如果你一直關注豐田的新聞，有幾個關鍵詞是繞不開的:混動、氫燃料、TNGA架構。如果說豐田混動技術的先發優勢已經完善到其他車企追不上也追不上的話，作為未來新能源汽車幾乎唯一的發展路線，豐田在氫燃料電池汽車上的商業化進度也是領先全球的。
面對日益嚴格的油耗控制政策，豐田將逐步為所有燃油車配備混合動力系統。此外，TNGA新的全球架構給豐田帶來的改變也是顯而易見的。
豐田2.0L混動發動機引入中國多年后，自主支持的豐田雙擎混動系統迎來了本田的夏普混動系統，共同普及這一最現實的節能降耗技術。如今，購買混合動力汽車已經成為一種趨勢選擇。
在全球市場，豐田幾乎實現了緊湊型、中大型等所有車型的混合動力組合。在國內，雷克薩斯、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌的混動車型已經完成，RAV4、C-HR、漢蘭達的混動車型也將陸續推出。
作為第二個混動系統，沒人敢認豐田第一。即使1.8L混動系統在經濟型轎車中無人能及，雅閣2.0L混動和大眾的插電式混動系統都讓凱美瑞唯一的2.5L混動車型承受了相當大的壓力。
豐田繼1.5L混動系統、1.8L混動系統、2.5L混動系統之后，發布了全新的2.0L混動系統。使用最新的TNGA 2.0L發動機，PCU動力控制模塊比1.8L混合動力系統小20%，輕10%，級差能耗降低25%。電池小型化后，總電壓提高7%。
雖然這款2.0L混動系統可能會用來替代1.8L混動系統，但它在所有參數上都是以2.5L混動系統為基準的。在不久的將來，豐田將停止生產純燃油動力汽車，凱美瑞僅靠2.5L混動系統的競爭力將大大削弱。
全新凱美瑞引入了TNGA 2.0L燃油發動機，通過2.0L混動系統將凱美瑞雙擎車型的入門價格進一步拉低，或者退一萬步講，電池容量增加的2.0L插電式混動系統也將使凱美瑞在未來贏得更多的市場和想象空間。
在全球市場，豐田將逐步實現混合動力體系中小型車、緊湊型車、中型車、SUV車型的全裝。屆時，1.5L混動、1.8L混動、2.0L混動、2.5L混動也將安裝在現有燃油車上。
豐田TNGA-B新架構TNGA架構首款車是2015年推出的第四代普銳斯。豐田計劃實現60%的車型進入TNGA架構。在共享生產線和零部件的背景下，初期投資降低40%，生產成本降低20%，開發制造的時間和成本降低。
TNGA架構下的兩個子平臺，中型車平臺GA-K和緊湊型車平臺GA-C相繼發布。GA-K平臺為雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞、RAV4，GA-C平臺為雷克薩斯UX、卡羅拉、雷凌、C-HR..與斯巴魯合作，也發布了用于電動汽車的e-TNGA。
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九月……9日，豐田終于公布了全新的TNGA小型車平臺，命名為豐田GA-B平臺。GA-B將具備TNGA車型的所有特性，包括操控感更強、設計更安全、造型更個性化等等。從公布的照片來看，GA-B平臺有望推出燃油和混動兩款車型。
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雖然豐田在文件中沒有說會在這個平臺上推出什么車型，但是雅力士作為豐田小型車的代表，一定是這個平臺的首款車型。此外，最近豐田與小型車專家鈴木汽車的合作也讓這個平臺充滿了更多的想象空間。在TNGA框架下，豐田全球車型統一，凱美瑞和卡羅拉外觀和命名都統一。在中國市場先后實現兩車戰略的卡羅拉、C-HR、RAV4，都采用了與全球統一的外觀，只是區分了名字。
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目前雅力士在歐洲市場是兩廂車型，在北美市場是三廂車型，在中國總共有四款豐田兩廂和三廂車型。作為轎車的主要市場，雅力士在歐洲市場的表現無可匹敵，最新的2020款兩廂雅力士也將很快引入北美市場。
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基于TNGA-B平臺和TSS豐田安全套件，即將于2020年發布的全新雅力士將帶來全新的設計理念和駕駛體驗，再次在全球汽車市場掀起小型車浪潮。
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環顧全球車市，大眾電動化，通用迷茫，日產雷諾混亂，混合的規模和TNGA架構會讓豐田成為世界第一的車企。穩定是改革和發展的前提，也是發展的重要要求。穩定至上，穩定發展就是“真發展、好發展”，豐田正在成功詮釋這條道路的正確性。如果你一直關注豐田的新聞，有幾個關鍵詞是繞不開的:混動、氫燃料、TNGA架構。如果說豐田混動技術的先發優勢已經完善到其他車企追不上也追不上的話，作為未來新能源汽車幾乎唯一的發展路線，豐田在氫燃料電池汽車上的商業化進度也是領先全球的。
面對日益嚴格的油耗控制政策，豐田將逐步為所有燃油車配備混合動力系統。此外，TNGA新的全球架構給豐田帶來的改變也是顯而易見的。
豐田2.0L混動發動機引入中國多年后，自主支持的豐田雙擎混動系統迎來了本田的夏普混動系統，共同普及這一最現實的節能降耗技術。如今，購買混合動力汽車已經成為一種趨勢選擇。
在全球市場，豐田幾乎實現了緊湊型、中大型等所有車型的混合動力組合。在國內，雷克薩斯、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌的混動車型已經完成，RAV4、C-HR、漢蘭達的混動車型也將陸續推出。
