福特股價一度跌破6美元，降至10年最低水平

2020年初，福特似乎迎來了壞消息。從2月24日到2月28日，福特汽車公司的股價在5個交易日內下跌了12%，下跌了0.93美元，至6.96美元。當時有媒體報道稱，這是福特10年來的最低水平。但顯然，這一結論為時過早，而且情況正在惡化。美國時間3月9日周一，福特股價下跌9.4%，至5.88美元，再次刷新2009年7月以來的日內最低水平。更何況，隨著新型冠狀肺炎在全球的不斷蔓延，誰也不能確定股價是否已經觸底。(編者注:截至3月10日收盤，福特收于6.26美元，上漲6.1%)有經濟學家稱，“十年前，福特股價跌至0.67美元的歷史低點。這一次，可能會跌到0。”“公司里的每個人都知道我們現在在哪里，我從同事們的臉上就能看出來。福特汽車公司的首席運營官吉姆·法利在最近的一次投資者會議上說，“這讓我想起了10年前的那個時刻。“2009年，汽車行業籠罩在全球金融危機的陰影下，許多汽車企業遭受了前所未有的打擊。那一年，汽車巨頭通用汽車和克萊斯勒申請破產。如今10年過去了，當年死里逃生的福特今年會在多重因素的影響下步通用的后塵嗎？

2019年利潤暴跌99%，中國市場銷量連續三年下滑。把股價下跌僅僅歸咎于疫情是不公平的。畢竟從2019年開始，福特的經營狀況就已經出現了問題。2月5日，福特發布了2019年第四季度及全年的財報。數據顯示，2019年，福特全年營收達1559億美元，但凈利潤僅為4700萬美元，與2018年37億美元的凈利潤相比，降幅高達98.7%。股市一直是業內的“搖擺草”。財報發布后不久，福特股價在盤后交易中暴跌9.4%，公司市值一度縮水近30億美元。在這樣的大局下，福特在全球各地區細分市場的表現自然不算出色。2019年，福特在北美的稅前利潤為66.12億美元，下降13%，利潤率為6.7%，與2018年的7.9%相比下降了15%；南美市場虧損達7.04億美元；歐洲的損失是4700美元；亞太地區的損失為2300萬美元；在中東和非洲總共損失了1 . 42億美元。其中，福特在華銷量也在持續下滑。數據顯示，2019年，福特在中國市場累計銷量為56.8萬輛，同比下降26.1%。這是福特在華銷量第三年下滑。2016年，福特的銷量可以超過127萬輛，到2017年，這一數字下降了6%，降至近120萬輛。2018年，隨著汽車市場整體進入寒冬，福特銷量大幅下降37%，降至75.2萬輛。不可否認，福特已經越來越重視中國市場。2018年10月，不僅將福特中國升級為獨立事業部，直接向公司總部匯報，還將中國市場和北美市場列為核心業務市場。同時，福特還特別提到了針對中國市場推出的“2025計劃”。根據計劃，到2025年，福特將在中國推出50多款新車型。到2022年，該公司將向中國市場推出30多款車型，其中包括10多款新能源車型。在銷售渠道方面，福特表示將成立全國性的銷售和服務機構，負責該品牌在中國市場的營銷、銷售和服務。但也必須承認，盡管“心有余而力不足”，福特在中國市場的表現確實積累了不少問題，比如產品不斷被投訴，中國區高管更換頻繁，產品更新換代步伐緩慢等。就連上述的銷售渠道整合，一經推出，也遭到了很多人的反對。為了提高市場運作效率，福特計劃合并中華福特、長安福特和江鈴福特的銷售渠道，統一品牌體驗。但這個決定讓長安和江鈴提出了異議。畢竟在50/50的合資中，沒有一家公司希望失去對銷售決策的控制權，所以在2019年9月，在中國建立統一銷售公司的計劃也流產了。超過十億美元的重組計劃還沒有生效。福特多年來一直沒有對收入和市場表現的下降采取行動。2018年，福特宣布將在全球啟動110億美元的重組計劃。這個計劃不僅包括各地區的產品線更換和人員調整，還包括業務轉型和布局。

