盛名之下 測試奧迪e-tron 55 quattro

都說2019年是傳統豪華品牌集體推出電動車的一年。很多品牌都推出了自己的首款純電動汽車以及各種衍生車型。對于這些在傳統燃油車領域打拼多年的豪華品牌來說，即將改造跑道，來到電動車戰場。人們對它們總是有很多期待，或者期待它們顛覆過去對電動車的刻板印象，或者期待它們樹立高品質電動車的標桿。奧迪e-tron是奧迪首款純電動SUV < SUV，會超過還是低于預期？多說不如多做。下面用EV AH-100的綜合測評來回答一下。看完下面，你已經看了全文的70%了:1。奧迪e-tron電池容量95kWh(可用83.6kWh)，NEDC續航里程470km；2.在汽車之家的評測體系下，城際高速工況續航能力為347km，市區低速工況續航能力為442km；3、0-100km/h加速測得5.58s；100-0km/h制動實測37.12m；4、日常駕駛輕快舒緩，底盤有不輸燃油車的高級質感；5、科技配置豐富，豪華質感出眾。奧迪e-tron 2019款55 quattro專屬奧迪e-tron被定義為奧迪純電動車的開山之作，其重要性不言而喻。其原型車在2018年3月的日內瓦車展上首次亮相。今年上海車展官方公布了國內預售價，共推出4款車型，包括全球限量版1，售價區間為70-83萬元。為了提高散熱效率，防止熱量失控擴散，奧迪在各個模塊之間加入了導熱凝膠，集成了特殊的液冷散熱電路，電池組內部采用了鋁合金邊框，確保安全。但是，無形中增加了電池組的重量。電池組的重量約為700kg，這也是它使用高能量比的軟電芯的原因，但電池組的能量密度僅為135.7Wh/kg左右。奧迪e-tron與部分中國品牌電動車相比，在電池組的能量密度上并無優勢。作為一款電動車，大家可能更關心它的續航里程，那我們就從續航里程測試開始吧。城際高速續航測試:汽車之家EV AH-100測試電動車的城際高速續航能力，確保平均速度為90±2km/h，車輛行駛至300km或15%剩余電量。實際續航里程是根據行駛里程與消耗續航里程的比值來計算的。而汽車表面顯示的剩余續航里程是根據最近50km的耗電量實時計算調整的，所以無法按照之前的方法計算續航里程。所以在這種車上，我們會采用功耗計算方式，即續航測試結束后，給充電樁充電，給充滿電，根據功耗計算續航性能。(充的電是充電樁顯示的電量，充電過程中有一定損耗，但屬于正常誤差。)城際高速巡航后，在國網120kW充電樁上充電，14%到100%總電量70.05kWh。按地面行駛290km計算，城際高速巡航的耗電量為24.1kWh/100km。奧迪e-tron 55 quattro的可用電池容量為83.6kWh，通過計算，在設置冷空調的情況下，城際高速續航表現為347km，對于城際班車來說應該不成問題。城市低速續航測試:城市低速續航測試和城際高速測試一樣，要求車輛充滿電，小計里程清零，車輛設置相同。城市低速工況的測試條件是保證平均車速為30±2km/h，行駛至少100km時停止測試，最后根據充入的電量計算耗電量，得到續航性能。城市低速巡航后，國網60kW充電樁充電19.08千瓦時。計算出該車配備冷空調時城市低速巡航功耗為18.9kWh/100km，同樣以電池容量83.6kWh計算，續航表現為442km。測試過程中，我們一直想體驗一下奧迪e-tron最大充電功率150kW，30分鐘就能把電量從30%充到80%。但由于北京充電設施有限，測試的幾個國家電網的充電樁充電電壓都達不到車輛需求電壓。我同事之前在歐洲體驗過這款的過充功能。感興趣的朋友可以移步“德國電動車過充體驗”。至于這款車型在國內的過充能力，有機會我們會單獨測試，敬請期待。總結:經過測試，NEDC續航里程470km的奧迪e-tron 55 quattro官方在我們的評測體系下，城市低速工況續航里程為442km，城際高速工況續航里程為347km。其實這款車型的續航里程早就不在日常通勤是否夠用的考慮之內了。高速條件下的續航能力是重點，實測表現一般，但也在正常范圍內。畢竟車的重量擺在那里，多少拉了一下巴……。都說2019年是傳統豪華品牌集體推出電動車的一年。