多輛特斯拉充電受損，官方甩鍋第三方，車主無處理賠

進入中國市場以來，特斯拉憑借自身流量，多次贏得與汪峰的頭條爭奪戰。自動駕駛導致撞車，充電導致自燃，排放超標被罰，生產工藝問題，停車后自燃，幾乎特斯拉相對于其他品牌的優勢都會輪番上頭條。不，特斯拉又出事了。

近日，四輛特斯拉Model S在第三方充電樁充電時，電壓突然升高，導致轉換器、JB充電模塊、charge充電模塊瞬間被高壓電流擊穿，所有保護措施失效，最終導致無法充電。打通國內充電網絡協議，如“隱患”、超強續航、3秒破百、超大中控屏、自動駕駛、免費充電。即使把這些標簽放在現在，也很難有幾家車企同時滿足。尤其是特斯拉自建充電網絡，在賣車之初就開始解決用戶的充電問題。但由于土地成本、建設成本、維護成本、運營成本等因素，特斯拉很難在中國大規模鋪設充電網絡。

即使特斯拉的續航里程再強，也無法適應國內的充電網絡，很難突破自己的充電網絡。直到2016年，特斯拉中國與中國質量認證中心(CQC)共同啟動了“特斯拉充電合作伙伴計劃”。經中國質量認證中心認可、特斯拉中國檢測的新國標公共充電樁，將實現與特斯拉車型的互聯互通。自此，特斯拉終于打通了國內的充電網絡。

特斯拉車型使用第三方充電網絡，必須單獨購買一個適配器才能連接開始充電。值得注意的是，特斯拉官方微博曾表示，(對于非國標車輛)在您首次收到或獲得特斯拉隨車發放的“充電適配器”后四年內，如果“充電適配器在正常使用下出現故障”，特斯拉將提供免費維修或更換服務。

特斯拉的轉換頭主要用于連接方式和通信協議的轉換。它沒有任何內部的保障措施，包括充電樁和車本身，有充電保護模塊，所以沒有太多的技術含量。再購買一個適配器后，特斯拉只要符合國家充電協議，就可以使用第三方充電網絡，沒到的詩和遠方終于可以隨意探索了。損壞充電的車主沒有賠償。

一切看似美好，特斯拉并沒有真正解決充電問題。近日，4輛特斯拉Model S在遵化市壽星充電站充電，由于電壓突然升高，很多保護措施瞬間被高壓電流擊穿。維修需要更換JB模塊和充電模塊，共計35300元。事實上，特斯拉在第三方充電，造成車輛損壞，并不是個例。除了真實用戶，一輛由國家電網在河北承德充電的特斯拉媒體試駕車也難逃厄運。即使在特斯拉超級充電樁，如果車輛因充電損壞，只要車輛超過4年或8萬公里的質保，都需要車主自費解決。可見特斯拉對國內第三方充電網絡的適應性還是存在一些技術問題的。

結果好像是特斯拉充電模塊損壞了。主要有兩個問題。一是特斯拉自身的充電管理系統存在一定問題，與第三方充電網絡的匹配度不高。第二，第三方充電網絡由于標準不完善，問題很大。首先，特斯拉售后維修之后……e、發現四輛車損壞的原因都是瞬間高壓，直接擊穿了轉換器、JB充電模塊、charge充電模塊。轉換器故障不難理解，但輸入車輛的充電電流應該是由車輛本身的BMS管理系統控制的。顯然，BMS管理系統并沒有對這起事故做出回應，JB充電模塊和charge充電模塊的功能不同。高壓充電不需要經過電荷充電模塊，事實是它們一起損壞。其次，目前國內充電樁相關產品不在CCC強制認證目錄中，相關標準是推薦性的，沒有硬性的強制性標準。只要符合國標充電協議，充電樁廠家就可以批量生產銷售。包括充電電壓不穩定，充電樁生銹，甚至充電樁漏電，無法保證用戶的安全。截至目前，特斯拉仍然沒有給車主任何官方解釋。具體原因只是“瞬間高壓擊穿損壞”，把問題拋給了第三方充電樁。第三方充電樁表示，同時充電的國產電動車沒有異常。問題出在車輛本身。據“E車匯”了解，目前在售的特斯拉非國標Model S，包括之前的特斯拉Model S和Model X，只要采用充電轉換頭，都有可能存在上述充電導致損壞的風險。至于新的特斯拉Model 3采用國標接口，一定程度上會更適合國內的充電網絡。特斯拉與如何拓展國內市場無關。

踢球與我無關。這是特斯拉一貫的對外處事方式。今年最轟動的上海車庫自燃事件，特斯拉在其微博賬號發布聲明稱，公司聯合調查組已對車輛的電池、軟件、生產數據和歷史數據進行了調查和分析，但調查未發現任何系統缺陷。初步結果顯示，個別事故是由位于車輛前部的單個電池模塊故障引起的(日本電池制造商松下為特斯拉提供電池，但不提供模塊)。簡單解釋為:事故車輛本身沒有問題。如果有原因的話，那就是電池供應商提供的電池熱量失控，導致電池自燃，與我無關。在這次自燃事件中，整體損失早已超過第三者責任險，超出部分按規定應由車主承擔。特斯拉官方的話就是幾個字，他置身事外。如今，面對第三方充電問題，特斯拉再次嘗試，將充電問題直接踢給了第三方充電站。退一步講，問題出在第三方充電站。特斯拉是否有義務幫助消費者認定責任，協助理賠？作為特斯拉在中國的重要戰略市場，雖然目前很多車型都達到了國標，但如何自始至終置身事外，讓很多潛在用戶安心買車？進入中國市場以來，特斯拉憑借自身流量，多次贏得與汪峰的頭條爭奪戰。自動駕駛導致撞車，充電導致自燃，排放超標被罰，生產工藝問題，停車后自燃，幾乎特斯拉相對于其他品牌的優勢都會輪番上頭條。不，特斯拉又出事了。

