通用宣布裁員15% 下崗潮逼近傳統汽車產業

美國時間2018年11月26日，對于北美汽車行業的工人來說，這是一個悲傷的時刻。在這不幸的一天，北美最大的汽車制造商通用汽車宣布了一項龐大的重組計劃：將在2019年底前關閉五家汽車工廠，裁員1.47萬人，占員工總數的15%，其中25%的管理層也將被裁撤。通過上述措施，通用汽車希望到2020年每年削減60億美元的成本，以支持自動駕駛和電動汽車的研發投資。此舉在美國和加拿大的、商業、社區和工會層面引起軒然大波。在這一連串冷冰冰的數字之下，是北美汽車行業工人的悲傷和淚水，他們在生活中的猶豫和不眠之夜。遠離太平洋西海岸的中國讀者可能很難感同身受。五家汽車工廠的關閉意味著什么？在這些工廠中，即使是歷史不長的底特律哈姆特拉姆克工廠也有著非常感人的過去。1981年，為了支持這座占地365英畝的工廠的建設，當地政府將整個社區夷為平地，其中包括1500棟房屋、140家商業機構、1家醫院和6座教堂，使4200名居民失去了家園。他們希望自己的犧牲能為社區帶來持久的繁榮，以換取通用汽車工廠，但他們的夢想終于實現了。對此，憤怒的底特律市長Mike Duggan告訴通用汽車首席執行官Mary Barra：“一開始，居民們為支持這家工廠的建設做出了巨大犧牲。你不能只是關閉工廠。底特律市值得你仔細考慮。”哈姆特拉姆克市市長Karen Matesky說，通用汽車的工廠，曾經是地方財產稅的主要貢獻者，現在已經不復存在了。她擔心這家工廠關閉后，其他投資和商業活動將受到大規模影響。Karen說：“她不明白當地居民為了建造這家工廠做出了如此巨大的犧牲，但為什么問題發生后，居民和社區是第一個被犧牲的？”俄亥俄州媒體記者Danny O’Connor說，他無法忘記昨晚發生的對話。這些無助的汽車行業工人說，“失業后，我們如何支付住房貸款，如何支付醫療保險，如何支持我們的孩子上大學？”在這次關閉工廠的決定中，俄亥俄州有50年歷史的Lordstown工廠也將關閉，1618名工人將失去工作。這是北美唯一一家生產雪佛蘭科魯茲的工廠。加拿大安大略省Owasha工廠的關閉引發了一場沖擊波，其強度不亞于底特律或俄亥俄州。在奧沙瓦，有近4000名加拿大汽車工人在這里工作。這幾乎是通用汽車在加拿大最古老的工廠，成立于1953年。通用汽車旗下的雪佛蘭品牌在奧沙瓦組裝汽車的歷史悠久，已有近一個世紀。加拿大總理賈斯汀·特魯多表示，在過去的幾十年里，通用汽車的汽車工人長期以來一直是奧沙瓦心靈和精神的一部分。他對通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉關閉工廠的決定表示強烈不滿。37歲的卡爾·迪爾曼（Carl Dillman）是該工廠的一名退伍軍人，他聽到這個消息后感到沮喪，并尋求當地工會的幫助，試圖挽救即將到來的離職。加拿大汽車工人聯合會和美國汽車工人聯合會對通用汽車的決定表示極大憤慨，并表示將與之斗爭到底。美國汽車工人聯合會副主席Terry Dittes在一份公開聲明中指責通用汽車的這一決定是“無情的”，是“對美國汽車工人的一記響亮的耳光”。Terry Dittes憤怒地說，在全球金融危機中，通用汽車不應該忘記美國汽車工人為拯救這家破產的汽車公司而做出的巨大犧牲，也不應該忘記美國人和政府為拯救通用汽車而付出的巨大代價，已決定舉行大規模示威，對通用汽車關閉工廠的決定表示強烈抗議。然而，這樣的浪潮能阻止這些汽車工廠的衰落嗎？答案是否定的。讓我們最后回顧一下這些工廠的名稱：底特律哈姆特拉姆克工廠成立于1981年，是北美唯一一家生產凱迪拉克CT6、雪佛蘭增程電動汽車Volt和別克Boulevard的工廠，也是北美生產雪佛蘭邁銳寶的兩家工廠之一。它將于2019年3月1日停產，1542名工人將失業，工資成本為139……