具體來說，首先是移動出行市場。2018年初，福特收購了硅谷科技公司Autonomic和北卡羅來納州軟件提供商TransLoc，專注于交通行業的解決方案。同時，公司還將移動團隊拆分為四個核心部門。促進相關業務的發展。在電氣化改造方面，福特首先與印度馬恒集團簽署協議，雙方計劃共同開發SUV和電動汽車；然后，為了更集中精力開發自己的燃料電池技術，福田宣布關閉與戴姆勒和巴拉德動力系統的合資企業。在自動駕駛方面，福特首先斥資40億美元打造自己的自動駕駛子公司；同時，與馬恒達簽署協議，專注車聯網研發；然后他花了1200萬美元在以色列開發自動駕駛系統。最后，在現有業務的整合方面，福特還關閉了北美、歐洲、南美等地的數家工廠，并停止生產銷量不佳的車型。在如此大刀闊斧的改革下，2019年也被福特視為“邁向真正光明未來的轉折點”，但遺憾的是，結果并沒有達到預期。其中，被寄予厚望的自動駕駛和移動出行業務，虧損金額有所擴大，從2018年的2億美元擴大到2019年的3億美元。于是，在2019年財報發布后，吉姆·法利再次提出了公司扭虧為盈的計劃。對于2019年公司利潤的巨大下滑，他認為是由于部分車型故障和保修費用過高。因此，福特將削減50億美元的保修費用，同時在未來兩年內在全球推出10款車型，并削減材料和物流成本。全球戰略一再提出，讓福特看起來有點千瘡百孔，就像一個漏水的水壺，但是誰也找不出漏洞在哪里。在2019年底，福特曾預測2020年的收入，當時它將金額定在56億美元至66億美元之間。雖然相比2019年65億至70億美元的營收預期有所下調，但按照目前的情況來看，或許2021年初福特的成績單會更難看。“福特負債146億美元，信用債務1400億美元，是一家高杠桿公司。當汽車公司的現金流為負，信貸部門的違約開始累積時，它將很難履行義務。”對此，一位經濟學家認為，在公司一直停滯不前的情況下，冠狀病的爆發只是銷售下滑的催化劑。2020年初，福特似乎迎來了壞消息。從2月24日到2月28日，福特汽車公司的股價在5個交易日內下跌了12%，下跌了0.93美元，至6.96美元。當時有媒體報道稱，這是福特10年來的最低水平。但顯然，這一結論為時過早，而且情況正在惡化。美國時間3月9日周一，福特股價下跌9.4%，至5.88美元，再次刷新2009年7月以來的日內最低水平。更何況，隨著新型冠狀肺炎在全球的不斷蔓延，誰也不能確定股價是否已經觸底。(編者注:截至3月10日收盤，福特收于6.26美元，上漲6.1%)有經濟學家稱，“十年前，福特股價跌至0.67美元的歷史低點。這一次，可能會跌到0。”“公司里的每個人都知道我們現在在哪里，我從同事們的臉上就能看出來。福特汽車公司的首席運營官吉姆·法利在最近的一次投資者會議上說，“這讓我想起了10年前的那個時刻。“2009年，汽車行業籠罩在全球金融危機的陰影下，許多汽車企業遭受了前所未有的打擊。那一年，汽車巨頭通用汽車和克萊斯勒申請破產。如今10年過去了，當年死里逃生的福特今年會在多重因素的影響下步通用的后塵嗎？

