百萬輛電動車目標失敗 默克爾砸600億美元為“2030計劃”表態

10年后，德國2020年實現100萬輛電動車的計劃失敗。同時，對于2030年實現600萬輛電動汽車、溫室氣體排放量比1990年減少55%的計劃，德國政府將投入600億美元以示態度和決心。9月20日，德國總理安格拉·默克爾表示，德國原計劃在2020年擁有超過一百萬輛電動汽車，與1990年相比減少40%溫室氣體排放的目標可能無法實現。與此同時，德國政府發布了另一項“氣候保護計劃2030”，計劃在2030年將溫室氣體排放量比1990年減少55%，實現600萬輛電動汽車上路的目標。相關數據顯示，截至2019年初，德國約有42萬輛電動汽車和各種混合動力汽車。從時間上看，距離2020年還有不到半年的時間，近50萬輛電動車的“缺口”完全不可能實現。早在兩年前，默克爾也曾公開表示，十年內德國的電動汽車數量不會達到100萬輛。對于德國電動汽車的發展和碳排放控制，這幾年似乎舉步維艱。一方面，德國的電動汽車市場由于充電樁等因素難以打開，汽車企業在新能源汽車領域的發展受限。在此基礎上，德國的“2020計劃”最終被“氣候保護計劃2030”所取代。為了完成德國的“2030年氣候保護計劃”，默克爾提出了一系列節能減排的政策，費用將高達600億美元。雖然“2020計劃”沒有實現，但對于默克爾和德國政府來說，“2030計劃”似乎是必須的，而“600億美元”的投資是德國表明態度和決心的第一步。1德國2020年銷售一百萬輛電動汽車的目標已經落空。隨著德國政府發布“氣候保護計劃2030”，這意味著歷時十年的“2020計劃”徹底泡湯，默克爾也在碳排放問題上狠狠打了自己一巴掌。據了解，早在2009年8月，德國相關部門就發布了國家電動汽車發展計劃，德國計劃到2020年實現100萬輛電動汽車上路。雖然德國政府早早就在電動汽車發展方面提出了更高的目標，但明確表示不會以消費補貼的方式來促進電動汽車的銷售。雖然德國通過減稅、改善電動車路權等各種“優惠”政策發展電動車，但2018年，德國電動車保有量僅為17.7萬輛。在這種形勢下，德國國家電動出行平臺在建立“未來交通”新平臺時告訴外界:德國100萬輛電動汽車的目標可能會推遲到2022年。對于“2020計劃”的制定，默克爾不止一次在公開場合提及這一“既定”目標，直到2017年，默克爾才有意向外界透露這一高不可攀的信號。在今天之前，默克爾再次否認推遲兩年實現“2020計劃”，并最終在十年后的2030年制定了更高的目標。在外界看來，德國政府2020年的計劃失敗在某種程度上是不可避免的。據了解，兩三年前，將近一半的德國汽車消費者認為電動汽車是一個不錯的選擇。但由于當時德國政府對電動汽車價格和工廠、充電樁發展的限制，德國汽車企業沒有做好充分準備，消費者沒有形成真正的購買力，使得德國電動汽車的發展被擱置。2家德國汽車公司加入了“電氣化”隊伍。長期以來，各國的新能源汽車產業處于不同的發展階段。曾經，德國主流車企未來以傳統燃油車為主營業務，在相關技術的研發過程中，產品車型的生產耗時較長，導致德國的電動汽車發展相對緩慢。另一方面，德國的電動汽車基礎設施建設有待完善。就電動汽車充電站總數而言……德國ns而言，遠遠不足以為未來目標數量的電動汽車提供能源。要解決電動汽車的發展問題，國家的全方位支持非常重要。可見，德國“2020計劃”的失敗是多方面原因造成的。然而，與三年前相比，德國汽車公司在電動汽車領域的攻勢越來越強。德國政府剛剛表示將通過增加對電動汽車的補貼來應對氣候變化，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)隨即表示支持。