億美元。密歇根州的沃倫工廠成立于1941年，將于2019年8月1日停產，因為這些工廠將關閉，335名工人將失業，工資成本為5800萬美元。俄亥俄州Lordstown工廠建于1966年，生產雪佛蘭Cruze，將于2019年3月1日停產，1618名工人將失業，工資成本為2.5億美元。安大略省奧沙瓦工廠成立于1953年，生產雪佛蘭Equinox、別克君威、雪佛蘭英帕拉和凱迪拉克XTS。該公司將于2019年第四季度停產，近4000名工人將失業。位于巴爾的摩的White Marsh工廠建于2000年，是一家變速箱制造廠，為雪佛蘭Silverado和GMC Sirra提供支持。它將于2019年4月1日停產，310名工人將失業，工資成本為3313萬美元。它們都會隨風而逝。對于這些工人，對于他們的家人，對于這些工廠周圍的社區和商業社區來說，關閉工廠的決定確實是無情的。但這是瑪麗·芭芭拉的錯嗎？不，這是市場的殘酷，也是殘酷生活真相的一部分。瑪麗·芭芭拉剛剛做出了一個艱難的決定，一個首席執行官應該做出這個決定。她必須做出選擇，是拯救這些工人的生命，還是拯救通用汽車這艘大船。答案不言自明。華爾街贊揚了芭芭拉的選擇，通用汽車的股價當天上漲了4.79%。瑪麗·芭芭拉，在成為通用汽車首席執行官之前，她已經在這家公司連續工作了33年。沒有人會懷疑她對這家公司的熱愛。與此同時，這位身材嬌小的女士，無疑是汽車行業的鐵腕，多次進入福布斯世界最具影響力女性TOP10。她能夠在所有必要的時刻做出艱難的決定。這些果斷行動包括：2016年3月，她以10億美元的巨額資金收購了處于起步階段的自動駕駛初創公司Cruise Automation，并堅決停止通用汽車內部自動駕駛技術的研發，將所有資源投入這家初創公司。2017年3月，歐寶汽車和通用汽車歐洲公司以22億歐元的價格打包出售給PSA。將通用汽車從歐洲虧損的泥潭中拉出來。自2015年以來，她為通用汽車制定了一項為期三年的65億美元成本削減計劃，以應對未來的挑戰并成功實施。現在，瑪麗·芭芭拉再次做出了一個艱難的決定。通用汽車成為北美第一家推出大規模重組計劃的傳統汽車巨頭，這將為公司每年額外節省60億美元。女人不會輸給男人。相比之下，他們在同一城市的兄弟福特汽車公司多次宣布將推出一項大刀闊斧的改革計劃，但到目前為止，開始銷售辦公家具的福特“新任首席執行官”韓凱特先生還沒有拿出具體計劃。然而，對于此時此刻的傳統汽車巨頭來說，時間就像一個小偷，它正在迅速逃離。為未來而戰的時間窗口越來越窄，甚至正在消失。。。全球汽車工業正面臨著有史以來最嚴峻的考驗。讓我們把市場的起伏放在一邊。對于過去一個世紀的汽車巨頭來說，他們已經習慣了全球市場的起伏。他們經歷了20世紀30年代的全球經濟危機、70年代的石油危機、1998年的亞洲金融危機和2008年的全球金融危機。但這一次，他們面臨著以人工智能和互聯網為核心的能源風暴、環境風暴、共享出行和技術革命。汽車工業不可能在一個世紀內置身事外。此時，所有傳統汽車公司都必須考慮：1。如何投資于自動駕駛、電動汽車、車聯網和人工智能等核心技術。未來的汽車工業會是什么樣子？電動化將如何深刻改變汽車的產品形態，自動駕駛和車聯網將發揮什么作用？未來汽車行業的核心競爭力是什么？傳統車企是否還有能力定義未來的汽車產品，引領汽車消費和出行服務的潮流？3.未來汽車公司的核心商業模式是什么？除了銷售硬件，還會有什么新的商業模式？在這一系列新的商業模式中，你的核心競爭力是什么？它能否在整個新的生態系統中占據有利的市場地位。4.如何與Alphabet、蘋果、特斯拉和優步競爭？對于傳統車企來說，最大的挑戰是不與o競爭……

