如果你和60后、70后的車迷聊本田，他們會說這個牌子的車省油耐用。如果你和80、90后的粉絲談論本田，他們會說這個牌子的車有VTEC和音響。大家都這么認為。本田是一個“買發動機送車”的品牌。現在，你又要加一條“買電機送汽車”。
早在2017年的法蘭克福車展上，本田就展出了電動概念車Urban EV Concept。兩年后，就在法蘭克福車展上，本田正式發布了電動量產車型E，事實上，本田短期內并沒有將E引入中國的計劃，因為廣汽本田已經打造了一款更適合中國消費者的電動車VE-1。請跟隨功夫車，看看這款電動SUV到底有多強。都說SUV是國內消費者的“心頭好”，是多選購車中的必備品。廣汽本田concept此次打造首款搭載小型SUV的電動汽車，瞄準的是跟風、享樂、開放心態的理性嘗鮮者。相信大家和功夫車一樣，第一眼看到這輛VE-1的時候都覺得很眼熟。是的，VE-1是廣汽本田R&D公司(GHRD)和本田中國(HMCT)基于賓至車輛平臺開發的產品，并根據中國新能源環境進行了局部優化。
作為廣汽本田旗下的新能源品牌，“概念”VE-1是其首款車型，后續還將陸續推出多款電動產品。相信大家都知道，賓至的平臺有飛度，凌派，封帆。這四款燃油車在各自市場都有不錯的銷量和口碑。廣汽本田這次選擇繽智整車平臺打造電動車，無疑是明智之舉。外觀電氣化，雙色車身更時尚。雖然出自賓至平臺，但VE-1也有自己的外觀特點。前臉最大的變化是取消了網狀格柵，取而代之的是電動車特有的充電接口。由于充電口布置在車頭，使用公共充電樁更方便。
大燈內部結構采用近光LED光源和遠光燈鹵素光源結構。VE-1前圍的造型與賓至明顯不同。巨大的下格柵便于冷卻電機，垂直的LED日間行車燈使VE-1的尺寸看起來比實際更大。
至于車身，VE-1源自燃油車的平臺，電池組必然會暴露在車下。不過，它新增加的車身踏板設計很好地隱藏了電池組，方便乘客上下車。酷黑和天藍雙色車身的加入也讓VE-1更加時尚。三圍分別是:4308/1824/1625mm。與賓至相比，由于周邊造型，長度有所減少，但寬度和高度略有增加。軸距依然是2610 mm，和繽智一樣。
寬度和高度增加的原因是廣汽本田在開發VE-1之初就考慮了各方面的碰撞安全性。底盤處的電池組增加了h型結構防撞梁、BHD吸能結構和高剛性電池防撞梁，讓消費者在使用VE-1時得到更好的保護。
VE-1的尾部造型與賓至幾乎一致，透明的尾燈是一大亮點，更符合其電動車的身份。
打開車門，功夫車看到VE-1的內飾設計和繽智基本一致，中控臺布局和儲物格位置都很熟悉。但其實VE-1也有很多專屬設計，比如車廂內部很多地方都有藍色裝飾條作為裝飾。
< img alt = "本田、繽智、概念、雅閣、飛度" src = "/eeimg/jndp/……g/20230304002415490685/8.jpg"/>
樂器風格也發生了變化。實體指針式車速表置于中間，兩側為彩色液晶屏，左側為動能和檔位顯示，右側為車輛和多媒體信息顯示，并配有六種顏色的氛圍燈供消費者隨意切換。
中控屏幕尺寸為8英寸，包含高德地圖、百度CarLife、藍牙等功能，但不支持蘋果Carplay。此外，屏幕正常點亮時，會直接顯示車輛的續航里程和剩余電量，讓消費者更直觀地實時了解VE-1的狀態。因為VE-1是電動車，內置的高德導航還增加了尋找充電樁的功能，并顯示充電信息和充電樁數量，相當方便。
當然內飾最大的變化一定是換擋機構。VE-1沒有采用賓至的杠桿形式，而是選擇了雅閣混動車上的鑰匙模式來換擋。進一步凸顯其新能源汽車的身份。空間方面，保持了賓至的整體水準。但是由于電池組的加入，后排的魔法座椅并不支持坐墊的折疊功能，放在后排背面時也會有明顯的臺階，無法與行李廂形成一個平整的平臺。
0
VE-1采用永磁同步電機，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm，匹配固定傳動比的單速變速箱。三元鋰電池組53.6 kWh，供應商為東軟睿馳；電池由李紳提供，VE-1在綜合工況下的NEDC續航里程為401km。VE-1提供了兩種充電方案。快充30分鐘左右能充30%-80%，慢充5%-100%需要9小時左右。此外，電機和電池組有獨立的冷卻系統，可以實時監控VE-1的狀態。
1