相關數據顯示，目前共有公共充電樁20650個，同比增長超過50%。同時，德國還將在住宅和辦公室附近增加私人充電樁。基于汽車工業的發展趨勢和環境的變化，德國汽車企業已經具備了快速推廣電動汽車的條件。據了解，為了發展電動汽車領域，包括奧迪、保時捷和賓利在內的大眾集團12個品牌將在2028年前推出約70款純電動汽車，并將生產約2200萬輛電動汽車。只有在大眾汽車，汽車行業看到了德國汽車企業發展方向的變化。另外，車企包括奔馳、寶馬、奧迪等。，也已經明確了未來電動化的發展路徑，預計近兩年將會有不同的車型實現電動化。同時，在銷量上，其電動車銷量也將在未來五年內占到新車銷量的25%左右。德國在節能減排方面做了哪些規劃？與中國發展新能源汽車不同的是，在德國電動車的初期規劃中，明確表示在發展電動車的道路上，德國只會投入資金完善相關技術的研發，不會補貼購買電動車。僅在補貼這一項，德國發展電動車的熱情遠遠低于中國。在德國電動車銷量增長緩慢的情況下，德國政府逐漸改變發展策略，對工廠、充電樁、車企給予政策補貼，對不同類型的新能源汽車給予不同的購車補貼。在這項計劃中，德國還將從2023年開始增加對價格低于4萬歐元的電動汽車的補貼，同時增加傳統汽車的使用成本。此外，對于電動車的生產，如果德國不降低制造業稅費，提供全方位的政策支持，德國車企很難大力發展新能源汽車。因此，在接下來的汽車發展中，德國政府需要從工業制造方面緩解電動汽車發展的相關壓力。從目前的技術發展來看，零排放的目標很難實現。但此時，對于迫切需要實施節能減排發展的德國來說，一方面，他們需要德國車企積極創新合作，加速新能源汽車的發展。同時，將通過二氧化碳排放定價、鼓勵建筑節能改造、資助相關科研等措施推進“氣候保護計劃2030”。10年后，德國2020年實現100萬輛電動車的計劃失敗。同時，對于2030年實現600萬輛電動汽車、溫室氣體排放量比1990年減少55%的計劃，德國政府將投入600億美元以示態度和決心。9月20日，德國總理安格拉·默克爾表示，德國原計劃在2020年擁有超過一百萬輛電動汽車，與1990年相比減少40%溫室氣體排放的目標可能無法實現。與此同時，德國政府發布了另一項“氣候保護計劃2030”，計劃在2030年將溫室氣體排放量比1990年減少55%，實現600萬輛電動汽車上路的目標。相關數據顯示，截至2019年初，德國約有42萬輛電動汽車和各種混合動力汽車。從時間上看，距離2020年還有不到半年的時間，“差距”……近50萬的電動車完全不可能實現。早在兩年前，默克爾也曾公開表示，十年內德國的電動汽車數量不會達到100萬輛。對于德國電動汽車的發展和碳排放控制，這幾年似乎舉步維艱。一方面，德國的電動汽車市場由于充電樁等因素難以打開，汽車企業在新能源汽車領域的發展受限。在此基礎上，德國的“2020計劃”最終被“氣候保護計劃2030”所取代。為了完成德國的“2030年氣候保護計劃”，默克爾提出了一系列節能減排的政策，費用將高達600億美元。雖然“2020計劃”沒有實現，但對于默克爾和德國政府來說，“2030計劃”似乎是必須的，而“600億美元”的投資是德國表明態度和決心的第一步。1德國2020年銷售一百萬輛電動汽車的目標已經落空。隨著德國政府發布“氣候保護計劃2030”，這意味著歷時十年的“2020計劃”徹底泡湯，默克爾也在碳排放問題上狠狠打了自己一巴掌。據了解，早在2009年8月，德國相關部門就發布了國家電動汽車發展計劃，德國計劃到2020年實現100萬輛電動汽車上路。雖然德國政府早早就在電動汽車發展方面提出了更高的目標，但明確表示不會以消費補貼的方式來促進電動汽車的銷售。