現代20億美元投資Aptiv：全球首個車企+傳統供應商的自動駕駛合資公司

傳統一級供應商德爾福的子公司Aptiv宣布與韓國現代汽車集團成立自動駕駛合資公司，這是全球第一家由傳統一級供應商和整車制造商成立的自動駕駛合資公司，目的是實現L4和L5自動駕駛商業化。此時宣布與現代成立自動駕駛合資公司，對于剛剛失去全球工程副總裁魏的Aptiv來說，具有穩定作用。獨立后有更充分的激勵機制，既能留住人，又能吸引人才加入。更重要的是，它得到了世界第五大汽車公司的全力支持。根據官方信息，在合資公司中，Aptiv和現代將分別持有50%的股份，合資公司估值為40億美元。其中，Aptiv以20億美元的價格，以其自動駕駛技術、知識產權及約700名員工入股。現代汽車集團的子公司現代汽車和現代摩比斯的汽車工程服務、R&D資源和知識產權的定價為4億美元。因此，現代集團需要支付16億美元現金。在公司管理方面，Aptiv總裁Karl Iagnemma繼續領導合資公司，公司總部位于波士頓，在美國、韓國和中國設有技術中心。根據計劃，合資公司將推動SAE L4和L5自動駕駛技術的設計、開發和商業化，并計劃在2020年開始測試完全無人駕駛系統，在2022年為機器人出租車供應商、車隊運營商和汽車制造商提供生產性自動駕駛平臺。對于自動駕駛，Aptiv和現代汽車集團之前都做出了自己的努力。Aptiv的策略是在buy buy買，而現代汽車集團的動作比較小，主要是和Yandex，在俄羅斯有Google之稱。在過去的幾年里，Aptiv在自動駕駛領域收購了幾家公司，包括Ottomatika、nuTonomy、Control-Tec和Movimento，其中僅nuTonomy就花了4.5億美元。所以在這筆交易中，Aptiv的價格只有20億美元，有點出乎意料。Ottomatka的聯合創始人魏自合并以來一直擔任Aptiv的全球工程副總裁，但一周前有消息稱，他加入了中國出行公司滴滴的獨立自動駕駛子公司，并擔任CTO一職。對于Aptiv來說，過去幾年一直致力于自動駕駛技術的發展，是全球第一家商業化部署自動駕駛汽車的公司。目前，全球已有超過100輛無人駕駛汽車，該公司與Lyft合作，在拉斯維加斯提供Robo-Taxi服務。根據官方數據，它已為超過7萬個目的地提供服務，而乘客評分為4.95分(滿分5分)。2019年4月上海車展期間，Aptiv宣布在中國上海成立自動駕駛技術中心。直到2019年9月，在上海安亭舉行的世界智能汽車大會上，Aptiv的自動駕駛汽車才再次亮相，但到目前為止，它還沒有在中國獲得自動駕駛測試牌照。對于現代汽車集團來說，雖然2018年以750萬輛的銷量位列全球汽車集團銷量榜第五，但在中國市場，現代汽車集團和起亞品牌的汽車銷量雙雙持續下滑。在自動駕駛領域，全球車企都有不同程度的合作，包括通用-本田-Cruise；大眾-福特-Argo，戴姆勒-寶馬等。現代與Aptiv成立合資公司，這是傳統一級供應商與車企在自動駕駛領域的第一次合資。這意味著可能會改變長期以來形成的車企與供應商的關系。車企和科技公司也達成合作，日產-雷諾-way mo；FCA-Waymo；豐田電裝軟銀優步ATG。在中國，日產-雷諾-三菱聯盟投資了WeRide；小馬自稱與豐田、廣汽新能源達成合作，但兩家都不知道具體合作內容。目前不涉及任何股權或成立合資公司。隨著Aptiv與現代建立自動駕駛合資公司，Aptiv在中國和上海建立的自動駕駛中心也成為現代資產的一部分。值得一提的是，之前Aptiv使用寶馬進行自動駕駛測試。隨著合資公司的成立，相信也會使用現代汽車集團的車型，很可能是現代品牌車型。在這波自動駕駛浪潮中，會有更多新模式的合資公司出現。比如戴姆勒+寶馬的自動駕駛合資公司中，就缺少一家自動駕駛技術公司。會選擇美國的Zoox還是Aurora？順便說一句，Aurora曾驕傲地拒絕了股東的合并提議，而Zoox則有一個雄心勃勃的造車和自動駕駛的夢想。時間會給我們答案，我們拭目以待！