很多品牌都推出了自己的首款純電動汽車以及各種衍生車型。對于這些在傳統燃油車領域打拼多年的豪華品牌來說，即將改造跑道，來到電動車戰場。人們對它們總是有很多期待，或者期待它們顛覆過去對電動車的刻板印象，或者期待它們樹立高品質電動車的標桿。奧迪e-tron是奧迪首款純電動SUV < SUV，會超過還是低于預期？多說不如多做。下面用EV AH-100的綜合測評來回答一下。看完下面，你已經看了全文的70%了:1。奧迪e-tron電池容量95kWh(可用83.6kWh)，NEDC續航里程470km；2.在汽車之家的評測體系下，城際高速工況續航能力為347km，市區低速工況續航能力為442km；3、0-100km/h加速測得5.58s；100-0km/h制動實測37.12m；4、日常駕駛輕快舒緩，底盤有不輸燃油車的高級質感；5、科技配置豐富，豪華質感出眾。奧迪e-tron 2019款55 quattro專屬奧迪e-tron被定義為奧迪純電動車的開山之作，其重要性不言而喻。其原型車在2018年3月的日內瓦車展上首次亮相。今年上海車展官方公布了國內預售價，共推出4款車型，包括全球限量版1，售價區間為70-83萬元。為了提高散熱效率，防止熱量失控擴散，奧迪在各個模塊之間加入了導熱凝膠，集成了特殊的液冷散熱電路，電池組內部采用了鋁合金邊框，確保安全。但是，無形中增加了電池組的重量。電池組的重量約為700kg，這也是它使用高能量比的軟電芯的原因，但電池組的能量密度僅為135.7Wh/kg左右。奧迪e-tron與部分中國品牌電動車相比，在電池組的能量密度上并無優勢。作為一款電動車，大家可能更關心它的續航里程，那我們就從續航里程測試開始吧。城際高速續航測試:汽車之家EV AH-100測試電動車的城際高速續航能力，確保平均速度為90±2km/h，車輛行駛至300km或15%剩余電量。實際續航里程是根據行駛里程與消耗續航里程的比值來計算的。而汽車表面顯示的剩余續航里程是根據最近50km的耗電量實時計算調整的，所以無法按照之前的方法計算續航里程。所以在這種車上，我們會采用功耗計算方式，即續航測試結束后，給充電樁充電，給充滿電，根據功耗計算續航性能。(充的電是充電樁顯示的電量，充電過程中有一定損耗，但屬于正常誤差。)城際高速巡航后，在國網120kW充電樁上充電，14%到100%總電量70.05kWh。按地面行駛290km計算，城際高速巡航的耗電量為24.1kWh/100km。奧迪e-tron 55 quattro的可用電池容量為83.6kWh，通過計算，在設置冷空調的情況下，城際高速續航表現為347km，對于城際班車來說應該不成問題。城市低速續航測試:城市低速續航測試和城際高速測試一樣，要求車輛充滿電，小計里程清零，車輛設置相同。城市低速工況的測試條件是保證平均車速為30±2km/h，行駛至少100km時停止測試，最后根據充入的電量計算耗電量，得到續航性能。城市低速巡航后，國網60kW充電樁充電19.08千瓦時。計算出該車配備冷空調時城市低速巡航功耗為18.9kWh/100km，同樣以電池容量83.6kWh計算，續航表現為442km。測試過程中，我們一直想體驗一下奧迪e-tron最大充電功率150kW，30分鐘就能把電量從30%充到80%。但由于北京充電設施有限，測試的幾個國家電網的充電樁充電電壓都達不到車輛需求電壓。我同事之前在歐洲體驗過這款的過充功能。感興趣的朋友可以移步“德國電動車過充體驗”。至于這款車型在國內的過充能力，有機會我們會單獨測試，敬請期待。總結:經過測試，NEDC續航里程470km的奧迪e-tron 55 quattro官方在我們的評測體系下，城市低速工況續航里程為442km，城際高速工況續航里程為347km。其實這款車型的續航里程早就不在日常通勤是否夠用的考慮之內了。高速條件下的續航能力是重點，實測表現一般，但也在正常范圍內。畢竟車的重量擺在那里，多少有些拉回來了。

標簽：奧迪北京

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