德國汽車業的“浩劫”！

對于德系車“三巨頭”來說，中國市場已經成為他們最大的單一市場，在各自全球戰略布局中的地位不言而喻。突如其來的新冠肺炎疫情會讓“三巨頭”首當其沖嗎？2019年，德國汽車企業銷售的近1700萬輛汽車中，中國市場消化了560多萬輛，占德系車總量的33%。德國汽車“三巨頭”大眾、寶馬和奔馳都在中國，它們在中國乘用車市場的份額接近四分之一。當“灰犀牛”已經出現在中國汽車市場，讓各大汽車企業倍感壓力的時候，疫情“黑天鵝”的出現，引發了汽車行業的“地震”，尚未走出“排放門”的德國汽車行業面臨著潛在的“大災難”。與日本汽車企業的全球平衡不同，德國汽車企業對中國的依賴非常大。一方面，德國汽車工業正在經歷后排放門時代向電動化全面轉型的重要時期，技術不占優勢；另一方面，德國汽車企業的利潤大部分來自中國市場，但恐怕這塊風水寶地今年會讓德國汽車企業望而卻步。奧迪ag:車和錢都丟了。近日，據《歐洲汽車新聞》報道，標準普爾(Standard & PoorPoors)分析認為，奧迪股份公司是受“黑天鵝”事件影響最大的汽車制造商。

作為奧迪股份公司最大的單一市場，2019年，該集團在中國市場交付了423萬輛汽車，同比微增0.6%，創歷史新高，在中國的市場份額增至19.8%。同時，中國市場的交付量占其全球交付量的近40%。奧迪公司(Audi ag)高管一直將中國稱為大眾汽車的“第二故鄉”。盡管奧迪股份公司(audi ag)的主要工廠不在湖北省的“震中”，但由于汽車零部件供應受阻、工廠延遲開工和市場需求緩慢，占中國市場40%份額的奧迪股份公司面臨巨大壓力。根據以維多利亞·費拉里斯(Vittoria Ferraris)為首的標準普爾分析師的報告，大眾汽車可能無法獲得在華合資企業需要支付的約30億歐元的全額股息。

突如其來的“黑天鵝”事件，迫使標普放棄了中國車市在經歷兩年下滑后將復蘇的預測；此前，該機構分析師預測，2020年中國汽車市場銷量將增長1%至2%。2月10日，上汽大眾復工投產工作，進入全國首批獲批工業及整車企業。但對于2020年“南北大眾”的表現，已經很難力挽狂瀾。SAIC公布1月份銷量，顯示上汽大眾當月僅銷售11.3萬輛，同比下降40.53%。寶馬:如意算盤打得不好。另一家德國汽車巨頭寶馬2019年在中國市場共交付72.37萬輛寶馬和微型車，同比增長13.1%，這是其進入中國市場25年來的最佳銷售紀錄。同時，其在中國的銷量約占全球總銷量的30%。

在去年中國乘用車市場整體下滑近10%的背景下(根據中汽研究院的數據)，寶馬實現了兩位數的逆勢增長，因此中國市場貢獻了其整體銷量支撐引擎。而且，作為第一家享受合資汽車公司股比放開的外資汽車公司，寶馬率先將在華合資企業華晨寶馬的持股比例從50%提高到75%，這也說明了中國市場對其的重要性，以及其迫切提高中國市場利潤比例的“如意算盤”。據悉，華晨寶馬已于2月17日復產，但問題是目前汽車市場需求并不樂觀。戴姆勒-奔馳:中國是成功的，但中國就像大眾和寶馬一樣。中國市場也是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場。2019年，奔馳在中國市場的銷量達到69.3萬輛，同比增長6.2%，也創下歷史新高，占其總銷量的30%。中國市場恰恰是豪華車巨頭挽回面子，力壓寶馬奪冠的主戰場。

圖片來源:戴姆勒官網事實上，自2015年以來，中國市場已經成為奔馳最大的單一市場。2015年至2019年間，其年銷量基本翻倍。去年奔馳第二大市場是本土市場德國，銷量31.8萬輛，創近10年新高；其在美國市場的銷量為31.6萬輛，緊隨其后。根據北京汽車的財報，北京奔馳在中國每年的毛利達到數百億元，這還只是國產車，進口車的利潤可能更高。2月6日，北京奔馳發函要求其在武清區的19家零配件供應商提前復工。北京奔馳表示，“安全庫存只有一天。一旦停產超過一天，北京奔馳將停產。如果2月10日北京奔馳不能復工，每天經濟損失將超過4億元……”但目前上述零部件供應商尚未收到復工通知，北京奔馳工廠已于2月10日開始單班復產。從中國市場銷售份額分析，k線認為德國三巨頭受黑天鵝事件影響較大。據德國《商報》2月9日消息，戴姆勒正在加強現有的削減成本措施，計劃裁員多達1.5萬人。去年11月，戴姆勒表示，計劃在2022年底前裁員至少1萬人，削減約14億歐元的員工成本；德國《商報》認為，這一數字將被遠遠超越。總結:不難預測，2020年將給德國汽車工業帶來前所未有的挑戰，無論是內外部環境，還是潛在的“黑天鵝”事件。對于德系車“三巨頭”來說，中國市場已經成為他們最大的單一市場，在各自全球戰略布局中的地位不言而喻。突如其來的新冠肺炎疫情會讓“三巨頭”首當其沖嗎？2019年，德國汽車企業銷售的近1700萬輛汽車中，中國市場消化了560多萬輛，占德系車總量的33%。德國汽車“三巨頭”大眾、寶馬和奔馳都在中國，它們在中國乘用車市場的份額接近四分之一。當“灰犀牛”已經出現在中國汽車市場，讓各大汽車企業倍感壓力的時候，疫情“黑天鵝”的出現，卻引發了汽車行業的“地震”，尚未走出“排放門”的德國汽車行業面臨著潛在的“大災難”。與日本汽車企業的全球平衡不同，德國汽車企業對中國的依賴非常大。一方面，德國汽車工業正在經歷后排放門時代向電動化全面轉型的重要時期，技術不占優勢；另一方面，德國汽車企業的利潤大部分來自中國市場，但恐怕這塊風水寶地今年會讓德國汽車企業望而卻步。奧迪ag:車和錢都丟了。近日，據《歐洲汽車新聞》報道，標準普爾(Standard & PoorPoors)分析認為，奧迪股份公司是受“黑天鵝”事件影響最大的汽車制造商。