傳統一級供應商德爾福的子公司Aptiv宣布與韓國現代汽車集團成立自動駕駛合資公司，這是全球第一家由傳統一級供應商和整車制造商成立的自動駕駛合資公司，目的是實現L4和L5自動駕駛商業化。此時宣布與現代成立自動駕駛合資公司，對于剛剛失去全球工程副總裁魏的Aptiv來說，具有穩定作用。獨立后有更充分的激勵機制，既能留住人，又能吸引人才加入。更重要的是，它得到了世界第五大汽車公司的全力支持。根據官方信息，在合資公司中，Aptiv和現代將分別持有50%的股份，合資公司估值為40億美元。其中，Aptiv以20億美元的價格，以其自動駕駛技術、知識產權及約700名員工入股。現代汽車集團的子公司現代汽車和現代摩比斯的汽車工程服務、R&D資源和知識產權的定價為4億美元。因此，現代集團需要支付16億美元現金。在公司管理方面，Aptiv總裁Karl Iagnemma繼續領導合資公司，公司總部位于波士頓，在美國、韓國和中國設有技術中心。根據計劃，合資公司將推動SAE L4和L5自動駕駛技術的設計、開發和商業化，并計劃在2020年開始測試完全無人駕駛系統，在2022年為機器人出租車供應商、車隊運營商和汽車制造商提供生產性自動駕駛平臺。對于自動駕駛，Aptiv和現代汽車集團之前都做出了自己的努力。Aptiv的策略是在buy buy買，而現代汽車集團的動作比較小，主要是和Yandex，在俄羅斯有Google之稱。在過去的幾年里，Aptiv在自動駕駛領域收購了幾家公司，包括Ottomatika、nuTonomy、Control-Tec和Movimento，其中僅nuTonomy就花了4.5億美元。所以在這筆交易中，Aptiv的價格只有20億美元，有點出乎意料。Ottomatka的聯合創始人魏自合并以來一直擔任Aptiv的全球工程副總裁，但一周前有消息稱，他加入了中國出行公司滴滴的獨立自動駕駛子公司，并擔任CTO一職。對于Aptiv來說，過去幾年一直致力于自動駕駛技術的發展，是全球第一家商業化部署自動駕駛汽車的公司。目前，全球已有超過100輛無人駕駛汽車，該公司與Lyft合作，在拉斯維加斯提供Robo-Taxi服務。根據官方數據，它已為超過7萬個目的地提供服務，而乘客評分為4.95分(滿分5分)。2019年4月上海車展期間，Aptiv宣布在中國上海成立自動駕駛技術中心。直到2019年9月，在上海安亭舉行的世界智能汽車大會上，Aptiv的自動駕駛汽車才再次亮相，但到目前為止，它還沒有在中國獲得自動駕駛測試牌照。對于現代汽車集團來說，雖然2018年以750萬輛的銷量位列全球汽車集團銷量榜第五，但在中國市場，現代汽車集團和起亞品牌的汽車銷量雙雙持續下滑。在自動駕駛領域，全球車企都有不同程度的合作，包括通用-本田-Cruise；大眾-福特-Argo，戴姆勒-寶馬等。現代與Aptiv成立合資公司，這是傳統一級供應商與車企在自動駕駛領域的第一次合資。這意味著可能會改變長期以來形成的車企與供應商的關系。車企和科技公司也達成合作，日產-雷諾-way mo；FCA-Waymo；豐田電裝軟銀優步ATG。在中國，日產-雷諾-三菱聯盟投資了WeRide；小馬自稱與豐田、廣汽新能源達成合作，但兩家都不知道具體合作內容。目前不涉及任何股權或成立合資公司。隨著Aptiv與現代建立自動駕駛合資公司，Aptiv在中國和上海建立的自動駕駛中心也成為現代資產的一部分。值得一提的是，之前Aptiv使用寶馬進行自動駕駛測試。隨著合資公司的成立，相信也會使用現代汽車集團的車型，很可能是現代品牌車型。在這波自動駕駛浪潮中，會有更多新模式的合資公司出現。比如戴姆勒+寶馬的自動駕駛合資公司中，就缺少一家自動駕駛技術公司。會選擇美國的Zoox還是Aurora？順便說一句，Aurora曾驕傲地拒絕了股東的合并提議，而Zoox則有一個雄心勃勃的造車和自動駕駛的夢想。時間會給我們答案，我們拭目以待！

標簽：現代寶馬大眾豐田日產

汽車資訊熱門資訊