限購取消貴陽車市反應平淡 市民稱要“買車的早就買了”

貴陽取消汽車限購，并沒有像預期的那樣帶來爆發式的購車熱潮，甚至一直有些波瀾不驚。“貴陽的限購和北京、上海、廣州不一樣。本地人基本可以以家庭為單位買車，需求基本得到了滿足。”9月17日，經濟觀察網記者就貴陽限購一事隨機采訪路人，當地居民如此表示。今年9月10日，貴陽市人民政府宣布廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，這意味著貴陽將取消搖號，成為8個城市中首個需要全面解禁的城市。在此之前，國務院辦公廳已表示，將研究提出逐步放寬或取消限購的具體措施，增加汽車消費潛力，并根據市場實際情況，落實未來地區逐步放寬或取消限購的具體措施。這可以看做是貴陽市政府響應國務院號召，促進汽車消費市場的一項舉措。政策一出，業內人士立即給出初步判斷，稱將進一步解放貴陽市汽車消費市場，挖掘消費潛力。然而，經濟觀察報記者走訪貴州市當地經銷商時發現，似乎并沒有達到預期的效果。“一直沒有強烈的反響，也不知道客戶都去哪了。”一位貴州經銷商告訴經濟觀察報。com，“我原以為金九銀十加上解禁政策會對貴陽車市產生重大影響，但似乎并沒有。”記者在貴陽某一線奢侈品牌城市展廳表示，人流并沒有明顯好轉。“隨著貴陽新城區的建成，舊城區中被普通車牌限制行駛的區域比例逐漸縮小，擺脫了自然環境束縛的貴陽也不再有限購的必要。”9月17日，當被問及貴陽為何成為全國首個全面解除限購的城市時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對經濟觀察報表示。com。汽車市場目前正經歷嚴寒。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，比去年同期分別下降13.5%和11.4%。貴陽的車市也不樂觀。從出示的數據來看，今年1-7月貴陽市汽車累計銷量為109000輛，同比下降- 2.4%。不過值得一提的是，上述經銷商主要銷售一個自主品牌，今年以來在全國市場整體表現良好。一位貴陽市民也對經濟觀察網表示，搖號政策是否取消，對他們購車的實質性影響不大。其實他們的“搖號”并不是傳統意義上的“限購”。需要搖號的是專用號牌，普通號牌可以隨意購買。經濟觀察網記者了解到，作為區別，特殊路段號牌允許進入一環(但尾號受限的車輛不能在8:00-20:00之間進入一環)，普通路段號牌每天7:00-21:00之間不能進入一環。“想買的就早點買。”上述市民認為，是否解禁搖號，對想買車的人不會有明顯影響。他說，其實今年以來，貴陽已經三次增加特殊路段小客車車牌搖號指標，從去年的每月2800個增加到目前的6500個。但據相關數據顯示，今年7月貴陽市車輛整體銷量僅為12600輛，搖號中獎率約為1:2。作為對比，同為彩票城市的北京，最新一期普通乘客的彩票中獎率為2622:1……r汽車。這位市民說，在他們看來，唯一可以預見的影響就是交通會變得更加擁堵。他說，雖然貴陽不是一線城市，沒有那么多車流量，但貴陽地處山區，道路狹窄，交通密度大，擁堵嚴重。同時，由于地形原因，地鐵等公共交通建設耗時較長，目前仍在建設中。此外，據相關分析，另一個重要原因是貴陽市城市人口約330萬，面積272平方公里。老市區(云巖區、南明區)人口175萬，面積只有60平方公里。行政、商業、醫療、教育等公共服務功能高度集中在老城區。以花果園為代表的新居住區配套設施不足，各區域嚴重依賴舊城區，導致區域間交通流量大，增加了舊城區的交通負荷。在高德地圖發布的《2019年中國主要城市Q2交通分析報告》中，桂陽市成為中國十大交通亞健康城市亞軍。所以這也是貴陽意外成為繼上海、北京之后第三個限購城市的主要原因。2011年7月11日，貴州省政府出臺了《貴陽市專用小客車號牌發放管理暫行規定》。然而，限購政策自實施以來一直爭議不斷。崔東樹告訴《經濟觀察報》，貴陽的限購并不合理。首先，不是一線城市，人均汽車保有量不高，不需要限購。其次，最大的問題是擁堵。“我們應該通過疏導交通來解決這個問題，而不是通過限制消費。不管我們飽不飽，我們都應該首先允許吃東西，”崔東樹認為。另一位貴陽本地經銷商指出，貴陽的全面接觸限購與之前廣州、深圳的放松限購政策有本質區別。“他們真的有錢買車，但就是沒有號。但是，貴州不一定，我們沒有完全被限制在自己的權利范圍內。消費者不買車。一個是他們的消費能力擺在那里，一個是真的太擁堵了。”同時，他們還表示，作為經銷商，他們也不認為取消限購是刺激客戶購買汽車的“誘餌”。

標簽：北京發現

汽車資訊熱門資訊