純電動重卡“暗潮洶涌” 電池企業機遇幾何

面對日益嚴格的排放標準，國內外重卡電動化趨勢“暗潮涌動”。近日，法蘭克福車展期間，當代安培科技有限公司與戴姆勒卡車公司簽署戰略合作協議，當代安培科技有限公司將于2021年大規模為戴姆勒電動系列卡車供應電池。高科鋰電指出，戴姆勒卡車已于8月制造了首批兩輛eCascadia全電動半掛車，并交付給客戶。預計2021年大規模正式生產，當代安培科技有限公司被列為其重要的電池供應商合作伙伴。作為戴姆勒最有競爭力的對手，馬斯克近日也在推特上表示，特斯拉的電動卡車Semi將于今年11月上市。根據之前發布的消息，這款車型的最大牽引載荷為8萬磅(約36噸)，續航可達300英里(約482公里)。時間回溯到2017 -2018年末。除了特斯拉和戴姆勒，包括沃爾沃、曼、斯堪尼亞和DAF在內的巨頭也發布了自己的純電動重型卡車。隨后，DAF、曼恩和戴姆勒開始實現首次交付。

國內，純電動重卡市場似乎已經“起步”。9月初，凱沃集團為溧水區交付首批10輛純電動重卡環衛車。7月，北汽重本為鞍鋼集團交付首批18輛純電動重卡。6月，徐州徐工交付100輛純電動智能環保重型卡車渣土車。高科鋰電了解到，包括比亞迪、中國重汽、一汽解放、東風、凱沃集團、大運汽車、高邁新能源、安徽呂林燕、中聯重科、陜汽、徐州徐工、湖北三環、AVIC常征、江鈴重汽、北奔重汽等國內知名商用車企業均已提前布局純電動重卡。GGII分析顯示，在國六標準提前實施、藍天三年計劃、通行權/牌照等多重因素影響下，2020年專用汽車將進入正向發展通道，尤其是港口、市政、礦產短途運輸等應用場景，新能源重卡在該細分市場的市場規模將進一步提升。純電動重卡的市場前景在2019中國電動汽車委員會百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，深圳1.5萬輛渣土車要實現全電動化，引領純電動重卡行業變革；北京的比亞迪純電動環衛車也達到了2000輛，運營規模全球第一。王傳福的觀點是，各個城市和領域的成功案例表明，電動卡車現在已經具備了替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現卡車全面電氣化的時候。目前我國純電動重卡的市場應用場景集中在兩大領域:一是場館車輛，如港口碼頭、倉庫、火車站、機場、建筑工地等；二是在固定線路上運行，如短途城際/城市交通、環衛等領域的拖拉機、特種車輛。行業數據顯示，2018年國內純電動重卡市場規模約為7億元，市場滲透率不足5%。主要原因是，一方面受制于卡車車身較重，裝配過多電池會給車輛本身帶來負擔，很難提高整車續航里程；另一方面，重卡功率大，純電動重卡如果配備大電池組，成本會太高。業內人士認為，解決純電動重卡的關鍵在于如何平衡續航里程、售價和載貨能力之間的矛盾。隨著電池技術的提升和電池單位成本的下降，在市場需求上升的幫助下，2019年純電動重卡在上述線路的滲透率有望達到10%左右。在國際上，純電動重卡也已經進入交付環節。2018年底，荷蘭卡車制造商DAF向荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo交付了第一輛CF電動卡車；德國商用車制造商曼恩向保時捷交付其eTGM電動卡車；戴姆勒交付了第一輛電動卡車FreightlinereM2和eCascadia的兩輛全電動半掛車。在特斯拉、戴姆勒等巨頭的引導下，預計2021年，純電動重卡將在國際市場大規模交付。鋰電池企業的機會幾何國內外純電動重卡市場一直呈上升趨勢，能夠實現純電動重卡車型匹配的動力電池企業有望迎來巨大的藍海市場前景。高工鋰電池了解到，純電動重卡根據不同應用場景的要求，配備170-400KWh的動力電池。由于電池組數量多，分組的一致性更高，難度更大，對安全控制的要求也更嚴格。純電動重卡對配套電池有一定的門檻。以純電動自卸車為例，考慮到野外應用的運輸環境和使用環境更惡劣、更復雜，綜合解決續航里程、爬坡能力、涉水深度、防水性等各項性能的難度更大。從目前國內公布的數據來看，能夠支持純電動重卡車型的電池公司有當代安培科技有限公司、比亞迪、南汽創元、李紳、億緯鋰能、塔菲爾等。就目前的配套體系而言，市場競爭格局尚未形成。需要注意的是，目前電動重卡在全國的推廣力度較弱。今年國家補貼最高補貼限額降至5.5萬元(2018年10萬元)，主要是新能源卡車生產企業和運營在積極推進。這也意味著純電動重卡市場主要由市場需求驅動。一位動力電池企業人士表示，電動重卡沒有那么多補貼，主要靠技術進步推動發展。沒有高額補貼的刺激，重卡廠商和動力電池企業可以靜下心來深入研究技術，積累經驗。整體來看，在技術和成本上，純電動重卡已經初步具備了與傳統重卡競爭的實力。市場的快速趨勢和市場客戶的綁定，將進一步分割鋰電池企業在純電動重卡市場的份額格局。面對日益嚴格的排放標準，國內外重卡電動化趨勢“暗潮涌動”。近日，法蘭克福車展期間，當代安培科技有限公司與戴姆勒卡車公司簽署戰略合作協議，當代安培科技有限公司將于2021年大規模為戴姆勒電動系列卡車供應電池。高科鋰電指出，戴姆勒卡車已于8月制造了首批兩輛eCascadia全電動半掛車，并交付給客戶。預計2021年大規模正式生產，當代安培科技有限公司被列為其重要的電池供應商合作伙伴。作為戴姆勒最有競爭力的對手，馬斯克近日也在推特上表示，特斯拉的電動卡車Semi將于今年11月上市。根據之前發布的消息，這款車型的最大牽引載荷為8萬磅(約36噸)，續航可達300英里(約482公里)。時間回溯到2017 -2018年末。除了特斯拉和戴姆勒，包括沃爾沃、曼、斯堪尼亞和DAF在內的巨頭也發布了自己的純電動重型卡車。隨后，DAF、曼恩和戴姆勒開始實現首次交付。

