下鄉補貼：舊瓶裝新酒，新能源車欲上位

最近半個月，無人物流、無人配送、礦區自動駕駛等特定場景下工作的自動駕駛初創企業紛紛宣布獲得融資，自動駕駛領域的融資春天照亮了特定場景:1。2月26日，時宇科技宣布獲得博世、CICC、深創投的戰略投資；2.3月4日，白犀牛宣布獲得陳濤資本追加投資；3.3月5日，慧拓智能宣布獲得凱輝基金投資；4.3月11日，新石器宣布獲得李投資。自動駕駛的春天繼續在物流領域綻放。按照車志軍的理解，融資規模從幾千萬到幾億不等。除了在資本上得到認可，深耕特定場景的公司在業務進展上也有所突破:1。礦區自動駕駛創業公司陸續獲得礦企試點合同；2.港區的自動駕駛創業公司，干線科技拿到天津港的競標單，西京科技以和記黃埔主攻海外港口；3.作為物流領域的自動駕駛公司，時宇科技獲得了香港機場無人駕駛物流合同和上汽通用五菱的工廠物流項目；4.無人配送就是通過疫情危機在配送場景中大顯身手。業務上的突破，融資上的認可！2020年春天，自動駕駛在特定場景的商業化迎來了全方位發展的良機。但是，即使是具體的場景，在不同的細分行業、細分領域也有各自的特點，值得分析。這類場景的不同細分行業和領域，機場和廠區的物流領域是生產資料動員的細分行業，這樣就可以通過分析市場需求、實施過程特征和經濟賬來判斷自動駕駛在細分行業的商業化程度。01不同場景的特點和實現上述自動駕駛創業公司，工作在不同的細分行業和領域，可以說是根據各個細分行業、行業和領域的特點和需求，定制開發和實現自動駕駛車輛。下面分析機場場景和工廠生產物料調度場景，這兩種不同場景的特點和實現方案。機場場景機場場景對自動駕駛的需求包括自動駕駛行李和貨物拖車、自動駕駛汽車渡輪和巡邏車。機場是所有場館中現場管理最嚴格的。穿梭于機場的每一輛車輛，包括汽車擺渡車、行李車、巡邏車等。，需要嚴格遵循航線，由管制中心調度，因為每一架飛機都太貴，飛行安全太重要。機場場景的固定路線對于無人駕駛的實現是一個極大的便利。但由于機場道路、橋梁、隧道混合道路，飛機單價高，機場場景為保證飛行安全的嚴格管理要求，以及對事故零容忍的態度，是自動駕駛實施的最大挑戰。RSU和C-V2X經過兩年的技術研發、測試和現場部署，已獲得相關機場安全和飛行區運行部門的認可，并上報香港民航處、香港運輸及房屋局、香港運輸署和香港通信管理局等政府部門。時宇港機場無人物流車項目成為全球首個無人常態化運營項目，在機場提供完全無人化的行李運輸服務。據悉，為確保無人物流車的絕對飛行安全，時宇與港方機場聯合開發并申請了E-Fence電子圍欄系統，該系統與RSU、C-V2X、云端智能運營管理系統一起，可以定位每輛無人車的位置，識別并避讓其他道路參與者，從而有效控制無人車的路線。工廠物流工廠內生產物料的調度，即工廠物流，需要自動駕駛，主要是因為人工駕駛的物流運輸方式，限制了工廠的生產效率，增加了工廠的生產風險，增加了勞動力短缺和生產成本。工廠內自動駕駛物流的實施，負責工廠內各個生產部門和車間之間的物料流轉，無人物流車的道路環境也面臨著工人和廠內外來運輸車輛的參與和交匯。還有一個很大的難點，就是要滿足工廠流水線的生產節奏，要有應急預案，應對臨時事故的發生，避免影響工廠的生產效率。時宇在五菱寶駿基地的無人物流運輸，基于寶駿車型改裝的無人駕駛汽車，將白車身從物料堆放區運送到廠區生產線。目前已投入10余輛完全無人駕駛車輛，提供7X24小時運輸服務。經濟賬決定商業化從港機場到五菱寶駿基地，這是時宇目前已經實現常態化運營的兩條無人物流運輸路線。從機場到工廠，這是兩個場景特征不同的市場，市場規模不同。用香港機場作為場內無人物流系統的標桿來打廠區無人物流系統，顯然是打安全要求更嚴格、場景更復雜、零到的工廠場景的邏輯……rance對待安全事故的態度，但是工廠現場也有自己的難處——符合流水線的生產節奏。自動駕駛要想真正商業化，就要去掉安全員的角色。