工信部：支持湖北汽車零部件產業優先復工復產

中國是汽車生產和銷售大國，而湖北是全球汽車零部件的重要供應基地。疫情導致部分國內外汽車廠商因零部件短缺而停產。3月13日，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工信部副部長新介紹了關于汽車全產業鏈復產的情況，提出支持湖北汽車零部件產業優先復產。

據新介紹，汽車產業是典型的國際產業，產業鏈長、覆蓋面廣、帶動性強。一方面，中國的汽車企業需要從國外進口一些零部件，跨國公司每年也需要從中國進口一些零部件。每輛車大概有幾萬個零部件，每個企業有幾百個一級供應商，幾千個二、三級供應商。湖北是中國第四大汽車生產基地。在疫情防控過程中，大眾、寶馬、現代汽車等一些跨國公司都指出，由于部分零部件在湖北生產，企業庫存不足，如果不能及時恢復生產，企業將面臨停產、限產的困境。湖北還有一些中國汽車企業的配套廠家，其中廣汽集團的156家零部件企業在國內400多家供應商中位于湖北。針對這種情況，工信部一方面組織湖北主管部門與企業啟動應急備貨供應，解決部分企業面臨的困難和問題。以韓國現代為例，其國內線束生產配套企業分別位于湖北和山東，現代因線束供應問題停產。于是，工信部與相關企業協商，迅速復工復產，優先解決這些企業的“堵點”和問題。目前，韓國現代生產經營秩序已經恢復正常。

另外，湖北疫情得到有效控制后，希望優先扶持汽車零部件行業。新表示，從目前來看，湖北省汽車零部件企業已經有序復工。東風汽車集團的整車和零部件企業都在湖北，所以受影響很大。但其位于十堰的卡車生產基地已經恢復生產，日產能超過200輛。與此同時，襄樊部分零部件企業以及東風本田、東風乘用車已經開始復產。總體來看，中國汽車行業復工復產工作正在有序推進，對全球供應鏈的穩定發揮了重要作用。中國是汽車生產和銷售大國，而湖北是全球汽車零部件的重要供應基地。疫情導致部分國內外汽車廠商因零部件短缺而停產。3月13日，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工信部副部長新介紹了關于汽車全產業鏈復產的情況，提出支持湖北汽車零部件產業優先復產。

據新介紹，汽車產業是典型的國際產業，產業鏈長、覆蓋面廣、帶動性強。一方面，中國的汽車企業需要從國外進口一些零部件，跨國公司每年也需要從中國進口一些零部件。每輛車大概有幾萬個零部件，每個企業有幾百個一級供應商，幾千個二、三級供應商。湖北是中國第四大汽車生產基地。在防疫過程中……論及控制，大眾、寶馬、現代汽車等一些跨國公司都指出，由于部分零部件在湖北生產，企業庫存不足，如果不能及時恢復生產，企業將面臨停產、限產的困境。湖北還有一些中國汽車企業的配套廠家，其中廣汽集團的156家零部件企業在國內400多家供應商中位于湖北。針對這種情況，工信部一方面組織湖北主管部門與企業啟動應急備貨供應，解決部分企業面臨的困難和問題。以韓國現代為例，其國內線束生產配套企業分別位于湖北和山東，現代因線束供應問題停產。于是，工信部與相關企業協商，迅速復工復產，優先解決這些企業的“堵點”和問題。目前，韓國現代生產經營秩序已經恢復正常。

另外，湖北疫情得到有效控制后，希望優先扶持汽車零部件行業。新表示，從目前來看，湖北省汽車零部件企業已經有序復工。東風汽車集團的整車和零部件企業都在湖北，所以受影響很大。但其位于十堰的卡車生產基地已經恢復生產，日產能超過200輛。與此同時，襄樊部分零部件企業以及東風本田、東風乘用車已經開始復產。總體來看，中國汽車行業復工復產工作正在有序推進，對全球供應鏈的穩定發揮了重要作用。

標簽：現代東風本田寶馬大眾

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