動力電池路線顛覆性逆轉，這次為何又是比亞迪？

如果刀片電池能以“安全”的名義打贏這場惡戰，無疑是市場期待的結果。談新能源汽車的發展，不能回避動力電池這個環節，動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”和“靈魂”。動力電池的技術水平一直是新能源汽車發展的關鍵。過去幾年，三元鋰電池以其高能量密度和高續航里程成為電動車市場的主流，受到政策和消費者的熱烈追捧。以2019年為例，三元電池裝機量占動力電池總裝機量的65%，在乘用車裝機量中占比更高。與之相對應的是，容量密度較低的磷酸鐵鋰電池裝機容量較三年前大幅下降。

三元鋰電池的優點非常明顯，但客觀來說，它的缺點也同樣突出。由于電池組體積龐大，三元鋰電池在功率輸出上優于磷酸鐵鋰電池，但代價是損失了內部空間。更重要的是，高能量密度使得三元鋰電池的安全性越來越受到質疑。2019年以來，全球已發生多起新能源汽車自燃起火事故。從這些事故車輛的電池類型來看，大部分都配備了三元鋰離子電池。頻繁起火的電動汽車幾乎成為新能源汽車發展的致命弱點，讓消費者不敢購買純電動汽車。

一個來自靈魂的拷問是，從100公里到600公里，電動車的續航里程和安全性是不是注定是一對矛盾？就在最近，問題似乎得到了解決。刀片電池解決“痛點”2020年1月，比亞迪宣布將推出基于磷酸亞鐵鋰技術的“刀片電池”。隨后在2月份，特斯拉也選擇跟進，宣布將在model 3車型上搭載無鈷磷酸鐵鋰電池。這意味著汽車圈兩家科技型頭部企業選擇推出磷酸鐵鋰電池，無疑將是動力電池技術路線的巨大逆轉。事實上，比亞迪在動力電池方面一直采取雙線作戰的策略。一方面對三元鋰采取保守的能量密度方案，并針對市場需求謹慎使用；另一方面，磷酸鐵鋰電池技術的研發也從未停止。

這一次，隨著比亞迪刀片電池的推出，可能會成為三元鋰電池對磷酸鐵鋰電池的致命一擊。比亞迪計劃在年中推出新能源汽車Han EV，這將是第一款配備刀片電池的產品。基于磷酸亞鐵鋰技術的刀片電池安全性大大提高，其飛逸溫度遠高于三元鋰電池。同時，電池組整體剛性更高，抗變形、抗擠壓、抗穿刺能力更強，電池組內部短路的概率接近于零。

此外，相比三元鋰電池，刀片電池在續航上也有不可比擬的優勢。一般來說，使用三元鋰電池的電動車充電循環次數在800次左右，而使用磷酸亞鐵鋰的電動車可以達到2500次。刀片電池循環次數大幅提升，可帶來100萬公里以上的使用壽命。同時，刀片電池采用長電芯方案，可大幅提高電池的分組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升高達50%，一舉彌補了磷酸鐵鋰電池能量密度低、振實密度低的缺點，續航里程幾乎可與三元鋰電池媲美。

可見，基于磷酸亞鐵鋰技術的刀片電池是動力電池技術的重大突破，不僅強化了高安全性、長壽命的核心優勢，還解決了續航里程不如三元鋰電池的痛點。安全是一把劍。在過去的幾年里，新能源汽車行業經歷了野蠻生長階段，但繁榮的背后，不時響起安全警鐘。隨著補貼退出準入門檻的提高，新能源汽車行業將最終告別野蠻狀態，進入理性發展階段。而安全則是懸在新能源汽車企業頭上的一把利劍，提醒著每一個企業，要小心翼翼地平衡動力電池的能量密度、充電效率和安全性之間的關系。

汽車能源改革勢不可擋，但安全和使用壽命一定會成為新能源汽車行業的通用評價標準。這可能也是特斯拉和比亞迪這兩家主流新能源公司在今年年初毫不猶豫轉向磷酸鐵鋰電池的原因。在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發言中表示，中國正處于從“傳統汽車大國”向“電動汽車大國”轉變的關鍵時期，尤其是未來三到五年。王傳福還特別指出，“加強行業安全標準體系建設，涉及安全的動力電池，我們需要更加謹慎。”

比亞迪推出的刀片電池無疑是解決動力電池安全的答案，也再次表明比亞迪在新能源汽車發展中始終將安全放在極其重要的位置。2020年注定是不平凡的一年。對于汽車行業來說，在挑戰2019的基礎上，突如其來的疫情帶來的開門紅又給所有汽車企業增加了一道障礙。對于新能源領域，隨著各大頭部車企加速布局，2020年勢必是新能源汽車發展的分水嶺。正如王傳福所說，越是調整的時候，越是技術創新的時候，越是企業改革的時候，越是艱苦奮斗的時候。