動力輸出分為普通和運動，結合普通和強動能回收模式，VE-1可以實現四種驅動方式。VE-1處于默認的正常模式，動力輸出相對平緩，動能回收也會有所降低，行駛的質感除了沒有發動機聲音外，和普通燃油車沒有區別，適合城市堵車。
2
切換到運動模式后，動力輸出達到最高狀態。此時VE-1表現出電動車隨時可以爆發滿扭矩的特性，有很強的推背感。功夫車認為其80 km/h之前的加速與性能鋼不相上下。而且在強動能回收模式下，還有燃油駕駛員手動降檔伴隨的減速力，無疑增加了VE-1在激烈駕駛時的快感。熟悉電動汽車駕駛模式的消費者可以自由組合動力模式，結合正常和強動能回收后，實現對電動汽車專屬加速剎車和一個開關踏板的完全控制。VE-1依然配備了和繽智一樣的懸掛形式，前有麥弗遜，后有扭力梁。它的駕駛質感和早前功夫試駕的賓至一樣，屬于一種舒適的訓練。
3
在眾多日本品牌中，除了已經開發出電動車Leaf的日產之外，其他品牌還在混合動力汽車方面進行進一步的研究。然而，面對中國日益增長的電動汽車市場，純電動汽車發展迅猛，日系車企也在轉變思路，推出專屬于中國市場的電動汽車。廣汽本田通過“概念”品牌打造純電動SUV，無疑是“雙管齊下”的產品和品牌思路，也為后續發展提供了更大的空間。在《功夫之車》中測試VE-1后發現，這款小型電動SUV的行駛質感與燃油車相差不大。這也是有著多年造車經驗的傳統車企在研發電動車時所能表現出來的優勢。如果你和60后、70后的車迷聊本田，他們會說這個牌子的車省油耐用。如果你和80、90后的粉絲談論本田，他們會說這個牌子的車有VTEC和音響。大家都這么認為。本田是一個“買發動機送車”的品牌。現在，你又要加一條“買電機送汽車”。
早在2017年的法蘭克福車展上，本田就展出了電動概念車Urban EV Concept。兩年后，就在法蘭克福車展上，本田正式發布了電動量產車型E，事實上，本田短期內并沒有將E引入中國的計劃，因為廣汽本田已經打造了一款更適合中國消費者的電動車VE-1。請跟隨功夫車，看看這款電動SUV到底有多強。都說SUV是國內消費者的“心頭好”，是多選購車中的必備品。廣汽本田concept此次打造首款搭載小型SUV的電動汽車，瞄準的是跟風、享樂、開放心態的理性嘗鮮者。相信大家和功夫車一樣，第一眼看到這輛VE-1的時候都覺得很眼熟。是的，VE-1是廣汽本田R&D公司(GHRD)和本田中國(HMCT)基于賓至車輛平臺開發的產品，并根據中國新能源環境進行了局部優化。
作為廣汽本田旗下的新能源品牌，“Concept”VE-1是其首款車型，眾多電動產品將陸續推出……她。相信大家都知道，賓至的平臺有飛度，凌派，封帆。這四款燃油車在各自市場都有不錯的銷量和口碑。廣汽本田這次選擇繽智整車平臺打造電動車，無疑是明智之舉。外觀電氣化，雙色車身更時尚。雖然出自賓至平臺，但VE-1也有自己的外觀特點。前臉最大的變化是取消了網狀格柵，取而代之的是電動車特有的充電接口。由于充電口布置在車頭，使用公共充電樁更方便。
大燈內部結構采用近光LED光源和遠光燈鹵素光源結構。VE-1前圍的造型與賓至明顯不同。巨大的下格柵便于冷卻電機，垂直的LED日間行車燈使VE-1的尺寸看起來比實際更大。
至于車身，VE-1源自燃油車的平臺，電池組必然會暴露在車下。不過，它新增加的車身踏板設計很好地隱藏了電池組，方便乘客上下車。酷黑和天藍雙色車身的加入也讓VE-1更加時尚。三圍分別是:4308/1824/1625mm。與賓至相比，由于周邊造型，長度有所減少，但寬度和高度略有增加。軸距依然是2610 mm，和繽智一樣。
寬度和高度增加的原因是廣汽本田在開發VE-1之初就考慮了各方面的碰撞安全性。底盤處的電池組增加了h型結構防撞梁、BHD吸能結構和高剛性電池防撞梁，讓消費者在使用VE-1時得到更好的保護。
VE-1的尾部造型與賓至幾乎一致，透明的尾燈是一大亮點，更符合其電動車的身份。
打開車門，功夫車看到VE-1的內飾設計和繽智基本一致，中控臺布局和儲物格位置都很熟悉。但其實VE-1也有很多專屬設計，比如車廂內部很多地方都有藍色裝飾條作為裝飾。
樂器風格也發生了變化。實體指針式車速表置于中間，兩側為彩色液晶屏，左側為動能和檔位顯示，右側為車輛和多媒體信息顯示，并配有六種顏色的氛圍燈供消費者隨意切換。
中控屏幕尺寸為8英寸，包含高德地圖、百度CarLife、藍牙等功能，但不支持蘋果Carplay。此外，屏幕正常點亮時，會直接顯示車輛的續航里程和剩余電量，讓消費者更直觀地實時了解VE-1的狀態。因為VE-1是電動車，內置的高德導航還增加了尋找充電樁的功能，并顯示充電信息和充電樁數量，相當方便。
