新基建東風吹，充電樁市場將會迎來怎樣的新一年？

近期，中央正在密集部署新基礎設施建設(以下簡稱“新基礎設施”)，20天內5次提及相關內容，引起行業內外高度關注。據了解，新基礎設施是指以技術為重點的基礎設施建設，主要包括5G基礎設施、超高壓、城際高鐵和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七個領域。在當前新冠肺炎的影響下，如何快速恢復經濟運行？新的基礎設施已經成為未來市場發展的風向標。新能源汽車充電樁屬于新增基建項目，與產業發展最直接相關。借助新基建的“東風”，充電樁市場將迎來怎樣的新年？“新鮮血液”惠及全產業鏈根據中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟(以下簡稱“中國電動汽車充電聯盟”)今年2月發布的數據，截至2020年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬個，私人充電樁71.2萬個，車樁比約為3.5:1。這一指標遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》中規劃的1:1。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，到2025年新能源汽車銷量占比將達到25%左右，保守估計新能源汽車銷量將達到700萬輛左右。我國新能源汽車充電樁缺口巨大，將成為未來新基礎設施布局的重點。中國電動汽車充電聯盟預測，2020年，我國將新增私人交流充電樁37.3萬個，總保有量107.6萬臺；累計新增公共充電樁15.6萬個，公共充電站1.2萬個。3月6日，寧德時代與百城新能源成立了一家名為快保新能源科技的新公司，業務涵蓋新能源技術、電池技術、停車場(車庫)管理、新能源汽車充換電設施建設運營等。有汽車行業人士表示，動力電池龍頭企業的進入，足以說明充電樁行業仍有潛在的市場機會。他們還認為，國家尤其是地方國資有望積極參與。隨著新基礎設施的推進，外界再次將目光投向充電樁領域，行業可能會為其注入更多新鮮“血液”。“充電樁被列為新型基礎設施，從根本上利好整個新能源汽車行業。充電樁屬于車輛領域，新能源汽車的普及離不開充電設施的普及和完善。因此，這一利好政策將惠及整個新能源汽車產業鏈，包括整車企業、動力電池供應商、充電設備制造商、充電運營商等。”簡單充電(杭州)技術有限公司的首席運營官王博川在接受記者采訪時說。加速互聯互通，促進有序發展在我國推廣新能源汽車的這十幾年間，處于產業鏈下游的充電樁行業經歷了“跑馬圈地”的無序發展。目前行業已經形成了以特電召喚、明星充電、國家電網為主導的市場格局。對于行業的發展軌跡，王博川表示，“雖然充電樁的建設此前有國家資本的投入，但更多的是民營資本的介入。由于很多企業看重短期利益，沒有長遠規劃，導致整個新能源汽車充電設施市場無序競爭。”在這種形勢下，市場和行業對實現充電樁互聯互通的呼聲越來越高。2018年底，為發揮各方資源優勢，實現強強聯合、優勢互補，我們與國家電網、南方電網、萬邦新能源共同發起成立了致力于實現電動汽車充電服務“全國一張網”的聯航科技。這家由國企和民營資本聯合成立的公司，定位為獨立的第三方平臺，不從事線下站點投資和運營，只從事線上服務。其基礎業務是互聯互通平臺，服務對象包括電動汽車用戶、充電運營商、整車公司、出行公司、政府部門等。“充電樁行業的互聯互通一直是由兩只手推動的，一只是政府的有形之手，主要體現在地方平臺接入和政策的銜接上，另一只是市場的無形之手。很多充電樁公司都想通過互聯網思維實現突破。”王博川認為，互聯互通是充電樁行業的趨勢，未來其程度還會繼續加深。但他也提到，將新能源汽車充電樁定位為新的基礎設施建設，很可能意味著企業將在其中賺取邊際利潤。“不同定位的行業參與者將有更精細的分工，這將不斷提高市場效率，從而為各方帶來利益，”王博川說。在王博川看來，未來政府將更深程度地參與充電樁建設。通過科學規劃，促進行業有序發展，參與其中的民間力量也更能發揮自身優勢。他表示，充電運營服務領域將進一步細分細化，各種力量“八仙過海”，更好地推動整個行業的健康發展。據記者了解，新成立的“簡單充電”專注于停車場場景，成為國內首家連接停車與充電系統的充電運營商。與數字技術更有機地結合。與工業部相關人員和通知……離子科技考察換電企業去年北京市政府已經大力推廣換電出租車，換電模式成為去年充電樁行業的熱詞之一。對于新能源汽車充電樁納入新建基礎設施項目，北京奧東新能源投資有限公司副總經理藝鷺告訴記者，早在2015年國務院辦公廳發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中，就將包括各類充換電設施在內的充電基礎設施定義為新型城市基礎設施。“充換電行業的發展與新能源汽車市場的成熟度相匹配。換電和充電是一種競爭合作的關系，現階段雙方都以拓展新能源汽車市場為目標。未來雙方是共贏共生的，很難說誰會完全取代誰。”藝鷺表示，新基礎設施的部署意味著新能源汽車基礎設施建設將呈現加速發展趨勢，動力替代模式未來前景廣闊。目前，動力交換模式被廣泛認為適合于在工業中操作車輛。藝鷺認為，這是一個可以進一步探討的問題。目前，北京市場上已經有一批私家車換電者。在整個城市的換電設備布局更加密集合理后，當代消費者對節省時間、提高效率的追求會導致更多的私人用戶。王博川也表示，“換電技術可以在商業上衍生出更多的模式，‘百花齊放’會給消費者帶來更多的選擇，從而擴大他們的消費受眾。”工信部運行監測協調局特聘專家孫會峰表示，新基礎設施中的新能源汽車充電樁不僅僅指傳統充電樁——“新”代表數字化技術，還指充電樁與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術的有機融合。在這個意義上，無線充電技術可以被認為是其中之一。與自動駕駛關系更密切，未來可能成為自動駕駛的一部分。據了解，包括一汽、BAIC、吉利、比亞迪在內的多家整車企業目前都在從事無線充電技術適配的研發。中興新能源汽車有限公司總經理熊井泉表示，根據全球各大汽車公司對無線充電的規劃，未來三年將會有更多的電動汽車采用無線充電系統。基于目前無線充電在行業內的整體發展狀況，熊井泉認為，“2017年至2020年將是無線充電市場的探索期，2020年至2023年將是市場的滲透期，2023年至2025年將是市場的推廣期。”在2020年的時間節點，借助新的基礎設施，無線充電的發展態勢可期。王博川說:“雖然目前技術標準化的推廣存在障礙，但電力交換模式和無線充電的未來發展前景都很好。”

標簽：北京東風比亞迪一汽中興

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