在上述公司中，但要在不同領域與上述所有科技巨頭競爭。例如，通用汽車Cruise正在追趕Alphabet的自動駕駛巨頭Waymo，他們的電動汽車Bolt正試圖與特斯拉的Model 3競爭，通用汽車Maven正試圖與優步競爭。每個領域都需要巨額投資。在自動駕駛領域，通用汽車宣布將與本田聯手，并將在未來幾年投資60.5億美元收購Waymo。在電動汽車領域，盡管通用汽車尚未宣布其投資計劃，但其德國同行奧迪汽車的計劃是在未來五年投資300億歐元（340億美元），建立一個有競爭力的產品組合。此外，無論是出行還是車聯網，每個領域的投資都將以數十億美元甚至數十億美元計算。通用汽車還有這么多錢嗎？2018年Q3，如果不包括汽車金融的投資收入、利息收入和利潤，通用汽車的營業利潤僅為11.59億美元，中國市場也貢獻了4.85億美元。本期，通用汽車銷售業務的毛利潤僅為11.6%，而特斯拉目前的毛利潤為25.8%。對于汽車制造業來說，如此低的毛利潤幾乎不可能維持有效的研發投入和運營需求。更糟糕的是，中國和美國這兩個世界上最重要的汽車市場的銷量正在下降。由于產品組合的原因，通用汽車的衰落更加可怕。根據中國乘用車協會的數據，2018年10月，上海通用的零售數據僅為13.66萬輛，而去年同期為18.53萬輛，同比下降26.3%，引發了巨大的內部沖擊。2018年9月，通用汽車在北美市場的表現也極為慘烈。銷量從27.94萬輛暴跌至23.52萬輛，同比下降15.8%，遠超美國汽車市場當月5.5%的整體跌幅。從2018年10月起，通用汽車宣布不再公布月度銷量數據。另一個壞消息是，2018年第三季度，通用汽車寄予厚望的電動汽車雪佛蘭Bolt在美國的銷量僅為3949輛，而去年同期為6710輛，同比下降42.15%。如此慘淡的銷售業績將使通用汽車的經營數據雪上加霜。在這種情況下，人們不能再指望通用汽車在不改變所有條件的情況下，通過汽車銷售獲得足夠的利潤和現金流來支持未來的重大投資。大規模關閉工廠、裁員和減少固定資產投資幾乎成為唯一不得不使用的手段。在60億美元的年度開支削減計劃中，45億美元將通過裁員和關閉工廠來實現，其余15億美元將減少對固定資產的投資。殘酷的現實是，汽車技術的發展是以犧牲傳統汽車行業工人為代價的。這只是美國汽車行業工人的一首悲傷的歌嗎？顯然不是。與美國汽車工人一樣，白領將更多，其中25%的管理層將被“解雇”，執行副總裁等高管將不得不主動減薪，共同度過難關。通用汽車也沒有放過研發工程師，大量研發中心將關閉，并將引入更多的AR技術和計算機模擬技術來提高研發效率。。這不僅是北美汽車從業者的悲歌，也是歐洲和亞洲汽車從業者不得不直接面對的嚴峻挑戰。歐洲最大的汽車公司大眾汽車集團發布了一項名為“電動官方”的大規模重組計劃。在這些計劃中，大眾汽車集團新任首席執行官赫伯特·迪斯計劃在未來的汽車技術上投資502億美元，但每年需要從傳統業務中削減100億歐元的成本。從生產到研發，再到采購，再到人員，他們都將面臨大幅降低成本的挑戰。迪斯聲稱，在所有高管中，只有三分之一的人工作符合他的預期，剩下的三分之一將被淘汰，另外三分之一人的命運完全取決于他們的表現。在日本，豐田一直在醞釀一場大規模的組織調整。到目前為止，中國市場似乎還不錯，但這只是一個表面現象。2017年，東部一家著名自主品牌汽車公司的研發人員……

中國仍然可以享受“雙薪”待遇，但情況在2018年下半年急劇惡化。當這些“溫床”工程師試圖抱怨這個問題時，他們引來了老板的一封措辭強硬的信：“如果某輛車的銷量不好，你們都得下崗！

