實現批量生產 巴斯夫新材料助汽車減重

近日，巴斯夫首次將新材料Elastolit 8819應用于高端汽車的零部件，并實現量產。與傳統的材料技術相比，這種新技術可以大大減輕零部件的重量，在保證安全的前提下，還可以降低汽車的油耗。據相關數據顯示，在使用相同動力系統和傳動系統的前提下，乘用車整體質量每降低10%，油耗可降低6%-8%。因此，無論是傳統燃油車還是新能源車，整車輕量化設計是目前勢在必行的趨勢。一般來說，小型車的前后保險杠一般采用壁厚為3 mm的短纖維增強聚氨酯體系，采用新技術后，3mm的零件厚度可降至2.5mm以下，不會對加工、質量或力學性能產生不利影響。據悉，研發成果基于巴斯夫與STR Automotive的深度合作。此前，巴斯夫通過減少零件厚度，或使用特殊填料組合和相應的低密度材料來減輕重量的嘗試失敗了，因為獲得的零件的機械性能如機械強度、剛度和沖擊強度不足。對此，STR Automotive為巴斯夫提出了解決方案，即采用耐高溫、高剛性、沖擊強度好的高模量PU基材。巴斯夫意大利有限公司特性材料部經理Guiseppe Monaco表示:“STR Automotive作為一家創新型公司，可以在現有零部件和材料開發的早期階段提供支持。”根據不同的要求和應用，新材料可以與不同的填充材料組合，應用于汽車后保險杠、側板、發動機艙和有特殊減重要求的零部件。在首批由這種新材料制成的系列零件中，每平方米表面積的重量減少了600g g，對于后翼子板來說，這意味著重量最多可以減少1.5kg，STR Automotive首席執行官Massimo Cecchini表示:“通過結合新材料和兼容的填料，可以滿足客戶的不同需求。對于主機廠和用戶來說，汽車減重不能以犧牲質量為代價，必須有一個平衡的性價比。”近日，巴斯夫首次將新材料Elastolit 8819應用于高端汽車的零部件，并實現量產。與傳統的材料技術相比，這種新技術可以大大減輕零部件的重量，在保證安全的前提下，還可以降低汽車的油耗。據相關數據顯示，在使用相同動力系統和傳動系統的前提下，乘用車整體質量每降低10%，油耗可降低6%-8%。因此，無論是傳統燃油車還是新能源車，整車輕量化設計是目前勢在必行的趨勢。一般來說，小型車的前后保險杠一般采用壁厚為3 mm的短纖維增強聚氨酯體系，采用新技術后，3mm的零件厚度可降至2.5mm以下，不會對加工、質量或力學性能產生不利影響。據悉，研發成果基于巴斯夫與STR Automotive的深度合作。此前，巴斯夫通過減少零件厚度，或使用特殊填料組合和相應的低密度材料來減輕重量的嘗試失敗了，因為獲得的零件的機械性能如機械強度、剛度和沖擊強度不足。對此，STR Automotive為巴斯夫提出了解決方案，即采用耐高溫、高剛性、沖擊強度好的高模量PU基材。巴斯夫意大利有限公司特性材料部經理Guiseppe Monaco表示:“STR Automotive作為一家創新型公司，可以在現有零部件和材料開發的早期階段提供支持。”根據不同的要求和應用，新材料可以與不同的填充材料組合，應用于汽車后保險杠、側板、發動機艙和有特殊減重要求的零部件。在第一批由這種新材料制成的系列零件中，每平方米表面積的重量減少了600克。對于后翼子板，這意味著重量c……最多可減少1.5千克。STR Automotive首席執行官Massimo Cecchini表示:“通過結合新材料和兼容填料，可以滿足客戶的不同需求。對于主機廠和用戶來說，汽車減重不能以犧牲質量為代價，必須有一個平衡的性價比。”

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