奇瑞重啟“混改”背后：神秘溫州商人隱現

圖片來源:每經記者李星攝(資料圖)奇瑞重啟“混改”已經有一段時間了，但是關于新股東的猜測并沒有停止。近日有媒體曝出，有意向投資者與奇瑞進行了秘密談判，初步達成了持股協議。其中，有一家名為“騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)”的公司，被冠以與奇瑞“緋聞”的名號。騰興長三角是2019年7月新成立的公司，注冊資本不詳。其行業為住宿餐飲業。很明顯，它是一個尚未開始實際業務的臨時企業。據媒體報道，騰興長三角不僅有參與奇瑞“混改”的意愿，而且已經向奇瑞繳納了47億元“保證金”。奇瑞尚未就此消息發表任何公開聲明。21世紀經濟報道聯系了騰興長三角執行合伙人“大眾新能源科技有限公司”的相關人士，該人士也默認騰興長三角正在洽談入股奇瑞。外界非常關注奇瑞的新股東身份。一位PE投資人告訴21世紀經濟報道記者，雖然自己“肯定買不起”，但一直在關注奇瑞“混改”的進展，主要是想知道誰能勝出，對奇瑞的戰略走向會有什么影響。騰興長三角是一家怎樣的公司？店主是誰？你和奇瑞達成協議了嗎？奇瑞此次在長江產權交易所公開掛牌背后的“混改”進展如何？以上是關于奇瑞的最新問題。值得一提的是，預公告后，奇瑞將該項目重新在長江產權交易所掛牌。信息顯示，報名起止時間分別為今年9月10日和11月7日。接近兩個月的上市時間，奇瑞似乎并不急于確立最終投資方，一切都存在變數。騰興長三角會入股嗎？啟信寶顯示，騰興長三角共有十家股東，分別是海寧資產管理公司、海寧尖山新區開發有限公司和大眾新能源科技有限公司，但目前公司的注冊資本以及這些股東的持股比例并未公開。其中，大眾新能源是騰興長三角的執行事務合伙人，其法人代表鄭樂歐也顯示為騰興長三角的最終受益人。大眾新能源成立于2016年2月，業務范圍涵蓋新能源技術、互聯網技術以及汽車充電系統技術的研發。近日，關于參與奇瑞混改一事，21世紀經濟報道記者曾向公眾咨詢過關于新能源的問題。對方說:“鄭先生最近在外地出差，你可以等他回來再問他這件事。”她向記者證實“鄭先生”就是鄭樂歐，并表示確實聽說了入股奇瑞的事情，但具體情況不詳。公開資料顯示，鄭樂歐共有11家控股企業，包括騰興長三角。其中樂清南商實業有限公司注冊資本最大，屬于批發零售業，注冊資本10億元。鄭樂鷗間接持有67%的股份，并擔任經理及執行董事。此外，鄭樂歐還通過大眾新能源在安徽蕪湖注冊的一家公司持有63%的股份。該公司名為“中歐建設投資有限公司”。奇瑞增資擴股的主人是誰？還有很多疑點。近日，多家媒體報道，其背后的實際投資人是溫州樂清商人鄭利斌。鄭利斌和鄭樂鷗的關系目前還不得而知，但雙方有很多“交集”。除了兩人都是樂清人之外，21世紀經濟報道記者查詢到，鄭樂歐在2015年就已經投資了“上海君逸通訊科技有限公司”，此后不久，鄭立斌及其子公司上海甌江集團接手。上海甌江集團是最早成立的……鄭利斌實際控股企業中注冊資本最高的企業。甌江集團成立于2005年，注冊資本總額3億元。早年從事鋼鐵貿易，贊助過很多鋼鐵領域的會議，但近年來業務發生了變化。21世紀經濟報道記者日前走訪了甌江集團總部。該公司位于思南大廈的私人住宅區，不對外人開放。記者通過物業聯系知情人，表明來意。對方以“老板不在”為由拒絕進一步溝通。但不同渠道的信息顯示，鄭利斌有意進入汽車行業。參與奇瑞的混改并不容易。有業內人士認為，騰興長三角將參與奇瑞混改。從合理性來看，可能性不大:一方面，騰興長三角股東眾多，不符合奇瑞“不接受財團增資”的要求；另一方面，奇瑞可能更喜歡工業實力更強、業務協同性更大的雇主。無論騰興長三角是否會入股奇瑞，還是有很多投資者覬覦這塊業務。據媒體報道，已有超過兩家有意向的投資者簽約，并向奇瑞支付了50億元的“誠意金”。