“進入21世紀以來，中國17年的汽車市場增長已經終止。市場已經從高速增長轉變為緩慢增長。美國時間2018年11月26日，對北美汽車行業的工人來說是一個悲傷的時刻。在這不幸的一天，北美最大的汽車制造商通用汽車宣布了一項巨大的重組計劃：到2019年底關閉5家汽車工廠，裁員1.47萬人，占員工總數的15%，其中25%的管理層也將被裁撤。通過上述措施，通用汽車希望到2020年每年削減60億美元的成本，以支持自動駕駛和電動汽車的研發投資。此舉在美國和加拿大的、商業、社區和工會層面引起軒然大波。在這一連串冷冰冰的數字之下，是北美汽車行業工人的悲傷和淚水，他們在生活中的猶豫和不眠之夜。遠離太平洋西海岸的中國讀者可能很難感同身受。五家汽車工廠的關閉意味著什么？在這些工廠中，即使是歷史不長的底特律哈姆特拉姆克工廠也有著非常感人的過去。1981年，為了支持這座占地365英畝的工廠的建設，當地政府將整個社區夷為平地，其中包括1500棟房屋、140家商業機構、1家醫院和6座教堂，使4200名居民失去了家園。他們希望自己的犧牲能為社區帶來持久的繁榮，以換取通用汽車工廠，但他們的夢想終于實現了。對此，憤怒的底特律市長Mike Duggan告訴通用汽車首席執行官Mary Barra：“一開始，居民們為支持這家工廠的建設做出了巨大犧牲。你不能只是關閉工廠。底特律市值得你仔細考慮。”哈姆特拉姆克市市長Karen Matesky說，通用汽車的工廠，曾經是地方財產稅的主要貢獻者，現在已經不復存在了。她擔心這家工廠關閉后，其他投資和商業活動將受到大規模影響。Karen說：“她不明白當地居民為了建造這家工廠做出了如此巨大的犧牲，但為什么問題發生后，居民和社區是第一個被犧牲的？”俄亥俄州媒體記者Danny O’Connor說，他無法忘記昨晚發生的對話。這些無助的汽車行業工人說，“失業后，我們如何支付住房貸款，如何支付醫療保險，如何支持我們的孩子上大學？”在這次關閉工廠的決定中，俄亥俄州有50年歷史的Lordstown工廠也將關閉，1618名工人將失去工作。這是北美唯一一家生產雪佛蘭科魯茲的工廠。加拿大安大略省Owasha工廠的關閉引發了一場沖擊波，其強度不亞于底特律或俄亥俄州。在奧沙瓦，有近4000名加拿大汽車工人在這里工作。這幾乎是通用汽車在加拿大最古老的工廠，成立于1953年。通用汽車旗下的雪佛蘭品牌在奧沙瓦組裝汽車的歷史悠久，已有近一個世紀。加拿大總理賈斯汀·特魯多表示，在過去的幾十年里，通用汽車的汽車工人長期以來一直是奧沙瓦心靈和精神的一部分。他對通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉關閉工廠的決定表示強烈不滿。37歲的卡爾·迪爾曼（Carl Dillman）是該工廠的一名退伍軍人，他聽到這個消息后感到沮喪，并尋求當地工會的幫助，試圖挽救即將到來的離職。加拿大汽車工人聯合會和美國汽車工人聯合會對通用汽車的決定表示極大憤慨，并表示將與之斗爭到底。美國汽車工人聯合會副主席Terry Dittes在一份公開聲明中指責通用汽車的這一決定是“無情的”，是“對美國汽車工人的一記響亮的耳光”。Terry Dittes憤怒地說，在全球金融危機中，通用汽車不應該忘記美國汽車工人為拯救這家破產的汽車公司而做出的巨大犧牲，也不應該忘記美國人和政府為拯救通用汽車而付出的巨大代價，已決定舉行大規模示威，對通用汽車關閉工廠的決定表示強烈抗議。然而，這樣的浪潮能阻止這些汽車工廠的衰落嗎？答案是否定的。讓我們最后回顧一下這些工廠的名稱：底特律哈姆特拉姆克工廠成立于1981年，是北美唯一一家生產凱迪拉克CT6、雪佛蘭增程電動汽車Volt和別克Boulevard的工廠，也是事實上的兩家工廠之一……

