和一個做汽車投資的朋友聊天“新能源的自主品牌在高端有沒有先機？”“不會”，他的回答簡單干脆，連“應該”、“基本”、“大概率”之類的詞都沒有作為點綴。出類拔萃，還補充道:“適當升級可以，一口氣到高端，不可能。”我問這個是因為LX的車。我深刻體驗過Aion S，對Aion系列充滿好感。有多少女生能拒絕麂皮帶來的時尚感和空間表達的從容？在同價位上，Aion S絕對是佼佼者，隨后的銷量數據也證明了這一點。但是Aion LX上市的時候價格超過了30萬，我就開始有些擔心了。廣汽新能源的步伐是不是太大了？前車之鑒，廣汽不是第一個因為自主品牌高端而“吃螃蟹”的人。去年8月，榮威漫威X高調上市。這款肩負著提升SAIC自主品牌形象、與合資品牌競爭、向全球消費者證明榮威有能力做出最好的電動車的產品，在上市之初就獲得了極高的評價，被譽為“重量級”、“旗艦”、“高科技”、“新物種”。第一電動網還被評為“2018綠色汽車獎”。
然而,《漫威X》的發展并沒有按照預定的劇本進行。該車2018年Q4三個月才上千。進入2019年后，銷量一直徘徊在三位數，7月份甚至下降到80。鼓掌不是好座位，為什么？資深汽車媒體人j表示，首先，漫威X的品牌形象沒有與榮威其他車型區分開來，未能由一個高端品牌打造。這與一位深入參與漫威X項目的工程師的觀點不謀而合。他認為榮威品牌力度不夠，最終導致叫好不叫座的局面。天空汽車CEO張海亮近日在接受媒體專訪時也表示，榮威做電動車應該有個不一樣的名字，否則大家不會覺得是電動車，也不會覺得是榮威。J提到的第二點是服務。據J報道，多位車主表示，漫威X的服務與其他車型大同小異，感受不到尊貴和優越的服務體驗。這兩個原因疊加在一起，說明漫威定價過高，價格與汽車形象不符。第三，從產品設計來看，漫威X的續航和充電并不出眾。一位資深車輛工程師認為，“漫威x的配置和價格還是有差距的，做工雖然不錯，但也只是符合價位車型應有的水平，并不出彩。”再加上很多業內人士認為的風冷電池組的設計BUG，漫威X并沒有形成讓消費者多花錢購買的有力購買理由，最終歸于沉寂。Aion LX的機會在哪里？一年后的8月29日，Aion LX在北京燕西湖高調舉行預售發布會。“就像2007年iPhone的誕生”，有媒體這樣評價現場。“這是技術最高的電動汽車，絕對史無前例，背后有一堆追隨者”，廣汽新能源副總經理肖勇充分展示了廣汽的革命精神，“Aion系列是劃時代的產品，特斯拉是唯一的對手”。
(廣汽新能源總經理顧惠南)肖勇的勇氣從何而來？先來看看Aion LX的亮點:首創590電池模組，93%群效率，650 km NEDC續航；前后雙電機功率300KW，百公里加速3.9秒；三合一電驅動總成，體積減少15%，重量減少20%，扭矩增加20%，功率增加14%，功率密度增加50%，整車最低功耗15.5kWh/100km；鋁合金底盤，結合廣汽獨家i-pedal技術，能量回收率高達22%，續航30km
據德國《經理人》雜志報道，寶馬首席財務官尼古拉斯彼得（NicolasPeter）計劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，瑞典汽車零部件供應商Veoneer簽訂了一份供貨合同，將為一款L4級別的自動駕駛車型生產熱成像攝像頭（thermalcamera），處理黑暗、煙霧、太陽光和車頭燈眩光等低能見度場景。
1900/1/1 0:00:009月20日消息，近日，小馬智行與廣汽集團達成合作，在AionLX車型正式量產上市前，共同打造全球首款基于該車型的L4級自動駕駛車輛。
1900/1/1 0:00:00第一電動援引消息人士稱，北京市將增加小客車新能源指標。據該消息人士透露，新能源指標增加已確定，但具體增加多少量及實施時間目前還未知。另一方面，新能源指標增加的同時，燃油車指標將會相應減少。
1900/1/1 0:00:00如果你跟60、70后的車迷談本田，他們會說這個品牌的車省油耐用；如果你跟80、90后的車迷談本田，他們會說這個品牌的車有VTEC和聲浪。大家都這么認為，本田是“買發動機送車”的品牌。
1900/1/1 0:00:001、大眾汽車：MEB電動車開發平臺將于2020年進入中國ID3亮相法蘭克福車展后，大眾MEB電動車平臺備受矚目。
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