2019年利潤暴跌99%，中國市場銷量連續三年下滑。把股價下跌僅僅歸咎于疫情是不公平的。畢竟從2019年開始，福特的經營狀況就已經出現了問題。2月5日，福特發布了2019年第四季度及全年的財報。數據顯示，2019年，福特全年營收達1559億美元，但凈利潤僅為4700萬美元，與2018年37億美元的凈利潤相比，降幅高達98.7%。股市一直是業內的“搖擺草”。財報發布后不久，福特股價在盤后交易中暴跌9.4%，公司市值一度縮水近30億美元。在這樣的大局下，福特在全球各地區細分市場的表現自然不算出色。2019年，福特在北美的稅前利潤為66.12億美元，下降13%，利潤率為6.7%，與2018年的7.9%相比下降了15%；南美市場虧損達7.04億美元；歐洲的損失是4700美元；亞太地區的損失為2300萬美元；在中東和非洲總共損失了1 . 42億美元。其中，福特在華銷量也在持續下滑。數據顯示，2019年，福特在中國市場累計銷量為56.8萬輛，同比下降26.1%。這是福特在華銷量第三年下滑。2016年，福特的銷量可以超過127萬輛，到2017年，這一數字下降了6%，降至近120萬輛。2018年，隨著汽車市場整體進入寒冬，福特銷量大幅下降37%，降至75.2萬輛。不可否認，福特已經越來越重視中國市場。2018年10月，不僅將福特中國升級為獨立事業部，直接向公司總部匯報，還將中國市場和北美市場列為核心業務市場。同時，福特還特別提到了針對中國市場推出的“2025計劃”。根據計劃，到2025年，福特將在中國推出50多款新車型。到2022年，該公司將向中國市場推出30多款車型，其中包括10多款新能源車型。在銷售渠道方面，福特表示將成立全國性的銷售和服務機構，負責該品牌在中國市場的營銷、銷售和服務。但也必須承認，盡管“心有余而力不足”，福特在中國市場的表現確實積累了不少問題，比如產品不斷被投訴，中國區高管更換頻繁，產品更新換代步伐緩慢等。就連上述的銷售渠道整合，一經推出，也遭到了很多人的反對。為了提高市場運作效率，福特計劃合并中華福特、長安福特和江鈴福特的銷售渠道，統一品牌體驗。但這個決定讓長安和江鈴提出了異議。畢竟在50/50的合資中，沒有一家公司希望失去對銷售決策的控制權，所以在2019年9月，在中國建立統一銷售公司的計劃也流產了。超過十億美元的重組計劃還沒有生效。福特多年來一直沒有對收入和市場表現的下降采取行動。2018年，福特宣布將在全球啟動110億美元的重組計劃。這個計劃不僅包括各地區的產品線更換和人員調整，還包括業務轉型和布局。

具體來說，首先是移動出行市場。2018年初，福特收購了硅谷科技公司Autonomic和北卡羅來納州軟件提供商TransLoc，專注于交通行業的解決方案。同時，公司還將移動團隊拆分為四個核心部門。促進相關業務的發展。在電氣化改造方面，福特首先與印度馬恒集團簽署協議，雙方計劃共同開發SUV和電動汽車；然后，為了更集中精力開發自己的燃料電池技術，福田宣布關閉與戴姆勒和巴拉德動力系統的合資企業。在自動駕駛方面，福特首先斥資40億美元打造自己的自動駕駛子公司；同時，與馬恒達簽署協議，專注車聯網研發；然后他花了1200萬美元在以色列開發自動駕駛系統。最后，在現有業務的整合方面，福特還關閉了北美、歐洲、南美等地的數家工廠，并停止生產銷量不佳的車型。在如此大刀闊斧的改革下，2019年也被福特視為“邁向真正光明未來的轉折點”，但遺憾的是，結果并沒有達到預期。其中，被寄予厚望的自動駕駛和移動出行業務，虧損金額有所擴大，從2018年的2億美元擴大到2019年的3億美元。于是，在2019年財報發布后，吉姆·法利再次提出了公司扭虧為盈的計劃。對于2019年公司利潤的巨大下滑，他認為是由于部分車型故障和保修費用過高。因此，福特將削減50億美元的保修費用，同時在未來兩年內在全球推出10款車型，并削減材料和物流成本。全球戰略一再提出，讓福特看起來有點千瘡百孔，就像一個漏水的水壺，但是誰也找不出漏洞在哪里。在2019年底，福特曾預測2020年的收入，當時它將金額定在56億美元至66億美元之間。雖然相比2019年65億至70億美元的營收預期有所下調，但按照目前的情況來看，或許2021年初福特的成績單會更難看。“福特負債146億美元，信用債務1400億美元，是一家高杠桿公司。當汽車公司的現金流為負，信貸部門的違約開始累積時，它將很難履行義務。”對此，一位經濟學家認為，在公司一直停滯不前的情況下，冠狀病的爆發只是銷售下滑的催化劑。

標簽：福特長安江鈴福田

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