逃離傳統車企之困：高管變動、瘦身攬才高頻上演

裁員、調整營收目標、控制成本、加強新技術領域的投入，在車企中頻頻發生。汽車行業百年不遇的變革引發了汽車企業的一系列調整，加速了人才的流動。中國汽車人才研究會近日發布的《2018年中國汽車行業勞動就業標桿報告》顯示，汽車行業整體離職率高于就業率，首次出現人員凈流出。但人員凈流出主要是非管理技術人員，管理技術人員總體仍處于增加狀態。車企高管跳槽、車企裁員逐漸成為常態。傳統汽車人才需求被壓縮，而新能源汽車和智能汽車人才需求持續上升，汽車行業人才結構正在發生變化。跳槽成常態據58車網不完全統計，僅2018年，就有60個品牌約176位高層跳槽、離職或高層調換。其中有傳統車企之間的高管交流，也包括傳統車企高管加入新勢力造車，或者合資車企高管加入自主車企。近年來，造車新勢力以行業顛覆者的姿態開始了一波搶人大戰，于是傳統車企的高管頻頻被挖走，造車企業的隊伍也不斷壯大。第一財經記者了解到，當初造車企業重金招聘人才，導致傳統車企部分人要求更高的薪酬，甚至超出了企業所能承受的范圍。再加上一些傳統車企的管理機制比較僵化，使得一些高管產生了跳槽的想法。但經過激烈的競爭和初步的市場檢驗，現在的造車也進入了理性階段，人才隊伍不再呈現野蠻生長。再加上資本市場已經不像以前那么火熱，汽車廠商迫切需要降低成本。蔚來汽車創始人李斌上月發表內部信，承認由于行業和公司形勢的重大變化，蔚來將在9月裁員1200人，以進一步控制開支和提高運營效率。蔚來已經在今年5月進行了一波裁員。一位造車公司的員工曾對記者表示，公司開出了裁員的補償條件，迫使他們解約。此外，一些造車企業的高管也發生了變動。前拜騰汽車CEO畢福康最近去艾克尼克上任，現在轉到FF任董事長。愛知汽車人力資源總監趙旭認為，造車新勢力在人才方面最大的考驗是融合。愛知汽車1000多名員工中，外資品牌、合資品牌、自主品牌、其他各占三分之一。傳統車企的人事變動也更加頻繁。“對于一個汽車企業的職業經理人來說，他的目標是個人利益最大化，而不是公司利益。如今，汽車領域發生了很大的變化。如果有機會提供優厚的待遇，這些職業經理人會做出選擇。”一位汽車行業分析師告訴記者。近年來，由于全球汽車市場疲軟，以福特、通用為代表的傳統汽車企業也在不斷裁員。目前，戴姆勒、大眾、寶馬、日產等車企紛紛加入裁員潮。此外，車企在組織架構上推出變革計劃，以節省優化成本，從而騰出更多資源投入新技術領域。華晨汽車人力資源部副主任郭在第三次中國汽車企業高管人員工作座談會上表示，一方面，在經濟下行壓力下，很多企業從機構到干部再到員工總數都大幅精簡配置，部分人員從有限的崗位“退休”，大量人員需要新的崗位；另一方面，傳統汽車升溫慢。在轉型過程中，新業務部門的設立使得人員緊缺，人才引進和招聘也在同步進行。人才結構的變化目前，汽車企業的人才結構正在發生變化。車企在裁員的同時，也在新技術領域加緊招聘。大眾汽車集團計劃整合其軟件業務，在未來三到五年內投資90億美元，未來集團軟件工程師人數將增加到1萬人。寶馬還計劃在2022年前裁員6000多人，其中大部分在德國慕尼黑。但未來公司會繼續向電動化、智能化轉型，所以會繼續招聘自動駕駛、電動汽車領域的人才。大眾集團、寶馬等車企的裁員是汽車行業發展的真實寫照。汽車行業在經歷了高增長時代后，已經逐漸走向成熟，行業正處于“新四化”進程中。汽車行業的人才結構也在發生相應的變化。傳統機械工程人才逐漸飽和，軟件和高科技人才緊缺。零部件巨頭博世集團(Bosch Group)首席執行官鄧納(volk mar Schmidt)也提出了進一步裁員的可能性，裁員的主要對象是柴油系統等傳統汽車業務相關的公司。9月9日，恒大全球新能源汽車研究院啟動全球招聘，計劃招募8000名新能源汽車行業頂尖專家和技術精英，工作地點在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等9個國家。