在北美生產雪佛蘭邁銳寶的公司。它將于2019年3月1日停產，1542名工人將失業，工資成本為1.39億美元。密歇根州的沃倫工廠成立于1941年，將于2019年8月1日停產，因為這些工廠將關閉，335名工人將失業，工資成本為5800萬美元。俄亥俄州Lordstown工廠建于1966年，生產雪佛蘭Cruze，將于2019年3月1日停產，1618名工人將失業，工資成本為2.5億美元。安大略省奧沙瓦工廠成立于1953年，生產雪佛蘭Equinox、別克君威、雪佛蘭英帕拉和凱迪拉克XTS。該公司將于2019年第四季度停產，近4000名工人將失業。位于巴爾的摩的White Marsh工廠建于2000年，是一家變速箱制造廠，為雪佛蘭Silverado和GMC Sirra提供支持。它將于2019年4月1日停產，310名工人將失業，工資成本為3313萬美元。它們都會隨風而逝。對于這些工人，對于他們的家人，對于這些工廠周圍的社區和商業社區來說，關閉工廠的決定確實是無情的。但這是瑪麗·芭芭拉的錯嗎？不，這是市場的殘酷，也是殘酷生活真相的一部分。瑪麗·芭芭拉剛剛做出了一個艱難的決定，一個首席執行官應該做出這個決定。她必須做出選擇，是拯救這些工人的生命，還是拯救通用汽車這艘大船。答案不言自明。華爾街贊揚了芭芭拉的選擇，通用汽車的股價當天上漲了4.79%。瑪麗·芭芭拉，在成為通用汽車首席執行官之前，她已經在這家公司連續工作了33年。沒有人會懷疑她對這家公司的熱愛。與此同時，這位身材嬌小的女士，無疑是汽車行業的鐵腕，多次進入福布斯世界最具影響力女性TOP10。她能夠在所有必要的時刻做出艱難的決定。這些果斷行動包括：2016年3月，她以10億美元的巨額資金收購了處于起步階段的自動駕駛初創公司Cruise Automation，并堅決停止通用汽車內部自動駕駛技術的研發，將所有資源投入這家初創公司。2017年3月，歐寶汽車和通用汽車歐洲公司以22億歐元的價格打包出售給PSA。將通用汽車從歐洲虧損的泥潭中拉出來。自2015年以來，她為通用汽車制定了一項為期三年的65億美元成本削減計劃，以應對未來的挑戰并成功實施。現在，瑪麗·芭芭拉再次做出了一個艱難的決定。通用汽車成為北美第一家推出大規模重組計劃的傳統汽車巨頭，這將為公司每年額外節省60億美元。女人不會輸給男人。相比之下，他們在同一城市的兄弟福特汽車公司多次宣布將推出一項大刀闊斧的改革計劃，但到目前為止，開始銷售辦公家具的福特“新任首席執行官”韓凱特先生還沒有拿出具體計劃。然而，對于此時此刻的傳統汽車巨頭來說，時間就像一個小偷，它正在迅速逃離。為未來而戰的時間窗口越來越窄，甚至正在消失。。。全球汽車工業正面臨著有史以來最嚴峻的考驗。讓我們把市場的起伏放在一邊。對于過去一個世紀的汽車巨頭來說，他們已經習慣了全球市場的起伏。他們經歷了20世紀30年代的全球經濟危機、70年代的石油危機、1998年的亞洲金融危機和2008年的全球金融危機。但這一次，他們面臨著以人工智能和互聯網為核心的能源風暴、環境風暴、共享出行和技術革命。汽車工業不可能在一個世紀內置身事外。此時，所有傳統汽車公司都必須考慮：1。如何投資于自動駕駛、電動汽車、車聯網和人工智能等核心技術。未來的汽車工業會是什么樣子？電動化將如何深刻改變汽車的產品形態，自動駕駛和車聯網將發揮什么作用？未來汽車行業的核心競爭力是什么？傳統車企是否還有能力定義未來的汽車產品，引領汽車消費和出行服務的潮流？3.未來汽車公司的核心商業模式是什么？除了銷售硬件，還會有什么新的商業模式？在這一系列新的商業模式中，你的核心競爭力是什么？能否占據有利的市場地位……