國內，純電動重卡市場似乎已經“起步”。9月初，凱沃集團為溧水區交付首批10輛純電動重卡環衛車。7月，北汽重本為鞍鋼集團交付首批18輛純電動重卡。6月，徐州徐工交付100輛純電動智能環保重型卡車渣土車。高科鋰電了解到，國內知名商用車企業包括比亞迪、中國重汽、一汽解放、東風、凱沃集團、大運汽車、高邁新能源、安徽呂林燕、中聯重科、陜汽、徐州徐工、湖北三環、AVIC常征、江鈴重汽、北奔重汽哈……都提前布局了純電動重卡。GGII分析顯示，在國六標準提前實施、藍天三年計劃、通行權/牌照等多重因素影響下，2020年專用汽車將進入正向發展通道，尤其是港口、市政、礦產短途運輸等應用場景，新能源重卡在該細分市場的市場規模將進一步提升。純電動重卡的市場前景在2019中國電動汽車委員會百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，深圳1.5萬輛渣土車要實現全電動化，引領純電動重卡行業變革；北京的比亞迪純電動環衛車也達到了2000輛，運營規模全球第一。王傳福的觀點是，各個城市和領域的成功案例表明，電動卡車現在已經具備了替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現卡車全面電氣化的時候。目前我國純電動重卡的市場應用場景集中在兩大領域:一是場館車輛，如港口碼頭、倉庫、火車站、機場、建筑工地等；二是在固定線路上運行，如短途城際/城市交通、環衛等領域的拖拉機、特種車輛。行業數據顯示，2018年國內純電動重卡市場規模約為7億元，市場滲透率不足5%。主要原因是，一方面受制于卡車車身較重，裝配過多電池會給車輛本身帶來負擔，很難提高整車續航里程；另一方面，重卡功率大，純電動重卡如果配備大電池組，成本會太高。業內人士認為，解決純電動重卡的關鍵在于如何平衡續航里程、售價和載貨能力之間的矛盾。隨著電池技術的提升和電池單位成本的下降，在市場需求上升的幫助下，2019年純電動重卡在上述線路的滲透率有望達到10%左右。在國際上，純電動重卡也已經進入交付環節。2018年底，荷蘭卡車制造商DAF向荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo交付了第一輛CF電動卡車；德國商用車制造商曼恩向保時捷交付其eTGM電動卡車；戴姆勒交付了第一輛電動卡車FreightlinereM2和eCascadia的兩輛全電動半掛車。在特斯拉、戴姆勒等巨頭的引導下，預計2021年，純電動重卡將在國際市場大規模交付。鋰電池企業的機會幾何國內外純電動重卡市場一直呈上升趨勢，能夠實現純電動重卡車型匹配的動力電池企業有望迎來巨大的藍海市場前景。高工鋰電池了解到，純電動重卡根據不同應用場景的要求，配備170-400KWh的動力電池。由于電池組數量多，分組的一致性更高，難度更大，對安全控制的要求也更嚴格。純電動重卡對配套電池有一定的門檻。以純電動自卸車為例，考慮到野外應用的運輸環境和使用環境更惡劣、更復雜，綜合解決續航里程、爬坡能力、涉水深度、防水性等各項性能的難度更大。從目前國內公布的數據來看，能夠支持純電動重卡車型的電池公司有當代安培科技有限公司、比亞迪、南汽創元、李紳、億緯鋰能、塔菲爾等。就目前的配套體系而言，市場競爭格局尚未形成。需要注意的是，目前電動重卡在全國的推廣力度較弱。今年國家補貼最高補貼限額降至5.5萬元(2018年10萬元)，主要是新能源卡車生產企業和運營在積極推進。這也意味著純電動重卡市場主要由市場需求驅動。一位動力電池企業人士表示，電動重卡沒有那么多補貼，主要靠技術進步推動發展。沒有高額補貼的刺激，重卡廠商和動力電池企業可以靜下心來深入研究技術，積累經驗。整體來看，在技術和成本上，純電動重卡已經初步具備了與傳統重卡競爭的實力。市場的快速趨勢和市場客戶的綁定，將進一步分割鋰電池企業在純電動重卡市場的份額格局。

標簽：比亞迪曼特斯拉保時捷北京

汽車資訊熱門資訊