中國車企產能嚴重過剩，僅這8家產能利用率超過100%

中國汽車銷量連續兩年下滑，越來越多的汽車廠商陷入虧損經營，行業加速洗牌。于是，汽車產能過剩的問題越來越嚴重。中國乘用車協會最新統計數據顯示，中國乘用車產能利用率從2017年的66.55%下降到2019年的53.74%，近一半工廠產能浪費。市場需求大于工廠產能的車企只有8家。數據顯示，2019年，我國乘用車銷量2144.44萬輛，同比下降9.6%。同時在工信部擁有乘用車生產資質的車企有128家。截至2019年12月31日，這些乘用車公司的總產能為3990.5萬輛。經過核算，我國乘用車產能利用率已降至53.74%。從各車企的情況來看，產能利用率大于100%的車企只有8家，也就是說這8家車企的市場需求大于工廠產能，存在供不應求的現象。產能利用率在80%-100%的車企有7家；產能利用率在60%-80%的車企有10家。其余103家車企產能利用率在60%以下，處于產能嚴重過剩的區間。8家車企產能不足。熱門品牌或熱銷車型可能產能不足。這往往是廠家愿意看到的結果，意味著市場需求是無止境的，設計能力已經不能滿足市場需求。一個工廠的設計產能一般是按照一天兩班，一年250個工作日來計算的，但是實際總產能可以通過三班或者節假日加班來超過設計產能。在乘聯會發布的報告中，廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、天津一汽豐田、四川一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風日產等8家企業產能利用率超過100%。這八家車企2019年總銷量占乘用車總銷量的25%。可見都集中在日系和一線奢侈品牌。從具體銷量來看，廣汽本田2019年銷量為77萬輛，同比增長4%，其中本田和Idea品牌銷量為75.6萬輛，謳歌品牌銷量為14786輛。廣汽本田在廣州有三家工廠，總設計產能60萬輛，產能利用率達到128%。為此，廣汽本田計劃在2020年將第三工廠的產能從12萬輛擴大至24萬輛，形成72萬輛的總產能。廣汽豐田在廣州南沙區有三條生產線，總產能60萬輛。2019年，廣汽豐田總銷量達68.2萬輛，同比增長18%，產能利用率114%。內部文件顯示，廣汽豐田已花費近50億元用于產能擴張。本次擴建的第四條生產線計劃于2020年9月建成，2021年3月投產，初期產能20萬輛。其余包括華晨寶馬和北京奔馳，2019年銷量均實現增長，只有東風日產出現小幅下滑。去年東風日產總銷量達143.62萬輛，同比下降1.8%。東風日產在湖北省武漢市選擇了新的制造工廠，建成后將增加30萬輛的產能。一線合資/自主產能正常。報告中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等7家企業產能利用率在80%-100%之間，處于合理區間。其中，上汽大眾2019年總銷量為200萬輛，在國內6個地區擁有多家工廠。其中上海安亭三家傳統燃油車工廠總產能80萬輛/年，目前全國總產能約250萬輛。此外，2020年投產的MEB工廠將新增30萬輛/年。產能利用率在60%-80%之間的車企以一線自主品牌為主，包括SAIC乘用車、吉利集團、長城汽車、上汽通用五菱、長安馬自達、廣汽三菱、奇瑞汽車等10家。這10家車企2019年總銷量占乘用車總銷量的24%。從具體的銷量數據來看，2019年吉利汽車總銷量達到136.2萬輛，2018年該數據為150萬輛，同比下降9%。銷量下滑也給吉利剩余產能敲響了警鐘。長城汽車2019年銷量106萬輛，同比增長0.7%。最后，值得注意的是，有8家車企產能利用率在40%-60%之間，有95家車企產能利用率在40%以下。這些車企在2019年可能已經經歷了銷量的快速下滑，面臨的形勢非常嚴峻。其中，產能利用率低于10%的公司有32家，沒有銷量的公司有36家，隨時可能被市場淘汰。“無論中國市場有多大，也容納不下數百家汽車制造商。現在無論是自主、合資還是外資汽車企業，都在共同面對市場的考驗。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車工業的兼并重組。這個階段最重要的是改變。……在這種背景下，沒有品牌、沒有核心技術、沒有資本的車企都會倒下。“汽車行業人士認為，一些品牌的衰落是不可避免的。