在全新的生態系統中。4.如何與Alphabet、蘋果、特斯拉和優步競爭？對于傳統車企來說，最大的挑戰不是與上述任何一家公司競爭，而是在不同領域與上述所有科技巨頭競爭。例如，通用汽車Cruise正在追趕Alphabet的自動駕駛巨頭Waymo，他們的電動汽車Bolt正試圖與特斯拉的Model 3競爭，通用汽車Maven正試圖與優步競爭。每個領域都需要巨額投資。在自動駕駛領域，通用汽車宣布將與本田聯手，并將在未來幾年投資60.5億美元收購Waymo。在電動汽車領域，盡管通用汽車尚未宣布其投資計劃，但其德國同行奧迪汽車的計劃是在未來五年投資300億歐元（340億美元），建立一個有競爭力的產品組合。此外，無論是出行還是車聯網，每個領域的投資都將以數十億美元甚至數十億美元計算。通用汽車還有這么多錢嗎？2018年Q3，如果不包括汽車金融的投資收入、利息收入和利潤，通用汽車的營業利潤僅為11.59億美元，中國市場也貢獻了4.85億美元。本期，通用汽車銷售業務的毛利潤僅為11.6%，而特斯拉目前的毛利潤為25.8%。對于汽車制造業來說，如此低的毛利潤幾乎不可能維持有效的研發投入和運營需求。更糟糕的是，中國和美國這兩個世界上最重要的汽車市場的銷量正在下降。由于產品組合的原因，通用汽車的衰落更加可怕。根據中國乘用車協會的數據，2018年10月，上海通用的零售數據僅為13.66萬輛，而去年同期為18.53萬輛，同比下降26.3%，引發了巨大的內部沖擊。2018年9月，通用汽車在北美市場的表現也極為慘烈。銷量從27.94萬輛暴跌至23.52萬輛，同比下降15.8%，遠超美國汽車市場當月5.5%的整體跌幅。從2018年10月起，通用汽車宣布不再公布月度銷量數據。另一個壞消息是，2018年第三季度，通用汽車寄予厚望的電動汽車雪佛蘭Bolt在美國的銷量僅為3949輛，而去年同期為6710輛，同比下降42.15%。如此慘淡的銷售業績將使通用汽車的經營數據雪上加霜。在這種情況下，人們不能再指望通用汽車在不改變所有條件的情況下，通過汽車銷售獲得足夠的利潤和現金流來支持未來的重大投資。大規模關閉工廠、裁員和減少固定資產投資幾乎成為唯一不得不使用的手段。在60億美元的年度開支削減計劃中，45億美元將通過裁員和關閉工廠來實現，其余15億美元將減少對固定資產的投資。殘酷的現實是，汽車技術的發展是以犧牲傳統汽車行業工人為代價的。這只是美國汽車行業工人的一首悲傷的歌嗎？顯然不是。與美國汽車工人一樣，白領將更多，其中25%的管理層將被“解雇”，執行副總裁等高管將不得不主動減薪，共同度過難關。通用汽車也沒有放過研發工程師，大量研發中心將關閉，并將引入更多的AR技術和計算機模擬技術來提高研發效率。。這不僅是北美汽車從業者的悲歌，也是歐洲和亞洲汽車從業者不得不直接面對的嚴峻挑戰。歐洲最大的汽車公司大眾汽車集團發布了一項名為“電動官方”的大規模重組計劃。在這些計劃中，大眾汽車集團新任首席執行官赫伯特·迪斯計劃在未來的汽車技術上投資502億美元，但每年需要從傳統業務中削減100億歐元的成本。從生產到研發，再到采購，再到人員，他們都將面臨大幅降低成本的挑戰。迪斯聲稱，在所有高管中，只有三分之一的人工作符合他的預期，剩下的三分之一將被淘汰，另外三分之一人的命運完全取決于他們的表現。在日本，豐田一直在醞釀一場大規模的組織調整。所以……

ar，中國市場似乎還不錯，但這只是一個表面現象。2017年，華東地區一家著名自主品牌車企的研發人員仍可享受“雙薪”待遇，但2018年下半年情況急轉直下。當這些“溫床”工程師試圖抱怨這個問題時，他們引來了老板的一封措辭強硬的信：“如果某輛車的銷量不好，你們都得下崗！

