能會使用棱形電池，因此供應商提供的電池產品可以直接組合成電池組。以前，動力電池的生產需要在形成電池組之前使用電芯來形成模塊。換句話說，如果使用棱柱形電池，特斯拉的動力電池生產步驟將減少一步。此外，許多電池單元供應商和特斯拉已經開始開發將電池單元直接組裝成電池組的技術。不過外媒Clean Technica也表示，這一消息還需要未來再次確認和驗證。

▲外媒CleanTechnica直接將寧德時代電池“放置”在特斯拉Model 3電池組中。因此，電池組組裝過程中減少一道工序可能是特斯拉大幅轉型的原因。據外媒路透社報道，電池供應商寧德時代將為特斯拉Model 3供應無鈷電池。研究機構Benchmark Mineral Intelligence表示，特斯拉此舉將降低動力電池的生產成本。比如標準續航特斯拉Model 3可以獲得中國政府的補貼；在美國，使用NCA鋰三元電池將使Model 3動力電池的成本降低25%。3、圓柱形、棱柱形、軟袋和紐扣電池的優缺點是不同的。成本低，使用壽命長是關鍵因素。特斯拉最初選擇了圓柱形電池，但目前計劃部分轉換為棱柱形電池。事實上，關鍵因素是成本和使用壽命。目前，電池行業中常用的四種電池單元產品實際上可以應用于電動汽車，但每種產品都有其優缺點。廠商也會同時考慮成本和使用壽命。目前常見的電芯從外觀上可以分為四種，分別是圓形電芯、紐扣電芯、棱形電芯、軟包電芯。其中，圓形電池、棱柱形電池和柔性電池可以很好地應用于電動汽車。1.圓柱形電池:穩定性高，通常成本高。自從電池進入大規模生產時代，人們就把電池做成圓柱形。圓柱形芯易于制造并且具有穩定的結構。即使內部壓力很高，整個核心也不容易變形。因此，圓柱形電池也成為動力電池模塊的一部分。

▲圓柱形細胞結構2。棱形電池:老化會變形，通常成本較低的棱形電池可以直接做成有規則棱角的規則形狀，常用于人們生活中的電子設備。但由于電芯內部材料不斷纏繞，一旦電芯老化，內部材料變形，整個電芯也容易膨脹。此外，盡管棱柱形電池具有高的空間利用率，但是它們的散熱效率較低，并且壽命比圓柱形電池短。所以只有部分動力電池使用棱形電芯制作電池組。

▲棱形核心結構3。軟核:重量輕，老化可膨脹軟核常見于老年手機等移動設備。柔性芯結構簡單，重量輕，并具有一定的柔性。但在高溫高濕環境下，其壽命會明顯縮短。而且軟核達到一定循環次數后會膨脹8% - 10%。總體來說，軟核的缺陷更多。

▲軟包細胞結構4。紐扣電池:快速充氣，緩慢過充。紐扣電池的形狀類似于硬幣，使用起來非常方便，質量也很輕。但是，在給紐扣電池充電時，如果使用快速充電，紐扣電池會迅速膨脹。如果使用正常充電速度，一般需要10個小時以上。所以紐扣電池不適合做動力電池。汽車作為工業產品，需要在很多極端環境下穩定運行。目前，大量燃油汽車可以在高溫、高濕、低溫、高原等極端環境下運行，電動汽車也需要滿足這些條件。因此，目前在動力電池行業，大多數汽車公司和電池制造商使用三種解決方案:圓形電池、棱柱形電池和柔性電池。結論:特斯拉電池的爭議與用戶體驗有關。如果用戶體驗不降低，使用壽命不降低，對普通消費者沒有影響。最近特斯拉在自動駕駛芯片的“瘦身”事件中非常被動。最初宣布將使用更強大的HW3.0芯片，但部分車主只安裝了上一代HW2.5芯片。盡管特斯拉及時回應并承諾更換，但車主們對特斯拉的“降配置”行為仍十分不滿。是否更換動力電池也是一樣的。如果特斯拉更換壽命和容量更差的動力電池，肯定會導致用戶體驗下降，甚至用戶不滿。所以，關于特斯拉電池的爭論，其實就是一場用戶體驗的爭論。

標簽：特斯拉Model 3Model S

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