作為第二個混動系統，沒人敢認豐田第一。即使1.8L混動系統在經濟型轎車中無人能及，雅閣2.0L混動和大眾的插電式混動系統都讓凱美瑞唯一的2.5L混動車型承受了相當大的壓力。
豐田繼1.5L混動系統、1.8L混動系統、2.5L混動系統之后，發布了全新的2.0L混動系統。使用最新的TNGA 2.0L升發動機，PCU動力控制模塊比1.8升混合動力系統小20%，輕10%，差分能耗降低了25%。電池小型化后，總電壓提高7%。
雖然這款2.0L混動系統可能會用來替代1.8L混動系統，但它在所有參數上都是以2.5L混動系統為基準的。在不久的將來，豐田將停止生產純燃油動力汽車，凱美瑞僅靠2.5L混動系統的競爭力將大大削弱。
全新凱美瑞引入了TNGA 2.0L燃油發動機，通過2.0L混動系統將凱美瑞雙擎車型的入門價格進一步拉低，或者退一萬步講，電池容量增加的2.0L插電式混動系統也將使凱美瑞在未來贏得更多的市場和想象空間。
在全球市場，豐田將逐步實現混合動力體系中小型車、緊湊型車、中型車、SUV車型的全裝。屆時，1.5L混動、1.8L混動、2.0L混動、2.5L混動也將安裝在現有燃油車上。
豐田TNGA-B新架構TNGA架構首款車是2015年推出的第四代普銳斯。豐田計劃實現60%的車型進入TNGA架構。在共享生產線和零部件的背景下，初期投資降低40%，生產成本降低20%，開發制造的時間和成本降低。
TNGA架構下的兩個子平臺，中型車平臺GA-K和緊湊型車平臺GA-C相繼發布。GA-K平臺為雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞、RAV4，GA-C平臺為雷克薩斯UX、卡羅拉、雷凌、C-HR..與斯巴魯合作，也發布了用于電動汽車的e-TNGA。
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9月9日，豐田終于公布了全新的TNGA小型車平臺，命名為豐田GA-B平臺。GA-B將具備TNGA車型的所有特性，包括操控感更強、設計更安全、造型更個性化等等。從公布的照片來看，GA-B平臺有望推出燃油和混動兩款車型。
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雖然豐田在文件中沒有說會在這個平臺上推出什么車型，但是雅力士作為豐田小型車的代表，一定是這個平臺的首款車型。此外，最近豐田與小型車專家鈴木汽車的合作也讓這個平臺充滿了更多的想象空間。在TNGA框架下，豐田全球車型統一，凱美瑞和卡羅拉外觀和命名都統一。在中國市場先后實現兩車戰略的卡羅拉、C-HR、RAV4，都采用了與全球統一的外觀，只是區分了名字。
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目前雅力士在歐洲市場是兩廂車型，在北美市場是三廂車型，在中國總共有四款豐田兩廂和三廂車型。作為轎車的主要市場，雅力士在歐洲市場的表現無可匹敵，最新的2020款兩廂雅力士也將很快引入北美市場。
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基于TNGA-B平臺和TSS豐田安全套件，即將于2020年發布的全新雅力士將帶來全新的設計理念和駕駛體驗，再次在全球汽車市場掀起小型車浪潮。
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環顧全球車市，大眾電動化，通用迷茫，日產雷諾混亂，混合的規模和TNGA架構會讓豐田成為世界第一的車企。穩定是改革和發展的前提，也是發展的重要要求。穩定至上，穩定發展就是“真發展、好發展”，豐田正在成功詮釋這條道路的正確性。
面對愈發嚴格的排放標準，國內外重卡電動化趨勢“暗潮洶涌”。近日，在法蘭克福車展期間，寧德時代與戴姆勒卡客車公司簽署戰略合作協議，寧德時代將于2021年為戴姆勒電動系列卡車大規模供應電池。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：每經記者李星攝（資料圖）奇瑞此次重啟“混改”已有一段時日，但關于新入股方的猜測一直沒有停止。近日，有媒體曝出，已有意向投資方與奇瑞展開了秘密談判，并達成了初步入股協議。
1900/1/1 0:00:00歐洲23家汽車聯合會23日發表聲明說，“無協議脫歐”將帶來“災難性后果”，對汽車貿易影響嚴重。聲明說，歐洲大陸10的汽車銷往英國，英國如果“無協議脫歐”，將導致汽車貿易遭遇“地震”。
1900/1/1 0:00:00日前，東風風行官方正式發布了旗下全新純電動小型SUVT1EV新車官圖。新車將于9月27日亮相，其主要以滿足日常通勤的用車需求為主。
1900/1/1 0:00:00傳統一級供應商德爾福旗下子公司Aptiv宣布，與韓國現代汽車集團成立自動駕駛合資公司，這是全球首個傳統一級供應商和整車企業成立的自動駕駛合資公司，目的是將L4和L5級自動駕駛商業化。
1900/1/1 0:00:00裁員、調整營收目標、控制成本、加強對新技術領域的投入等情況，當前頻頻在車企里發生。汽車行業百年一遇的變革，引發車企一系列調整，人才流動加速。
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汽車導航