這一信息并未得到奇瑞方面的證實，但參與奇瑞增資擴股的其他投資者已向媒體“抱怨”，騰興長三角和奇瑞的行為可能違反公平競爭。上述投資人表示，在項目公開上市前，奇瑞與騰興長三角簽訂了排他性談判協議，綁定關系，進行秘密談判，約定意向投資人在預公告期五天內支付50億元的巨額誠意金。可以看出，上一輪參與奇瑞增資擴股的投資人對這個項目還是很感興趣的。事實上，去年奇瑞透露“混改”意向后，就有7家意向方被曝介入。根據當時的報道，寶能集團、復星集團、華夏幸福、五糧液、正道汽車、普陀資本、基石資本都是潛在投資者。“這很正常。汽車行業足夠大，現在幾乎沒有哪個行業有這么大的機會。”上述PE投資人對21世紀經濟報道記者表示，奇瑞是行業內的“大佬”，是產業資本加入的理想對象。然而，想要成功參與奇瑞的“混改”并不容易。一方面，奇瑞的要價不低。另一方面，作為國企，奇瑞給予新股東的權限尚不明確。這也是上一輪“混改”失敗的原因之一。其實奇瑞開放股權的主體有兩個，一個是奇瑞控股集團，一個是奇瑞汽車有限公司，這兩個都要引入同一個投資人，而且投資人必須是單一主體。公告顯示，兩主體增資擴股底價分別為75.3387億元和68.1572億元，合計約143.5億元。雖然與去年的計劃相比，募集資金底價下調了18.93億元，但整體規模仍然很大。新股東進入后，雖然會成為最大單一股東，但不享有實際控制權。以奇瑞控股集團為例。“混改”后，新股東持股30.99%，原大股東蕪湖建投和瑞創投資分別持股27.68%和25.55%。兩者的實際控制人為蕪湖SASAC和奇瑞董事長尹同躍。即使引入新的股東，也不會改變原有的格局。“新股東在奇瑞內部的話語權，一方面取決于股權比例，另一方面取決于新股東自身的實力，甚至取決于其主營業務是否在汽車產業鏈。”資深汽車行業分析師曹鶴告訴21世紀經濟報道記者。

圖片來源:每經記者李星攝(資料圖)奇瑞重啟“混改”已經有一段時間了，但是關于新股東的猜測并沒有停止。近日有媒體曝出，有意向投資者與奇瑞進行了秘密談判，初步達成了持股協議。其中，有一家名為“騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)”的公司，被冠以與奇瑞“緋聞”的名號。騰興長三角是2019年7月新成立的公司，注冊資本不詳。其行業為住宿餐飲業。很明顯，它是一個尚未開始實際業務的臨時企業。據媒體報道，騰興長三角不僅有參與奇瑞“混改”的意愿，而且已經向奇瑞繳納了47億元“保證金”。奇瑞尚未就此消息發表任何公開聲明。21世紀經濟報道聯系了騰興長三角執行合伙人“大眾新能源科技有限公司”的相關人士，該人士也默認騰興長三角正在洽談入股奇瑞。外界非常關注奇瑞的新……持有人身份。一位PE投資人告訴21世紀經濟報道記者，雖然自己“肯定買不起”，但一直在關注奇瑞“混改”的進展，主要是想知道誰能勝出，對奇瑞的戰略走向會有什么影響。騰興長三角是一家怎樣的公司？店主是誰？你和奇瑞達成協議了嗎？奇瑞此次在長江產權交易所公開掛牌背后的“混改”進展如何？以上是關于奇瑞的最新問題。值得一提的是，預公告后，奇瑞將該項目重新在長江產權交易所掛牌。信息顯示，報名起止時間分別為今年9月10日和11月7日。接近兩個月的上市時間，奇瑞似乎并不急于確立最終投資方，一切都存在變數。騰興長三角會入股嗎？啟信寶顯示，騰興長三角共有十家股東，分別是海寧資產管理公司、海寧尖山新區開發有限公司和大眾新能源科技有限公司，但目前公司的注冊資本以及這些股東的持股比例并未公開。其中，大眾新能源是騰興長三角的執行事務合伙人，其法人代表鄭樂歐也顯示為騰興長三角的最終受益人。大眾新能源成立于2016年2月，業務范圍涵蓋新能源技術、互聯網技術以及汽車充電系統技術的研發。