中國汽車銷量連續兩年下滑，越來越多的汽車廠商陷入虧損經營，行業加速洗牌。于是，汽車產能過剩的問題越來越嚴重。中國乘用車協會最新統計數據顯示，中國乘用車產能利用率從2017年的66.55%下降到2019年的53.74%，近一半工廠產能浪費。市場需求大于工廠產能的車企只有8家。數據顯示，2019年，我國乘用車銷量2144.44萬輛，同比下降9.6%。同時在工信部擁有乘用車生產資質的車企有128家。截至2019年12月31日，這些乘用車公司的總產能為3990.5萬輛。經過核算，我國乘用車產能利用率已降至53.74%。從各車企的情況來看，產能利用率大于100%的車企只有8家，也就是說這8家車企的市場需求大于工廠產能，存在供不應求的現象。產能利用率在80%-100%的車企有7家；產能利用率在60%-80%的車企有10家。其余103家車企產能利用率在60%以下，處于產能嚴重過剩的區間。8家車企產能不足。熱門品牌或熱銷車型可能產能不足。這往往是廠家愿意看到的結果，意味著市場需求是無止境的，設計能力已經不能滿足市場需求。一個工廠的設計產能一般是按照一天兩班，一年250個工作日來計算的，但是實際總產能可以通過三班或者節假日加班來超過設計產能。在乘聯會發布的報告中，廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、天津一汽豐田、四川一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風日產等8家企業產能利用率超過100%。這八家車企2019年總銷量占乘用車總銷量的25%。可見都集中在日系和一線奢侈品牌。從具體銷量來看，廣汽本田2019年銷量為77萬輛，同比增長4%，其中本田和Idea品牌銷量為75.6萬輛，謳歌品牌銷量為14786輛。廣汽本田在廣州有三家工廠，總設計產能60萬輛，產能利用率達到128%。為此，廣汽本田計劃在2020年將第三工廠的產能從12萬輛擴大至24萬輛，形成72萬輛的總產能。廣汽豐田在廣州南沙區有三條生產線，總產能60萬輛。2019年，廣汽豐田總銷量達68.2萬輛，同比增長18%，產能利用率114%。內部文件顯示，廣汽豐田已花費近50億元用于產能擴張。本次擴建的第四條生產線計劃于2020年9月建成，2021年3月投產，初期產能20萬輛。其余包括華晨寶馬和北京奔馳，2019年銷量均實現增長，只有東風日產出現小幅下滑。去年東風日產總銷量達143.62萬輛，同比下降1.8%。東風日產在湖北省武漢市選擇了新的制造工廠，建成后將增加30萬輛的產能。一線合資/自主產能正常。報告中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等7家企業產能利用率在80%-100%之間，處于合理區間。其中，上汽大眾2019年總銷量為200萬輛，在國內6個地區擁有多家工廠。其中上海安亭三家傳統燃油車工廠總產能80萬輛/年，目前全國總產能約250萬輛。此外，2020年投產的MEB工廠將新增30萬輛/年。產能利用率在60%-80%之間的車企以一線自主品牌為主，包括SAIC乘用車、吉利集團、長城汽車、上汽通用五菱、長安馬自達、廣汽三菱、奇瑞汽車等10家。這10家車企2019年總銷量占乘用車總銷量的24%。從具體的銷量數據來看，2019年吉利汽車總銷量達到136.2萬輛，2018年該數據為150萬輛，同比下降9%。銷量下滑也給吉利剩余產能敲響了警鐘。長城汽車2019年銷量106萬輛，同比增長0.7%。最后，值得注意的是，有8家車企產能利用率在40%-60%之間，有95家車企產能利用率在40%以下。這些車企在2019年可能已經經歷了銷量的快速下滑，面臨的形勢非常嚴峻。其中，產能利用率低于10%的公司有32家，沒有銷量的公司有36家，隨時可能被市場淘汰。“無論中國市場有多大，也容納不下數百家汽車制造商。現在無論是自主、合資還是外資汽車企業，都在共同面對市場的考驗。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車工業的兼并重組。這個階段最重要的是改變。……在這種背景下，沒有品牌、沒有核心技術、沒有資本的車企都會倒下。“汽車行業人士認為，一些品牌的衰落是不可避免的。

標簽：本田豐田東風日產大眾

汽車資訊熱門資訊