堅持技術的比亞迪在全球申請了28000項專利，其中17000多項已獲授權。從電池、電機、電子控制到IGBT電力半導體……，比亞迪掌握了新能源汽車全產業鏈的核心技術。刀片電池之戰，不僅關系到磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在技術路線競爭中的地位逆轉，更關系到動力電池全球安全新標準的重新定義，這也將意味著整個動力電池行業的主導權將回歸比亞迪。如果刀片電池能以“安全”的名義打贏這場惡戰，無疑是市場期待的結果。如果刀片電池能以“安全”的名義打贏這場惡戰，無疑是市場期待的結果。談新能源汽車的發展，不能回避動力電池這個環節，動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”和“靈魂”。動力電池的技術水平一直是新能源汽車發展的關鍵。過去幾年，三元鋰電池以其高能量密度和高續航里程成為電動車市場的主流，受到政策和消費者的熱烈追捧。以2019年為例，三元電池裝機量占動力電池總裝機量的65%，在乘用車裝機量中占比更高。與之相對應的是，容量密度較低的磷酸鐵鋰電池裝機容量較三年前大幅下降。

三元鋰電池的優點非常明顯，但客觀來說，它的缺點也同樣突出。由于電池組體積龐大，三元鋰電池在功率輸出上優于磷酸鐵鋰電池，但代價是損失了內部空間。更重要的是，高能量密度使得三元鋰電池的安全性越來越受到質疑。2019年以來，全球已發生多起新能源汽車自燃起火事故。從這些事故車輛的電池類型來看，大部分都配備了三元鋰離子電池。頻繁起火的電動汽車幾乎成為新能源汽車發展的致命弱點，讓消費者不敢購買純電動汽車。

一個來自靈魂的拷問是，從100公里到600公里，電動車的續航里程和安全性是不是注定是一對矛盾？就在最近，問題似乎得到了解決。刀片電池解決“痛點”2020年1月，比亞迪宣布將推出基于磷酸亞鐵鋰技術的“刀片電池”。隨后在2月份，特斯拉也選擇跟進，宣布將在model 3車型上搭載無鈷磷酸鐵鋰電池。這意味著汽車圈兩家科技型頭部企業選擇推出磷酸鐵鋰電池，無疑將是動力電池技術路線的巨大逆轉。事實上，比亞迪在動力電池方面一直采取雙線作戰的策略。一方面對三元鋰采取保守的能量密度方案，并針對市場需求謹慎使用；另一方面，磷酸鐵鋰電池技術的研發也從未停止。

這一次，隨著比亞迪刀片電池的推出，可能會成為三元鋰電池對磷酸鐵鋰電池的致命一擊。比亞迪計劃在年中推出新能源汽車Han EV，這將是第一款配備刀片電池的產品。基于磷酸亞鐵鋰技術的刀片電池安全性大大提高，其飛逸溫度遠高于三元鋰電池。同時，電池組整體剛性更高，抗變形、抗擠壓、抗穿刺能力更強，電池組內部短路的概率接近于零。

此外，相比三元鋰電池，刀片電池在續航上也有不可比擬的優勢。一般來說，使用三元鋰電池的電動車充電循環次數在800次左右，而使用磷酸亞鐵鋰的電動車可以達到2500次。刀片電池循環次數大幅提升，可帶來100萬公里以上的使用壽命。同時，刀片電池采用長電芯方案，可大幅提高電池的分組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升高達50%，一舉彌補了磷酸鐵鋰電池能量密度低、振實密度低的缺點，續航里程幾乎可與三元鋰電池媲美。

可見，基于磷酸亞鐵鋰技術的刀片電池是動力電池技術的重大突破，不僅強化了高安全性、長壽命的核心優勢，還解決了續航里程不如三元鋰電池的痛點。安全是一把劍。在過去的幾年里，新能源汽車行業經歷了野蠻生長階段，但繁榮的背后，不時響起安全警鐘。隨著補貼退出準入門檻的提高，新能源汽車行業將最終告別野蠻狀態，進入理性發展階段。而安全則是懸在新能源汽車企業頭上的一把利劍，提醒著每一個企業，要小心翼翼地平衡動力電池的能量密度、充電效率和安全性之間的關系。

汽車能源改革勢不可擋，但安全和使用壽命一定會成為新能源汽車行業的通用評價標準。這可能也是特斯拉和比亞迪這兩家主流新能源公司在今年年初毫不猶豫轉向磷酸鐵鋰電池的原因。在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發言中表示，中國正處于從“傳統汽車大國”向“電動汽車大國”轉變的關鍵時期，尤其是未來三到五年。王傳福還特別指出，“加強行業安全標準體系建設，涉及安全的動力電池，我們需要更加謹慎。”

比亞迪推出的刀片電池無疑是解決動力電池安全的答案，也再次表明比亞迪在新能源汽車發展中始終將安全放在極其重要的位置。2020年注定是不平凡的一年。對于汽車行業來說，在挑戰2019的基礎上，突如其來的疫情帶來的開門紅又給所有汽車企業增加了一道障礙。對于新能源領域，隨著各大頭部車企加速布局，2020年勢必是新能源汽車發展的分水嶺。正如王傳福所說，越是調整的時候，越是技術創新的時候，越是企業改革的時候，越是艱苦奮斗的時候。

堅持技術的比亞迪在全球申請了28000項專利，其中17000多項已獲授權。從電池、電機、電子控制到IGBT電力半導體……，比亞迪掌握了新能源汽車全產業鏈的核心技術。刀鋒電池之戰，不僅關系到磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在技術路線競爭中的地位逆轉，更關系到動力電池全球安全新標準的重新定義，這也將意味著整個動力電池行業的主導權將回歸比亞迪。如果刀片電池能以“安全”的名義打贏這場惡戰，無疑是市場期待的結果。

標簽：比亞迪特斯拉漢

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