當然內飾最大的變化一定是換擋機構。VE-1沒有采用賓至的杠桿形式，而是選擇了雅閣混動車上的鑰匙模式來換擋。進一步凸顯其新能源汽車的身份。空間方面，保持了賓至的整體水準。但是由于電池組的加入，后排的魔法座椅并不支持坐墊的折疊功能，放在后排背面時也會有明顯的臺階，無法與行李廂形成一個平整的平臺。
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VE-1采用永磁同步電機，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm，匹配固定傳動比的單速變速箱。三元鋰電池組53.6 kWh，供應商為東軟睿馳；電池由李紳提供，VE-1在綜合工況下的NEDC續航里程為401km。VE-1提供了兩種充電方案。快充30分鐘左右能充30%-80%，慢充5%-100%需要9小時左右。此外，電機和電池組有獨立的冷卻系統，可以實時監控VE-1的狀態。
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動力輸出分為普通和運動，結合普通和強動能回收模式，VE-1可以實現四種驅動方式。VE-1處于默認的正常模式，動力輸出相對平緩，動能回收也會有所降低，行駛的質感除了沒有發動機聲音外，和普通燃油車沒有區別，適合城市堵車。
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切換到運動模式后，動力輸出達到最高狀態。此時VE-1表現出電動車隨時可以爆發滿扭矩的特性，有很強的推背感。功夫車認為其80 km/h之前的加速與性能鋼不相上下。而且在強動能回收模式下，還有燃油駕駛員手動降檔伴隨的減速力，無疑增加了VE-1在激烈駕駛時的快感。熟悉電動汽車駕駛模式的消費者可以自由組合動力模式，結合正常和強動能回收后，實現對電動汽車專屬加速剎車和一個開關踏板的完全控制。VE-1依然配備了和繽智一樣的懸掛形式，前有麥弗遜，后有扭力梁。它的駕駛質感和早前功夫試駕的賓至一樣，屬于一種舒適的訓練。
3
在眾多日本品牌中，除了已經開發出電動車Leaf的日產之外，其他品牌還在混合動力汽車方面進行進一步的研究。然而，面對中國日益增長的電動汽車市場，純電動汽車發展迅猛，日系車企也在轉變思路，推出專屬于中國市場的電動汽車。廣汽本田通過“概念”品牌打造純電動SUV，無疑是“雙管齊下”的產品和品牌思路，也為后續發展提供了更大的空間。在《功夫之車》中測試VE-1后發現，這款小型電動SUV的行駛質感與燃油車相差不大。這也是有著多年造車經驗的傳統車企在研發電動車時所能表現出來的優勢。
和一位做汽車投資的朋友閑聊，“新能源自主品牌做高端有搞頭嗎？”“沒有”，他的回答簡單干脆，甚至沒有“應該”、“基本”、“大概率”這樣的詞作為點綴。
1900/1/1 0:00:00第一電動援引消息人士稱，北京市將增加小客車新能源指標。據該消息人士透露，新能源指標增加已確定，但具體增加多少量及實施時間目前還未知。另一方面，新能源指標增加的同時，燃油車指標將會相應減少。
1900/1/1 0:00:00如果你跟60、70后的車迷談本田，他們會說這個品牌的車省油耐用；如果你跟80、90后的車迷談本田，他們會說這個品牌的車有VTEC和聲浪。大家都這么認為，本田是“買發動機送車”的品牌。
1900/1/1 0:00:002019第六屆全球汽車人才聯合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇將在10月2324日于中國上海拉開帷幕。
1900/1/1 0:00:002019年9月17日，工業和信息化部在官方網站公示了申報第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》），公示期5個工作日，截止到9月23日。
1900/1/1 0:00:009月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。
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汽車導航