買發動機送車？廣汽本田表示：理念VE-1是買電動機送車

如果你和60后、70后的車迷聊本田，他們會說這個牌子的車省油耐用；如果你和80、90年代的車迷聊本田，他們會說這個牌子的車有VTEC和聲波。大家一致認為本田是一個“買發動機送汽車”的品牌。。現在，需要加上一句“買個電動機，把車送走。”。

早在2017年的法蘭克福車展上，本田就展出了電動概念車Urban EV Concept。兩年后，在法蘭克福車展上，本田正式發布了電動量產車型E，事實上，本田短期內無意將E引入中國，因為廣汽本田已經為中國消費者打造了更合適的電動汽車VE-1。請跟隨功夫電機，看看這款電動SUV到底有多厲害。都說SUV對于國內消費者來說是一個“好主意”，是購車多個話題中的必要選項。廣汽本田的理念是以小型SUV打造首款電動車，定位于理性、開放的先鋒人群，他們緊跟潮流，樂在其中，思想開放。相信大家和功夫車一樣，第一眼看到這個VE-1就覺得很眼熟。是的，VE-1是由廣汽本田研發公司(GHRD)和本田中國(HMCT)基于Pizzy整車平臺共同開發的產品，并基于中國新能源環境進行了多次局部優化。

“概念”作為廣汽本田旗下的新能源品牌，VE-1正是其首款車型，并將陸續推出多款電動產品。相信大家都知道，賓至所在的平臺包括杜菲、凌派、封帆。這四類燃油車在各自市場都有不錯的銷量和口碑。廣汽本田選擇普林齊整車平臺打造電動車無疑是一種明智的做法。外觀電動，雙色車身更時尚。雖然出自Piazza平臺，但VE-1也有自己的外觀特點。前臉最大的變化是取消了中網格柵，取而代之的是電動車特有的充電接口。由于充電口設置在車輛前部，使用公共充電樁更加方便。

前照燈內部結構采用近光LED光源和遠光鹵素光源結構。VE-1的前包圍與PIZZ有著明顯的區別。大尺寸的下格柵有利于電機散熱。垂直LED日間行車燈使VE-1看起來比實際尺寸大。

車身方面，畢竟VE-1源自燃油動力車的平臺，電池組難免會暴露在車下。然而，其新增加的車身踏板設計很好地隱藏了電池組，方便乘客上下車輛。酷黑和天藍雙色車身的加入也讓VE-1更加時尚。三邊尺寸分別為:4308/1824/1625mm，相比Piazza由于周圍的造型，長度有所減少，但寬度和高度略有增加。軸距還是2610 mm，和Piazza一樣。

寬度和高度增加的原因是在VE-1開發之初，廣汽本田就充分考慮了碰撞安全性。底盤中的電池組增加了H結構防撞梁、BHD吸能結構、高剛性電池防撞梁，讓消費者在使用VE-1時獲得更好的保護。

VE-1的車尾造型與Prinz相差無幾，透明尾燈作為亮點，更符合其電動車的身份。

打開車門，孔府汽車看到VE-1的內飾設計與Prinz基本一致。中控臺的布局和儲物格的位置非常熟悉。然而，事實上，VE-1也有許多獨特的設計，例如在許多部位使用藍色裝飾條作為點綴……汽車內部的照片。

樂器的風格也發生了變化。實體指針式車速表放在中間，兩側是彩色液晶顯示屏，左側是動能和檔位顯示，右側是車輛和多媒體信息顯示。還有六色氛圍燈供消費者隨意切換。

中控屏幕大小為8英寸，包括谷歌地圖、百度CarLife和藍牙等功能，但不支持蘋果Carplay。此外，屏幕正常點亮時，會直接顯示車輛的行駛里程和剩余電量，讓消費者更直觀地實時了解VE-1的狀態。由于VE-1是電動車，內置的高德導航還增加了搜索充電樁的功能，并顯示充電信息、充電樁數量等。，挺方便的。

當然內飾最大的變化一定是換擋機構。VE-1并沒有采用Prinz的變速桿形式，而是采用了雅閣混動車型上的按鈕模式來換擋。進一步凸顯其新能源汽車的身份。空間方面，保持了PIZZ的整體水準。但由于增加了電池組，后排的魔法座椅不支持座墊折疊功能。同時，放在后排后排的后面，也會有一個明顯的臺階，沒有和行李廂形成一個平整的平臺。

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VE-1采用永磁同步電機，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm，匹配固定傳動比單速變速箱。三元鋰電池組53.6 kWh，供應商為東軟睿馳；電池芯由李紳提供，VE-1的NEDC綜合作用距離為401公里。VE-1提供了兩種充電方案。快充時，30%到80%的充電大約30分鐘就能完成，而慢充從5%到100%大約需要9個小時。此外，電機和電池組有獨立的冷卻系統，可以實時監控VE-1的狀態。

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動力輸出分為普通和運動，結合普通和強力動能回收模式，VE-1可以實現四種驅動方式。VE-1處于默認的正常模式，動力輸出相對平緩，動能回收減少。除了沒有發動機聲音，和普通燃油車沒什么區別，適合在擁堵的城市道路上使用。

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切換到運動模式后，動力輸出達到最大狀態。此時的VE-1呈現出電動車隨時滿扭矩的特性，有很強的推背感。功夫摩托認為，它在時速80公里之前的加速力已經可以和性能鋼媲美了。此外，在強動能回收模式下，還有與燃油動力汽車手動降檔相關的減速力，這無疑增加了VE-1在激烈駕駛過程中的快感。熟悉電動汽車駕駛風格的消費者可以自由組合動力模式。通過結合正常和強大的動能回收，他們可以實現一個開關踏板完全控制電動汽車的專屬加速和制動。VE-1仍然采用與普林茨相同的懸掛形式，前麥弗遜式和后扭力梁式。其行駛品質與之前測試版的功夫電機相同，屬于更舒適的調校。

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在眾多日本品牌中，除了日產很早就開發了電動汽車LEAF之外，其他品牌都在繼續研究混合動力汽車。然而，面對中國日益增長的電動汽車市場，純電動汽車發展迅猛，日系車企也在轉變思路，推出專為中國市場打造的電動汽車。通過“概念”品牌，廣汽本田旨在打造一款純電動SUV，無疑是“雙管齊下”的產品和品牌思路，也為后續發展提供了更大的空間。在對功夫車上的VE-1進行測試后，發現這種小型電動SUV的駕駛質量與燃油動力汽車沒有明顯區別。這也是具有多年整車制造經驗的傳統汽車公司在開發電動汽車時所能展現的優勢。

標簽：本田繽智理念雅閣飛度

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