雖然德國通過減稅、改善電動車路權等各種“優惠”政策發展電動車，但2018年，德國電動車保有量僅為17.7萬輛。在這種形勢下，德國國家電動出行平臺在建立“未來交通”新平臺時告訴外界:德國100萬輛電動汽車的目標可能會推遲到2022年。對于“2020計劃”的制定，默克爾不止一次在公開場合提及這一“既定”目標，直到2017年，默克爾才有意向外界透露這一高不可攀的信號。在今天之前，默克爾再次否認推遲兩年實現“2020計劃”，并最終在十年后的2030年制定了更高的目標。在外界看來，德國政府2020年的計劃失敗在某種程度上是不可避免的。據了解，兩三年前，將近一半的德國汽車消費者認為電動汽車是一個不錯的選擇。但由于當時德國政府對電動汽車價格和工廠、充電樁發展的限制，德國汽車企業沒有做好充分準備，消費者沒有形成真正的購買力，使得德國電動汽車的發展被擱置。2家德國汽車公司加入了“電氣化”隊伍。長期以來，各國的新能源汽車產業處于不同的發展階段。曾經，德國主流車企未來以傳統燃油車為主營業務，在相關技術的研發過程中，產品車型的生產耗時較長，導致德國的電動汽車發展相對緩慢。另一方面，德國的電動汽車基礎設施建設有待完善。就德國電動汽車充電站的總數而言，遠遠不夠為未來目標數量的電動汽車提供能源。要解決電動汽車的發展問題，國家的全方位支持非常重要。可見，德國“2020計劃”的失敗是多方面原因造成的。然而，與三年前相比，德國汽車公司在電動汽車領域的攻勢越來越強。德國政府剛剛表示將通過增加對電動汽車的補貼來應對氣候變化，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)隨即表示支持。相關數據顯示，目前共有公共充電樁20650個，同比增長超過50%。同時，德國還將在住宅和辦公室附近增加私人充電樁。基于汽車工業的發展趨勢和環境的變化，德國……汽車企業已經具備電動汽車快速推廣的條件。據了解，為了發展電動汽車領域，包括奧迪、保時捷和賓利在內的大眾集團12個品牌將在2028年前推出約70款純電動汽車，并將生產約2200萬輛電動汽車。只有在大眾汽車，汽車行業看到了德國汽車企業發展方向的變化。另外，車企包括奔馳、寶馬、奧迪等。，也已經明確了未來電動化的發展路徑，預計近兩年將會有不同的車型實現電動化。同時，在銷量上，其電動車銷量也將在未來五年內占到新車銷量的25%左右。德國在節能減排方面做了哪些規劃？與中國發展新能源汽車不同的是，在德國電動車的初期規劃中，明確表示在發展電動車的道路上，德國只會投入資金完善相關技術的研發，不會補貼購買電動車。僅在補貼這一項，德國發展電動車的熱情遠遠低于中國。在德國電動車銷量增長緩慢的情況下，德國政府逐漸改變發展策略，對工廠、充電樁、車企給予政策補貼，對不同類型的新能源汽車給予不同的購車補貼。在這項計劃中，德國還將從2023年開始增加對價格低于4萬歐元的電動汽車的補貼，同時增加傳統汽車的使用成本。此外，對于電動車的生產，如果德國不降低制造業稅費，提供全方位的政策支持，德國車企很難大力發展新能源汽車。因此，在接下來的汽車發展中，德國政府需要從工業制造方面緩解電動汽車發展的相關壓力。從目前的技術發展來看，零排放的目標很難實現。但此時，對于迫切需要實施節能減排發展的德國來說，一方面，他們需要德國車企積極創新合作，加速新能源汽車的發展。同時，將通過二氧化碳排放定價、鼓勵建筑節能改造、資助相關科研等措施推進“氣候保護計劃2030”。

標簽：大眾奧迪奔馳寶馬保時捷

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