恒大新能源汽車全球研究院下設汽車研究院、動力研究院、電池研究院三大研究院。此前，國內某知名傳統汽車公司表示，今年校招不招任何車輛、機械類專業的學生，今年的名額主要面向計算機類畢業生。最近，經過一輪又一輪的裁員，特斯拉正在加緊招聘服務和軟件領域的人才。應用技術大學汽車工程學院教師李淼認為，除了市場需求減少，對人員成本的考慮也是促使這些企業改變用工結構的重要因素。他舉例說，如果一家公司需要10~15名員工來生產柴油發動機的核心部件，那么改用新能源汽車后，執行同樣的任務所需的員工人數將減少到3~5人，受益于自動化平臺的發展。但是目前技術領域人才缺口很大。2017年初，教育部、人力資源和社會保障部、工信部聯合發布的《制造業人才發展指南》中指出，2015年底我國規模以上制造業專業人才總量為809萬人，其中十大重點領域之一的節能與新能源汽車人才為17萬人，預計2020年將達到85萬人，缺口680人2025年將達到120萬，缺口103萬。《中國智能網聯汽車人才發展報告》也顯示，截至2016年底，汽車行業智能網聯人才總數不足2萬人，復合型人才匱乏，核心工程師嚴重不足。“高校供給側改革是一個極其緩慢的過程。雖然同濟大學在新能源、汽車電子、汽車營銷等領域提前近十年布局，但還是感覺力不從心。”同濟大學汽車學院副院長譚丕強說。新思捷產業研究院分析，中國汽車行業人才主要包括技術人才、R&D人才、銷售人才和其他職能管理人才，其中R&D和技術人才是近年來需求量最大、缺口最大的人才。中國汽車行業人才缺口的持續擴大是多重因素造成的，包括教育培訓體系的不完善，汽車行業人才培養周期長，新興市場發展迅速，導致新的人才培養和供給不足。中國汽車人才研究會理事長朱認為，行業倒逼我們進行新一輪的人才布局，汽車人才的內涵會更包容，汽車人才的外延會更廣闊。在一些企業中，傳統車企的跨界人才約占15%，而新車企的跨界人才接近50%，這是目前的趨勢。裁員、調整營收目標、控制成本、加強新技術領域的投入，在車企中頻頻發生。汽車行業百年不遇的變革引發了汽車企業的一系列調整，加速了人才的流動。中國汽車人才研究會近日發布的《2018年中國汽車行業勞動就業標桿報告》顯示，汽車行業整體離職率高于就業率，首次出現人員凈流出。但人員凈流出主要是非管理技術人員，管理技術人員總體仍處于增加狀態。車企高管跳槽、車企裁員逐漸成為常態。傳統汽車人才需求被壓縮，而新能源汽車和智能汽車人才需求持續上升，汽車行業人才結構正在發生變化。跳槽成常態據58車網不完全統計，僅2018年，就有60個品牌約176位高層跳槽、離職或高層調換。其中有傳統車企之間的高管交流，也包括傳統車企高管加入新勢力造車，或者合資車企高管加入自主車企。近年來，造車新勢力以行業顛覆者的姿態開始了一波搶人大戰，于是傳統車企的高管頻頻被挖走，造車企業的隊伍也不斷壯大。第一財經記者了解到，當初造車企業重金招聘人才，導致傳統車企部分人要求更高的薪酬，甚至超出了企業所能承受的范圍。再加上一些傳統車企的管理機制比較僵化，使得一些高管產生了跳槽的想法。但經過激烈的競爭和初步的市場檢驗，現在的造車也進入了理性階段，人才隊伍不再呈現野蠻生長。再加上資本市場已經不像以前那么火熱，汽車廠商迫切需要降低成本。蔚來汽車創始人李斌上月發表內部信，承認由于行業和公司形勢的重大變化，蔚來將在9月裁員1200人，以進一步控制開支和提高運營效率。蔚來已經在今年5月進行了一波裁員。一位造車公司的員工曾對記者表示，公司開出了裁員的補償條件，迫使他們解約。此外，一些汽車制造企業的高管也在接受采訪……由…編輯前拜騰汽車CEO畢福康最近去艾克尼克上任，現在轉到FF任董事長。愛知汽車人力資源總監趙旭認為，造車新勢力在人才方面最大的考驗是融合。愛知汽車1000多名員工中，外資品牌、合資品牌、自主品牌、其他各占三分之一。傳統車企的人事變動也更加頻繁。“對于一個汽車企業的職業經理人來說，他的目標是個人利益最大化，而不是公司利益。如今，汽車領域發生了很大的變化。