近日，關于參與奇瑞混改一事，21世紀經濟報道記者曾向公眾咨詢過關于新能源的問題。對方說:“鄭先生最近在外地出差，你可以等他回來再問他這件事。”她向記者證實“鄭先生”就是鄭樂歐，并表示確實聽說了入股奇瑞的事情，但具體情況不詳。公開資料顯示，鄭樂歐共有11家控股企業，包括騰興長三角。其中樂清南商實業有限公司注冊資本最大，屬于批發零售業，注冊資本10億元。鄭樂鷗間接持有67%的股份，并擔任經理及執行董事。此外，鄭樂歐還通過大眾新能源在安徽蕪湖注冊的一家公司持有63%的股份。該公司名為“中歐建設投資有限公司”。奇瑞增資擴股的主人是誰？還有很多疑點。近日，多家媒體報道，其背后的實際投資人是溫州樂清商人鄭利斌。鄭利斌和鄭樂鷗的關系目前還不得而知，但雙方有很多“交集”。除了兩人都是樂清人之外，21世紀經濟報道記者查詢到，鄭樂歐在2015年就已經投資了“上海君逸通訊科技有限公司”，此后不久，鄭立斌及其子公司上海甌江集團接手。上海甌江集團是鄭利斌實際控股企業中成立最早、注冊資本最高的企業。甌江集團成立于2005年，注冊資本總額3億元。早年從事鋼鐵貿易，贊助過很多鋼鐵領域的會議，但近年來業務發生了變化。21世紀經濟報道記者日前走訪了甌江集團總部。該公司位于思南大廈的私人住宅區，不對外人開放。記者通過物業聯系知情人，表明來意。對方以“老板不在”為由拒絕進一步溝通。但不同渠道的信息顯示，鄭利斌有意進入汽車行業。參與奇瑞的混改并不容易。有業內人士認為，騰興長三角將參與奇瑞混改。從合理性來看，可能性不大:一方面，騰興長三角股東眾多，不符合奇瑞“不接受財團增資”的要求；另一方面，奇瑞可能更喜歡工業實力更強、業務協同性更大的雇主。無論騰興長三角是否會入股奇瑞，還是有很多投資者覬覦這塊業務。據媒體報道，已有超過兩家有意向的投資者簽約，并向奇瑞支付了50億元的“誠意金”。這一信息并未得到奇瑞方面的證實，但參與奇瑞增資擴股的其他投資者已向媒體“抱怨”，騰興長三角和奇瑞的行為可能違反公平競爭。上述投資人表示，在項目公開上市前，奇瑞與騰興長三角簽訂了排他性談判協議，綁定關系，進行秘密談判，約定意向投資人在預公告期五天內支付50億元的巨額誠意金。可以看出，上一輪參與奇瑞增資擴股的投資人對這個項目還是很感興趣的。事實上，去年奇瑞透露“混改”意向后，就有7家意向方被曝介入。根據當時的報道，寶能集團、復星集團、華夏幸福、五糧液、正道汽車、普陀資本、基石資本都是潛在投資者。“這很正常。汽車行業足夠大，現在幾乎沒有哪個行業有這么大的機會。”上述PE投資人對21世紀經濟報道記者表示，奇瑞是行業內的“大佬”，是產業資本加入的理想對象。然而，想要成功參與奇瑞的“混改”并不容易。一方面，奇瑞的要價不低。另一方面，作為國企，奇瑞給予新股東的權限尚不明確。這也是上一輪“混改”失敗的原因之一。其實奇瑞開放股權的主體有兩個，一個是奇瑞控股集團，一個是奇瑞汽車有限公司，這兩個都要引入同一個投資人，而且投資人必須是單一主體。公告顯示，兩主體增資擴股底價分別為75.3387億元和68.1572億元，合計約143.5億元。雖然與去年的計劃相比，募集資金底價下調了18.93億元，但整體規模仍然很大。新股東進入后，雖然會成為最大單一股東，但不享有實際控制權。以奇瑞控股集團為例。“混改”后，新股東持股30.99%，原大股東蕪湖建投和瑞創投資分別持股27.68%和25.55%。兩者的實際控制人為蕪湖SASAC和奇瑞董事長尹同躍。即使引入新的股東，也不會改變原有的格局。“新股東在奇瑞內部的話語權，一方面取決于股權比例，另一方面取決于新股東自身的實力，甚至取決于其主營業務是否在汽車產業鏈。”資深汽車行業分析師曹鶴告訴21世紀經濟報道記者。

標簽：奇瑞世紀大眾

汽車資訊熱門資訊