當大部分電動汽車潛在消費者只把“路權優勢”作為自己的剛需時，如何找到并真正解決消費者的痛點，吸引更多主流消費者選擇一款電動汽車？一方面，產品核心技術的進步是一種新的零售模式，可以降低消費門檻，打消全生命周期的顧慮，可以讓消費者直觀地感受到。“威馬直購”正是基于這樣的考慮，在行業內對電動汽車新零售模式的新探索。兩年多前，威馬汽車首款車型EX5的亮相，就是自嘲吐槽中的開場。為什么用戶會吐槽？這是一種不滿的表達，但也是創新的動力，因為用戶的槽點往往是痛點。威馬在品牌發布之初，就提出了新零售、新制造、新能源、新金融“四新DNA”。而位居“四新”之首的新零售，今天終于逐漸露出了本來面目。
打開網易新聞查看更多圖片▎哪些因素阻礙消費者擁有電動汽車？買車貴，用車難，換車麻煩。這三大痛點足以讓電動車與絕大多數消費者絕緣。同樣15-20萬元的成本，為什么消費者會選擇一款有很多未知元素的電動車，而不是一款成熟的合資車型？買了電動汽車后，家里可能沒有條件安裝充電樁，公共充電越來越高的價格相比加油有多少優勢？辛苦開了三年，想置換升級。這時候只有30%的保值率，會讓消費者有購買的欲望？
要解決這三個問題，首先要從產品力上從根本上提升電動車的三大核心技術，可靠性和耐久性。在此基礎上，利用新零售模式，在買車、用車、換車三個核心環節上，徹底打消消費者在產品之外的顧慮，讓消費者專注于電動車帶來的全新體驗。這是威馬以“硬件+服務”拆分重組為核心的“威馬直購”新零售模式的創新。▎威馬直購如何解決痛點？威馬直購分為三部分:半價提車、旅行合同套餐、增值回購。具體來說，在買車階段，買車不買電池，大大降低了買車門檻；在用車階段，使用電池使用和充電的月費套餐，實現按需消費和封頂消費；在換車階段，通過保值回購的承諾，建立安心退出機制。
目前威馬直購車型針對的是今年1月上市的威馬EX6 Plus 400。綜合補貼后指導價18.99萬元。如果選擇威馬直購模式，用戶可以以9.49萬元< SUV . 1的價格擁有這款長度超過4.8米，綜合續航408km的中型純電動SUV。下一階段用車，用戶可根據每月行駛里程是否超過1500km，在兩種出行套餐中選擇，每月費用分別為1599元和1999元。旅行套餐包含動力電池使用權和接入國家電網的20萬個充電樁免費充電、星充和威馬快車特別通話。套餐每兩年簽一次，兩年后續簽。月費可在現有資費標準基礎上下調至200元，用戶可根據實際需要每半年在兩種套餐間進行更換。
如果用戶選擇了1599元的套餐，但是當月里程超過了1,500km，那么當月套餐只有超過50km才會自動升級到1999元，下月套餐自動恢復。合同到期后，用戶選擇出售二手車，威馬將以一定價格回收符合標準的車輛，用戶也可以選擇買斷電池，從而擁有車輛的完全所有權。我們以兩年回購價格60900元為例，用戶花費的折舊價格為9.49-6.09 = 34000元。此時威馬EX6加400兩年保值率相當于6.09/9.49=64%。如果用戶選擇買斷電池，以1599元的月費套餐為例，2年、4年、6年后買斷電池的總費用分別為17.3萬元、19.2萬元、21萬元，其中6年相當于將電池所有權交給了用戶。無論哪種方式，都明顯低于傳統購車中分期花費的本息之和。選擇兩年買斷，實際成本甚至低于直接購買整車。如果把省下來的充電費用算進去，用戶的實際收入更大。
威馬直購三大舉措是汽車零售領域的全新嘗試，探索構建再營銷生態圈，形成生產、銷售、使用、置換的生態閉環，從源頭解決消費者全生命周期的顧慮，以官方定價保證二級市場價值。威馬直購和傳統金融政策有什么區別？在威馬直購模式之前，燃油車和新能源車領域有多種購買模式，包括金融分期、會員制認購、融資租賃、車電分離等。與現有的這些車型相比，威馬直購的亮點在于保值、靈活、持有成本低。