作為奧迪股份公司最大的單一市場，2019年，該集團在中國市場交付了423萬輛汽車，同比微增0.6%，創歷史新高，在中國的市場份額增至19.8%。同時，中國市場的交付量占其全球交付量的近40%。奧迪公司(Audi ag)高管一直將中國稱為大眾汽車的“第二故鄉”。盡管奧迪股份公司(audi ag)的主要工廠不在湖北省的“震中”，但由于汽車零部件供應受阻、工廠延遲開工和市場需求緩慢，占中國市場40%份額的奧迪股份公司面臨巨大壓力。根據以維多利亞·費拉里斯(Vittoria Ferraris)為首的標準普爾分析師的報告，大眾汽車可能無法獲得在華合資企業需要支付的約30億歐元的全額股息。

突如其來的“黑天鵝”事件，迫使標普放棄了中國車市在經歷兩年下滑后將復蘇的預測；此前，該機構分析師預測，2020年中國汽車市場銷量將增長1%至2%。2月10日，上汽大眾復工投產工作，進入全國首批獲批工業及整車企業。但對于2020年“南北大眾”的表現，已經很難力挽狂瀾。SAIC公布1月銷量，顯示上汽大眾當月僅銷售11.3萬輛，同比下降40.53%。寶馬:如意算盤打得不好。另一家德國汽車巨頭寶馬2019年在中國市場共交付72.37萬輛寶馬和微型車，同比增長13.1%，這是其進入中國市場25年來的最佳銷售紀錄。同時，其在中國的銷量約占全球總銷量的30%。

在去年中國乘用車市場整體下滑近10%的背景下(根據中汽研究院的數據)，寶馬實現了兩位數的逆勢增長，因此中國市場貢獻了其整體銷量支撐引擎。而且，作為第一家享受合資汽車公司股比放開的外資汽車公司，寶馬率先將在華合資企業華晨寶馬的持股比例從50%提高到75%，這也說明了中國市場對其的重要性，以及其迫切提高中國市場利潤比例的“如意算盤”。據悉，華晨寶馬已于2月17日復產，但問題是目前汽車市場需求并不樂觀。戴姆勒-奔馳:中國是成功的，但中國就像大眾和寶馬一樣。中國市場也是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場。2019年，奔馳在中國市場的銷量達到69.3萬輛，同比增長6.2%，也創下歷史新高，占其總銷量的30%。中國市場恰恰是豪華車巨頭挽回面子，力壓寶馬奪冠的主戰場。

圖片來源:戴姆勒官網事實上，自2015年以來，中國市場已經成為奔馳最大的單一市場。2015年至2019年間，其年銷量基本翻倍。去年奔馳第二大市場是本土市場德國，銷量31.8萬輛，創近10年新高；其在美國市場的銷量為31.6萬輛，緊隨其后。根據北京汽車的財報，北京奔馳在中國每年的毛利達到數百億元，這還只是國產車，進口車的利潤可能更高。2月6日，北京奔馳發函要求其在武清區的19家零配件供應商提前復工。北京奔馳表示，“安全庫存只有一天。一旦停產超過一天，北京奔馳將停產。如果2月10日北京奔馳不能復工，每天經濟損失將超過4億元……”但目前上述零部件供應商尚未收到復工通知，北京奔馳工廠已于2月10日開始單班復產。從中國市場銷售份額分析，k線認為德國三巨頭受黑天鵝事件影響較大。據德國《商報》2月9日消息，戴姆勒正在加強現有的削減成本措施，計劃裁員多達1.5萬人。去年11月，戴姆勒表示，計劃在2022年底前裁員至少1萬人，削減約14億歐元的員工成本；德國《商報》認為，這一數字將被遠遠超越。總結:不難預測，2020年將給德國汽車工業帶來前所未有的挑戰，無論是內外部環境，還是潛在的“黑天鵝”事件。

標簽：大眾奔馳寶馬北京北京汽車

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