無論是時宇港機場項目，還是五菱寶駿基地項目，都已經實現了完全無人駕駛，這對自動駕駛的商業化非常重要。在香港機場，時宇以正常方式運營的無人行李運輸服務可以提供全天候環境下的無人行李運輸服務，只要機場仍然正常運營。在人員成本、安全性(云管理控制和電子圍欄系統)和效率(更快的系統調度)方面，有效降低了機場的人員成本支持，提高了效率和安全性。據了解，下一步將擴大運量更大的機場貨運。在五菱寶駿基地，由時宇正常運營的無人物流運輸線，按照工廠流水線的生產節奏要求，投入了10多輛無人車。這條無人物流運輸線路，通過無人車+云智能管理系統，只需要兩名維護人員就可以提供7X24小時運輸服務，可以替代原來需要十多名司機三班倒的工作，有效降低人力成本，提高效率和生產安全。在量產方面，香港機場的無人拖車和車輛正在與合作伙伴一起開發和制造。寶駿基地的無人物流車和車輛都是寶駿新能源，時宇已經完成了車輛的無人化改裝，在云端提供智能管理系統。對于時宇來說，港機無人行李運輸服務是一個標桿性的商業項目，但或許更大的市場是類似寶駿基地的無人物流運輸系統，是一種生產投入，也符合工業制造4.0的趨勢——無人工廠。為了在機場或工廠提供無人運輸服務或系統，從定制到規模化的過程中，仍然需要提煉出一套包括進場實施、生產合拍、道路改造、后臺管理、事故應急處理、維護管理規范等經驗。根據控制局面的計劃，下一步將在廠區生產節奏運輸無人化、物流倉儲園區無人化、港區作業無人化等方面進行突破。2020年，自動駕駛的商業化已經成為全行業關注的焦點。主要是以下兩個原因:1。自我造血緩解生存壓力:受大環境影響，融資困難，自動駕駛公司或部門，包括初創公司、獨立公司或大公司孵化的獨立事業部，需要進行自我造血來緩解生存壓力；2.技術商業化階段:行業發展到技術商業化階段，甚至規模商業化階段；除了廠區的無人物流，已完成融資礦區、無人配送等上述區域，以及業務有所突破的港口，每個場景也都有自己的商業化特點。請看下一章。最近半個月，無人物流、無人配送、礦區自動駕駛等特定場景下工作的自動駕駛初創企業紛紛宣布獲得融資，自動駕駛領域的融資春天照亮了特定場景:1。2月26日，時宇科技宣布獲得博世、CICC、深創投的戰略投資；2.3月4日，白犀牛宣布獲得陳濤資本追加投資；3.3月5日，慧拓智能宣布獲得凱輝基金投資；4.3月11日，新石器宣布獲得李投資。自動駕駛的春天繼續在物流領域綻放。按照車志軍的理解，融資規模從幾千萬到幾億不等。除了在資本上得到認可，深耕特定場景的公司在業務進展上也有所突破:1。礦區自動駕駛創業公司陸續獲得礦企試點合同；2.港區的自動駕駛創業公司，干線科技拿到天津港的競標單，西京科技以和記黃埔主攻海外港口；3.作為物流領域的自動駕駛公司，時宇科技獲得了香港機場無人駕駛物流合同和上汽通用五菱的工廠物流項目；4.無人配送就是通過疫情危機在配送場景中大顯身手。業務上的突破，融資上的認可！2020年春天，自動駕駛在特定場景的商業化迎來了全方位發展的良機。但是，即使是具體的場景，在不同的細分行業、細分領域也有各自的特點，值得分析。這類場景的不同細分行業和領域，機場和廠區的物流領域是生產資料動員的細分行業，這樣就可以通過分析市場需求、實施過程特征和經濟賬來判斷自動駕駛在細分行業的商業化程度。01不同場景的特點和實現上述自動駕駛創業公司，工作在不同的細分行業和領域，可以說是根據各個細分行業、行業和領域的特點和需求，定制開發和實現自動駕駛車輛。下面分析機場場景和工廠生產物料調度場景，這兩種不同場景的特點和實現方案。機場場景機場場景對自動駕駛的需求包括自動駕駛行李和貨物拖車、自動駕駛汽車渡輪和巡邏車。機場是所有場館中現場管理最嚴格的。穿梭于機場的每一輛車輛，包括汽車擺渡車、行李車、巡邏車等。，需要嚴格遵循航線，由管制中心調度，因為每一架飛機都太貴，飛行安全太重要。機場場景的固定路線對于無人駕駛的實現是一個極大的便利。