自今年1月16日威馬推出直購模式以來，在中國春節前一周，威馬就接到了上千個訂單。隨著疫情的好轉，市場將從暫停狀態逐步重啟，威馬的直購模式有助于其擴大用戶來源，提高市場份額。更重要的是，通過直購模式，威馬可以在購車周期與用戶進行高頻互動，增強用戶粘性，提升業務進一步發展的可能性。保值回購和產品力的結合，可以最大化的置換用戶，建立品牌忠誠度。
從威馬目前的產業鏈布局來看，有出行業務、電池回收再利用業務，有足夠的能力消化回購的車輛和電池，保證正的現金流和利潤率。
▎寫在最后，2020年，新能源汽車將進一步市場化，能否打開私家車市場將成為品牌生死存亡的關鍵。如果不能擴大用戶群與傳統燃油車相交，就意味著品牌只能一直在5%左右的購車者中掙扎，會讓自己的品牌格局越來越小，難以維系。因此，威馬直購模式最直接的意義在于，將電動車用戶的出發點從單純的“路權優勢”拓展到具有實踐意義的智能電動化體驗……全生命周期保障，在產品力和新零售模式的共同推動下，突破燃油車和電動車在消費者中的壁壘，讓威馬EX6這款新車覆蓋更廣闊的新車市場。當大部分電動汽車潛在消費者只把“路權優勢”作為自己的剛需時，如何找到并真正解決消費者的痛點，吸引更多主流消費者選擇一款電動汽車？一方面，產品核心技術的進步是一種新的零售模式，可以降低消費門檻，打消全生命周期的顧慮，可以讓消費者直觀地感受到。“威馬直購”正是基于這樣的考慮，在行業內對電動汽車新零售模式的新探索。兩年多前，威馬汽車首款車型EX5的亮相，就是自嘲吐槽中的開場。為什么用戶會吐槽？這是一種不滿的表達，但也是創新的動力，因為用戶的槽點往往是痛點。威馬在品牌發布之初，就提出了新零售、新制造、新能源、新金融“四新DNA”。而位居“四新”之首的新零售，今天終于逐漸露出了本來面目。
打開網易新聞查看更多圖片▎哪些因素阻礙消費者擁有電動汽車？買車貴，用車難，換車麻煩。這三大痛點足以讓電動車與絕大多數消費者絕緣。同樣15-20萬元的成本，為什么消費者會選擇一款有很多未知元素的電動車，而不是一款成熟的合資車型？買了電動汽車后，家里可能沒有條件安裝充電樁，公共充電越來越高的價格相比加油有多少優勢？辛苦開了三年，想置換升級。這時候只有30%的保值率，會讓消費者有購買的欲望？
要解決這三個問題，首先要從產品力上從根本上提升電動車的三大核心技術，可靠性和耐久性。在此基礎上，利用新零售模式，在買車、用車、換車三個核心環節上，徹底打消消費者在產品之外的顧慮，讓消費者專注于電動車帶來的全新體驗。這是威馬以“硬件+服務”拆分重組為核心的“威馬直購”新零售模式的創新。▎威馬直購如何解決痛點？威馬直購分為三部分:半價提車、旅行合同套餐、增值回購。具體來說，在買車階段，買車不買電池，大大降低了買車門檻；在用車階段，使用電池使用和充電的月費套餐，實現按需消費和封頂消費；在換車階段，通過保值回購的承諾，建立安心退出機制。
目前威馬直購車型針對的是今年1月上市的威馬EX6 Plus 400。綜合補貼后指導價18.99萬元。如果選擇威馬直購模式，用戶可以以9.49萬元< SUV . 1的價格擁有這款長度超過4.8米，綜合續航408km的中型純電動SUV。下一階段用車，用戶可根據每月行駛里程是否超過1500km，在兩種出行套餐中選擇，每月費用分別為1599元和1999元。旅行套餐包含動力電池使用權和接入國家電網的20萬個充電樁免費充電、星充和威馬快車特別通話。套餐每兩年簽一次，兩年后續簽。月費可在現有資費標準基礎上下調至200元，用戶可根據實際需要每半年在兩種套餐間進行更換。