近日，四輛特斯拉Model S在第三方充電樁充電時，電壓突然升高，導致轉換器、JB充電模塊、charge充電模塊瞬間被高壓電流擊穿，所有保護措施失效，最終導致無法充電。打通國內的充電網絡協議，比如“隱患”、超強續航、3秒破百、超大中控屏、自動駕駛、免費充電……。即使把這些標簽放在現在，也很難有幾家車企同時滿足。尤其是特斯拉自建充電網絡，在賣車之初就開始解決用戶的充電問題。但由于土地成本、建設成本、維護成本、運營成本等因素，特斯拉很難在中國大規模鋪設充電網絡。

即使特斯拉的續航里程再強，也無法適應國內的充電網絡，很難突破自己的充電網絡。直到2016年，特斯拉中國與中國質量認證中心(CQC)共同啟動了“特斯拉充電合作伙伴計劃”。經中國質量認證中心認可、特斯拉中國檢測的新國標公共充電樁，將實現與特斯拉車型的互聯互通。自此，特斯拉終于打通了國內的充電網絡。

特斯拉車型使用第三方充電網絡，必須單獨購買一個適配器才能連接開始充電。值得注意的是，特斯拉官方微博曾表示，(對于非國標車輛)在您首次收到或獲得特斯拉隨車發放的“充電適配器”后四年內，如果“充電適配器在正常使用下出現故障”，特斯拉將提供免費維修或更換服務。

特斯拉的轉換頭主要用于連接方式和通信協議的轉換。它沒有任何內部的保障措施，包括充電樁和車本身，有充電保護模塊，所以沒有太多的技術含量。再購買一個適配器后，特斯拉只要符合國家充電協議，就可以使用第三方充電網絡，沒到的詩和遠方終于可以隨意探索了。損壞充電的車主沒有賠償。

一切看似美好，特斯拉并沒有真正解決充電問題。近日，4輛特斯拉Model S在遵化市壽星充電站充電，由于電壓突然升高，很多保護措施瞬間被高壓電流擊穿。維修需要更換JB模塊和充電模塊，共計35300元。事實上，特斯拉在第三方充電，造成車輛損壞，并不是個例。除了真實用戶，一輛由國家電網在河北承德充電的特斯拉媒體試駕車也難逃厄運。即使在特斯拉超級充電樁，如果車輛因充電損壞，只要車輛超過4年或8萬公里的質保，都需要車主自費解決。可見特斯拉對國內第三方充電網絡的適應性還是存在一些技術問題的。

結果好像是特斯拉充電模塊損壞了。主要有兩個問題。一是特斯拉自身的充電管理系統存在一定問題，與第三方充電網絡的匹配度不高。第二，第三方充電網絡由于標準不完善，問題很大。首先，特斯拉售后維修后發現，四輛車損壞的原因都是瞬間高壓，直接擊穿了轉換器、JB充電模塊、charge充電模塊。轉換器故障不難理解，但輸入車輛的充電電流應該是由車輛本身的BMS管理系統控制的。顯然，BMS管理系統并沒有對這起事故做出回應，JB充電模塊和charge充電模塊的功能不同。高壓充電不需要經過電荷充電模塊，事實是它們一起損壞。其次，目前國內充電樁相關產品不在CCC強制認證目錄中，相關標準是推薦性的，沒有硬性的強制性標準。只要符合國標充電協議，充電樁廠家就可以批量生產銷售。包括充電電壓不穩定，充電樁生銹……，甚至充電樁漏電，無法保證用戶的安全。截至目前，特斯拉仍然沒有給車主任何官方解釋。具體原因只是“瞬間高壓擊穿損壞”，把問題拋給了第三方充電樁。第三方充電樁表示，同時充電的國產電動車沒有異常。問題出在車輛本身。據“E車匯”了解，目前在售的特斯拉非國標Model S，包括之前的特斯拉Model S和Model X，只要采用充電轉換頭，都有可能存在上述充電導致損壞的風險。至于新的特斯拉Model 3采用國標接口，一定程度上會更適合國內的充電網絡。特斯拉與如何拓展國內市場無關。

踢球與我無關。這是特斯拉一貫的對外處事方式。今年最轟動的上海車庫自燃事件，特斯拉在其微博賬號發布聲明稱，公司聯合調查組已對車輛的電池、軟件、生產數據和歷史數據進行了調查和分析，但調查未發現任何系統缺陷。初步結果顯示，個別事故是由位于車輛前部的單個電池模塊故障引起的(日本電池制造商松下為特斯拉提供電池，但不提供模塊)。簡單解釋為:事故車輛本身沒有問題。如果有原因的話，那就是電池供應商提供的電池熱量失控，導致電池自燃，與我無關。在這次自燃事件中，整體損失早已超過第三者責任險，超出部分按規定應由車主承擔。特斯拉官方的話就是幾個字，他置身事外。如今，面對第三方充電問題，特斯拉再次嘗試，將充電問題直接踢給了第三方充電站。退一步講，問題出在第三方充電站。特斯拉是否有義務幫助消費者認定責任，協助理賠？作為特斯拉在中國的重要戰略市場，雖然目前很多車型都達到了國標，但如何自始至終置身事外，讓很多潛在用戶安心買車？

標簽：特斯拉Model S發現Model XModel 3

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