但由于機場道路、橋梁、隧道混合道路，飛機單價高，機場場景為保證飛行安全的嚴格管理要求，以及對事故零容忍的態度，是自動駕駛實施的最大挑戰。RSU和C-V2X經過兩年的技術研發、測試和現場部署，已獲得相關機場安全和飛行區運行部門的認可，并上報香港民航處、香港運輸及房屋局、香港運輸署和香港通信管理局等政府部門。時宇港機場無人物流車項目成為全球首個無人常態化運營項目，在機場提供完全無人化的行李運輸服務。據悉，為確保無人物流車的絕對飛行安全，時宇與港方機場聯合開發并申請了E-Fence電子圍欄系統，該系統與RSU、C-V2X、云端智能運營管理系統一起，可以定位每輛無人車的位置，識別并避讓其他道路參與者，從而有效控制無人車的路線。工廠物流工廠內生產物料的調度，即工廠物流，需要自動駕駛，主要是因為人工駕駛的物流運輸方式，限制了工廠的生產效率，增加了工廠的生產風險，增加了勞動力短缺和生產成本。工廠內自動駕駛物流的實施，負責工廠內各個生產部門和車間之間的物料流轉，無人物流車的道路環境也面臨著工人和廠內外來運輸車輛的參與和交匯。還有一個很大的難點，就是要滿足工廠流水線的生產節奏，要有應急預案，應對臨時事故的發生，避免影響工廠的生產效率。時宇在五菱寶駿基地的無人物流運輸，基于寶駿車型改裝的無人駕駛汽車，將白車身從物料堆放區運送到廠區生產線。目前已投入10余輛完全無人駕駛車輛，提供7X24小時運輸服務。經濟賬決定商業化從港機場到五菱寶駿基地，這是時宇目前已經實現常態化運營的兩條無人物流運輸路線。從機場到工廠，這是兩個場景特征不同的市場，市場規模不同。用香港機場作為場內無人物流系統的標桿來打廠區無人物流系統，顯然是打安全要求更嚴格、場景更復雜、零到的工廠場景的邏輯……rance對待安全事故的態度，但是工廠現場也有自己的難處——符合流水線的生產節奏。自動駕駛要想真正商業化，就要去掉安全員的角色。無論是時宇港機場項目，還是五菱寶駿基地項目，都已經實現了完全無人駕駛，這對自動駕駛的商業化非常重要。在香港機場，時宇以正常方式運營的無人行李運輸服務可以提供全天候環境下的無人行李運輸服務，只要機場仍然正常運營。在人員成本、安全性(云管理控制和電子圍欄系統)和效率(更快的系統調度)方面，有效降低了機場的人員成本支持，提高了效率和安全性。據了解，下一步將擴大運量更大的機場貨運。在五菱寶駿基地，由時宇正常運營的無人物流運輸線，按照工廠流水線的生產節奏要求，投入了10多輛無人車。這條無人物流運輸線路，通過無人車+云智能管理系統，只需要兩名維護人員就可以提供7X24小時運輸服務，可以替代原來需要十多名司機三班倒的工作，有效降低人力成本，提高效率和生產安全。在量產方面，香港機場的無人拖車和車輛正在與合作伙伴一起開發和制造。寶駿基地的無人物流車和車輛都是寶駿新能源，時宇已經完成了車輛的無人化改裝，在云端提供智能管理系統。對于時宇來說，港機無人行李運輸服務是一個標桿性的商業項目，但或許更大的市場是類似寶駿基地的無人物流運輸系統，是一種生產投入，也符合工業制造4.0的趨勢——無人工廠。為了在機場或工廠提供無人運輸服務或系統，從定制到規模化的過程中，仍然需要提煉出一套包括進場實施、生產合拍、道路改造、后臺管理、事故應急處理、維護管理規范等經驗。根據控制局面的計劃，下一步將在廠區生產節奏運輸無人化、物流倉儲園區無人化、港區作業無人化等方面進行突破。2020年，自動駕駛的商業化已經成為全行業關注的焦點。主要是以下兩個原因:1。自我造血緩解生存壓力:受大環境影響，融資困難，自動駕駛公司或部門，包括初創公司、獨立公司或大公司孵化的獨立事業部，需要進行自我造血來緩解生存壓力；2.技術商業化階段:行業發展到技術商業化階段，甚至規模商業化階段；除了廠區的無人物流，已完成融資礦區、無人配送等上述區域，以及業務有所突破的港口，每個場景也都有自己的商業化特點。請看下一章。

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