國際油價暴跌，是否讓電動車減速？

國際油價下跌，對于處于低谷的新能源汽車行業來說，恐怕將是“雪上加霜”。國際原油價格波動很大。9日的交易數據顯示，作為原全球市場價格“基準”的布倫特原油價格一度下跌超過30%，日內最低價達到每桶31.02美元。紐約商品交易所4月份交貨的輕質原油期貨價格收于每桶31.13美元，為1991年以來的最大跌幅。汽車行業被列為對原油價格最敏感的三大行業之一，原油價格的下跌使得燃油汽車更難被新能源汽車取代。截至當地時間9日收盤，特斯拉下跌近14%，至每股600美元一線。此外，在美國上市的蔚來汽車一度下跌近16%，跌破每股3美元，最終以超過7%的跌幅收盤。美國對沖基金分析師張凱對第一財經記者表示，很多新能源汽車公司的股價都大幅下跌。一方面，在油價下跌的背景下，燃油汽車使用成本的下降引發投資者對新能源汽車需求的擔憂；另一方面，投資者對新能源汽車行業的未來走向感到擔憂，而補貼在下降，造車成本仍然很高。上海工程技術大學汽車與機械工程學院教師劉淼表示，盡管新能源汽車仍有一定優勢，但還需要考慮許多其他因素。“以目前92號汽油6.32元的價格，百公里平均油耗8L計算，每公里總運營成本約為0.5元；而假設觸發‘地板價’，即92號車價格跌至5元左右，那么每公里運營成本將降至0.4元；純電動汽車方面，以目前廣泛使用的三元鋰電池百公里14KWh的耗電量計算，在家用級別高峰期使用慢充時，百公里運營成本約為0.15~0.2元。雖然運營成本仍然較低，但兩者差距進一步縮小。”劉淼認為，此外，“快充”的充電成本和充電時間也需要考慮。所以如果油價繼續下跌，成本會降低，確實會讓一部分有中長跑需求的消費者轉向燃油車。劉淼還表示，從汽車企業來看，大部分企業還處于虧損、入不敷出的階段，甚至有的企業生產純電動汽車只是為了達到“雙積分”的要求，或者獲得補貼。因此，在目前補貼不斷下降，“市場化”基調明顯的情況下，燃油車作為“競品”的燃油成本下降，會對一些對成本敏感的中低端新能源汽車造成很大沖擊。但也有專家認為，油價下跌本身對新能源汽車市場影響有限。張凱認為，雖然未來新能源汽車的整體產業走向還是未知數，但油價也會對包括燃油車在內的運輸成本、生產成本等整體產業生產產生影響。目前國內成品油零售價格已經接近地板價，所以對燃油車降成本的影響會比較有限。中關村新型電池創新聯盟秘書長余慶嬌也表示，原油價格下跌不會對新能源汽車產生很大影響。從目前的市場情況來看，燃油車和純電動車已經初步呈現出不同的使用場景。未來新能源汽車更應該關注的是如何降低“三電”等核心零部件成本并提高效率，降低生產成本，提高產品性價比。此外，業內人士認為，石油巨頭將在傳統業務的基礎上加速布局汽車后市場，與傳統汽車行業形成競爭。一些國外石油巨頭甚至著手布局充電站、加氫站等新能源汽車相關產業。近日，作為現代汽車的關聯公司之一，韓國第三大石油集團現代石油銀行(Hyundai Oilbank)在韓國蔚山推出了全球首個加油、加注、充電、加氫的“綜合能源供應站”商業模式。該公司負責人對第一財經記者表示，由于加油站本身具有一定的入口優勢，并且已經擁有一定面積的土地，安排其他形式的能源服務具有成本優勢。國際油價下跌，對于處于低谷的新能源汽車行業來說，恐怕將是“雪上加霜”。國際原油價格波動很大。9日的交易數據顯示，作為原全球市場價格“基準”的布倫特原油價格一度下跌超過30%，日內最低價達到每桶31.02美元。紐約商品交易所4月份交貨的輕質原油期貨價格收于每桶31.13美元，為1991年以來的最大跌幅。汽車行業被列為對原油價格最敏感的三大行業之一，原油價格的下跌使得燃油汽車更難被新能源汽車取代。截至當地時間9日收盤，特斯拉下跌近14%，至每股600美元一線。此外，在美國上市的蔚來汽車一度下跌近16%，跌破每股3美元，最終以超過7%的跌幅收盤。美國對沖基金分析師張凱對第一財經記者表示，很多新能源汽車公司的股價都大幅下跌。一方面，在油價下跌的背景下，燃油汽車使用成本的下降引發投資者對新能源汽車需求的擔憂；另一方面，投資者對新能源汽車行業的未來走向感到擔憂，而補貼在下降，造車成本仍然很高。上海工程技術大學汽車與機械工程學院教師劉淼表示，盡管新能源汽車仍有一定優勢，但還需要考慮許多其他因素。“以目前92號汽油6.32元的價格，百公里平均油耗8L計算，每公里總運營成本約為0.5元；而假設觸發‘地板價’，即92號車價格跌至5元左右，那么每公里運營成本將降至0.4元；純電動汽車方面，以目前廣泛使用的三元鋰電池百公里14KWh的耗電量計算，在家用級別高峰期使用慢充時，百公里運營成本約為0.15~0.2元。雖然運營成本仍然較低，但兩者差距進一步縮小。”劉淼認為，此外，還需要考慮“快充”的充電成本和充電時間。所以如果油價繼續下跌，成本會降低，確實會讓一部分有中長跑需求的消費者轉向燃油車。劉淼還表示，從汽車企業來看，大部分企業還處于虧損、入不敷出的階段，甚至有的企業生產純電動汽車只是為了達到“雙積分”的要求，或者獲得補貼。因此，在目前補貼不斷下降，“市場化”基調明顯的情況下，燃油車作為“競品”的燃油成本下降，會對一些對成本敏感的中低端新能源汽車造成很大沖擊。但也有專家認為，油價下跌本身對新能源汽車市場影響有限。張凱認為，雖然未來新能源汽車的整體產業走向還是未知數，但油價也會對包括燃油車在內的運輸成本、生產成本等整體產業生產產生影響。目前國內成品油零售價格已經接近地板價，所以對燃油車降成本的影響會比較有限。中關村新型電池創新聯盟秘書長余慶嬌也表示，原油價格下跌不會對新能源汽車產生很大影響。從目前的市場情況來看，燃油車和純電動車已經初步呈現出不同的使用場景。未來新能源汽車更應該關注的是如何降低“三電”等核心零部件成本并提高效率，降低生產成本，提高產品性價比。此外，業內人士認為，石油巨頭將在傳統業務的基礎上加速布局汽車后市場，與傳統汽車行業形成競爭。一些國外石油巨頭甚至著手布局充電站、加氫站等新能源汽車相關產業。近日，作為現代汽車的關聯公司之一，韓國第三大石油集團現代石油銀行(Hyundai Oilbank)在韓國蔚山推出了全球首個加油、加注、充電、加氫的“綜合能源供應站”商業模式。該公司負責人對第一財經記者表示，由于加油站本身具有一定的入口優勢，并且已經擁有一定面積的土地，安排其他形式的能源服務具有成本優勢。

標簽：特斯拉蔚來現代

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