如果有機會提供優厚的待遇，這些職業經理人會做出選擇。”一位汽車行業分析師告訴記者。近年來，由于全球汽車市場疲軟，以福特、通用為代表的傳統汽車企業也在不斷裁員。目前，戴姆勒、大眾、寶馬、日產等車企紛紛加入裁員潮。此外，車企在組織架構上推出變革計劃，以節省優化成本，從而騰出更多資源投入新技術領域。華晨汽車人力資源部副主任郭在第三次中國汽車企業高管人員工作座談會上表示，一方面，在經濟下行壓力下，很多企業從機構到干部再到員工總數都大幅精簡配置，部分人員從有限的崗位“退休”，大量人員需要新的崗位；另一方面，傳統汽車升溫慢。在轉型過程中，新業務部門的設立使得人員緊缺，人才引進和招聘也在同步進行。人才結構的變化目前，汽車企業的人才結構正在發生變化。車企在裁員的同時，也在新技術領域加緊招聘。大眾汽車集團計劃整合其軟件業務，在未來三到五年內投資90億美元，未來集團軟件工程師人數將增加到1萬人。寶馬還計劃在2022年前裁員6000多人，其中大部分在德國慕尼黑。但未來公司會繼續向電動化、智能化轉型，所以會繼續招聘自動駕駛、電動汽車領域的人才。大眾集團、寶馬等車企的裁員是汽車行業發展的真實寫照。汽車行業在經歷了高增長時代后，已經逐漸走向成熟，行業正處于“新四化”進程中。汽車行業的人才結構也在發生相應的變化。傳統機械工程人才逐漸飽和，軟件和高科技人才緊缺。零部件巨頭博世集團(Bosch Group)首席執行官鄧納(volk mar Schmidt)也提出了進一步裁員的可能性，裁員的主要對象是柴油系統等傳統汽車業務相關的公司。9月9日，恒大全球新能源汽車研究院啟動全球招聘，計劃招募8000名新能源汽車行業頂尖專家和技術精英，工作地點在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等9個國家。恒大新能源汽車全球研究院下設汽車研究院、動力研究院、電池研究院三大研究院。此前，國內某知名傳統汽車公司表示，今年校招不招任何車輛、機械類專業的學生，今年的名額主要面向計算機類畢業生。最近，經過一輪又一輪的裁員，特斯拉正在加緊招聘服務和軟件領域的人才。應用技術大學汽車工程學院教師李淼認為，除了市場需求減少，對人員成本的考慮也是促使這些企業改變用工結構的重要因素。他舉例說，如果一家公司需要10~15名員工來生產柴油發動機的核心部件，那么改用新能源汽車后，執行同樣的任務所需的員工人數將減少到3~5人，受益于自動化平臺的發展。但是目前技術領域人才缺口很大。2017年初，教育部、人力資源和社會保障部、工信部聯合發布的《制造業人才發展指南》中指出，2015年底我國規模以上制造業專業人才總量為809萬人，其中十大重點領域之一的節能與新能源汽車人才為17萬人，預計2020年將達到85萬人，缺口680人2025年將達到120萬，缺口103萬。《中國智能網聯汽車人才發展報告》也顯示，截至2016年底，汽車行業智能網聯人才總數不足2萬人，復合型人才匱乏，核心工程師嚴重不足。“高校供給側改革是一個極其緩慢的過程。雖然同濟大學在新能源、汽車電子、汽車營銷等領域提前近十年布局，但還是感覺力不從心。”同濟大學汽車學院副院長譚丕強說。新思捷產業研究院分析，中國汽車行業人才主要包括技術人才、R&D人才、銷售人才和其他職能管理人才，其中R&D和技術人才是近年來需求量最大、缺口最大的人才。中國汽車行業人才缺口的持續擴大是多重因素造成的，包括教育培訓體系的不完善，汽車行業人才培養周期長，新興市場發展迅速，導致新的人才培養和供給不足。中國汽車人才研究會理事長朱認為，行業倒逼我們進行新一輪的人才布局，汽車人才的內涵會更包容，汽車人才的外延會更廣闊。在一些企業中，傳統車企的跨界人才約占15%，而新車企的跨界人才接近50%，這是目前的趨勢。

標簽：寶馬大眾蔚來愛馳福特

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