如果用戶選擇了1599元的套餐，但是當月里程超過了1,500km，那么當月套餐只有超過50km才會自動升級到1999元，下月套餐自動恢復。合同到期后，用戶選擇出售二手車，威馬將以一定價格回收符合標準的車輛，用戶也可以選擇買斷電池，從而擁有車輛的完全所有權。我們以兩年回購價格60900元為例，用戶花費的折舊價格為9.49-6.09 = 34000元。此時威馬EX6加400兩年保值率相當于6.09/9.49=64%。如果用戶選擇買斷電池，以1599元的月費套餐為例，2年、4年、6年后買斷電池的總費用分別為17.3萬元、19.2萬元、21萬元，其中6年相當于將電池所有權交給了用戶。無論哪種方式，都明顯低于傳統購車中分期花費的本息之和。選擇兩年買斷，實際成本甚至低于直接購買整車。如果把省下來的充電費用算進去，用戶的實際收入更大。
威馬直購三大舉措是汽車零售領域的全新嘗試，探索構建再營銷生態圈，形成生產、銷售、使用、置換的生態閉環，從源頭解決消費者全生命周期的顧慮，以官方定價保證二級市場價值。威馬直購和傳統金融政策有什么區別？在威馬直購模式之前，燃油車和新能源車領域有多種購買模式，包括金融分期、會員制認購、融資租賃、車電分離等。與現有的這些車型相比，威馬直購的亮點在于保值、靈活、持有成本低。
自今年1月16日威馬推出直購模式以來，在中國春節前一周，威馬就接到了上千個訂單。隨著疫情的好轉，市場將從暫停狀態逐步重啟，威馬的直購模式有助于其擴大用戶來源，提高市場份額。更重要的是，通過直購模式，威馬可以在購車周期與用戶進行高頻互動，增強用戶粘性，提升業務進一步發展的可能性。保值回購和產品力的結合，可以最大化的置換用戶，建立品牌忠誠度。
從威馬目前的產業鏈布局來看，有出行業務、電池回收再利用業務，有足夠的能力消化回購的車輛和電池，保證正的現金流和利潤率。
▎寫在最后，2020年，新能源汽車將進一步市場化，能否打開私家車市場將成為品牌生死存亡的關鍵。如果不能擴大用戶群與傳統燃油車相交，就意味著品牌只能一直在5%左右的購車者中掙扎，會讓自己的品牌格局越來越小，難以維系。因此，威馬直購模式最直接的意義在于，將電動車用戶的出發點從單純的“路權優勢”拓展到具有實踐意義的智能電動化體驗……全生命周期保障，在產品力和新零售模式的共同推動下，突破燃油車和電動車在消費者中的壁壘，讓威馬EX6這款新車覆蓋更廣闊的新車市場。
標簽：威馬汽車
中國汽車銷量連續兩年出現下滑，越來越多的汽車制造商陷入虧損經營，行業加速洗牌。由此，汽車產能過剩問題日趨嚴重。
1900/1/1 0:00:002月21日，我們從天眼查數據獲悉，2月19日，廣州橙行智動汽車科技有限公司發生工商變更，
1900/1/1 0:00:00湖北是法系車的大本營，新冠肺炎讓湖北省武漢市淪為重災區，由于該省處于停產停工狀態（最新消息3月10日后復工），目前湖北武漢的汽車制造商與周邊零部件公司受影響尤為嚴重。
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1900/1/1 0:00:00（圖片來源：特斯拉官網）據外媒報道，美國加利福尼亞州新車經銷商協會的數據顯示，2019年，特斯拉Model3在加州的主導定位得到了進一步提升，其銷量超過了其他所有電動汽車的總合。
1900/1/1 0:00:002月21日，華夏中證新能源汽車ETF正式成立，公告顯示其認購金額約為10763億元，這意味著約有百億元資金將“變相”買入25只新能源汽車概念股。
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