“進入21世紀以來，中國17年的汽車市場增長已經終止。市場已經從高速增長轉變為緩慢增長。與此同時，越來越多的組織和機構進入汽車行業，使競爭更加激烈。電動汽車、自動駕駛和車聯網也在迅速推動產品和行業，這使得傳統汽車公司不得不認真思考如何制定正確的面向未來的戰略，并進行高強度的投資。在可預見的未來，恐怕中國大多數本土車企的運營質量都會大幅下降，包括銷量、營收和利潤。因為所有的傳統汽車公司，在這一時刻，都面臨著三個嚴峻的挑戰：競爭加劇、市場下滑和未來必須大量投資。股價已經率先對如此嚴峻的挑戰做出了激烈的回應：2018年，包括吉利汽車和長城汽車等龍頭企業在內的中國大多數主機廠上市公司的股價已經減半。隨著新能源汽車銷量的逐漸增加，傳統車企的經營狀況將繼續惡化，因為在市場不變的情況下，新能源汽車和燃油汽車的銷量是一場“零和游戲”。這種趨勢能扭轉嗎？這很難。就像瑪麗·芭芭拉一樣，對于任何個人、家庭甚至社區來說，結構性裁員都是一個“無情”的決定，但所有首席執行官都將面臨做出這一決定。這就是市場，這就是生活。沒有公司，沒有個人，沒有行業，也沒有必要在發展過程中經歷“痛苦”。但一個合格的首席執行官不會做出正確的決定，因為他必須承受痛苦。就像瑪麗·芭芭拉一樣，與其猶豫不決，不如迅速做出決定。因為目前，整個社會體系和就業市場都能承受人們的再就業問題。因為目前，通用汽車有可能為那些被廢除的人提供更好的補償。我害怕的是，當冬天真的到來時，我不得不進行所謂的“結構重組”。在過去的近20年里，中國汽車行業從未遇到過像樣的危機，中國汽車業的員工幾乎永遠不會有被裁員的味道。但這一次，情況變得不同了，裁員的冷詞正在向行業逼近。所有的汽車公司都必須對未來進行投資。科技進步的浪潮如何才能被阻擋？每一次科技進步都會帶來產業結構的調整和個人的痛苦，但也會給整個社會帶來更大的利益。因為會有更多的就業機會，更好的用戶體驗和更高的生產效率。而每一個拒絕科技進步的個人、企業和社會，都會被時代的洪流卷走而不留一絲回響。未來會更好，但沒有人能躺著賺錢。未來的汽車將會有更多的商業模式。作為智能終端、移動空間和移動能源空間，我們不知道它們會釋放出什么可能性。但他并不屬于所有人，他屬于那些有準備的人。對于這個行業的每一位從業者來說，你都需要思考一個問題：你自己的核心競爭力是什么？你能為你的組織和社會創造什么樣的價值？你的能力是稀缺的還是不可替代的？離開組織后，你還能依靠自己的能力獨立生存嗎？面對未來，你應該如何迭代和完善自己的能力體系？我們所有人都需要有一個基本的想法：你的收獲完全取決于你能創造多少價值，而個人最需要的是創造價值的能力。此外，如果這個行業的所有員工都能看到更遠的未來，有一個更長遠的目標，并繼續為長期目標投資，他們就不會被眼前的不確定性所糾纏，也不會被面前的復雜性所困惑，他們一定能夠到達一個更美好的未來。只有經歷了悲傷和淚水，我們才能涅盤重生，才能到達成功的彼岸。自助者天助。與此同時，越來越多的組織和機構進入汽車行業，競爭更加激烈。電動汽車、自動駕駛和車聯網也在迅速推動產品和行業的轉型，這讓傳統車企不得不認真思考……

但如何制定正確的面向未來的戰略，并進行高強度的投資。在可預見的未來，恐怕中國大多數本土車企的運營質量都會大幅下降，包括銷量、營收和利潤。因為所有的傳統汽車公司，在這一時刻，都面臨著三個嚴峻的挑戰：競爭加劇、市場下滑和未來必須大量投資。股價已經率先對如此嚴峻的挑戰做出了激烈的回應：2018年，包括吉利汽車和長城汽車等龍頭企業在內的中國大多數主機廠上市公司的股價已經減半。隨著新能源汽車銷量的逐漸增加，傳統車企的經營狀況將繼續惡化，因為在市場不變的情況下，新能源汽車和燃油汽車的銷量是一場“零和游戲”。這種趨勢能扭轉嗎？這很難。就像瑪麗·芭芭拉一樣，對于任何個人、家庭甚至社區來說，結構性裁員都是一個“無情”的決定，但所有首席執行官都將面臨做出這一決定。這就是市場，這就是生活。沒有公司，沒有個人，沒有行業，也沒有必要在發展過程中經歷“痛苦”。但一個合格的首席執行官不會做出正確的決定，因為他必須承受痛苦。就像瑪麗·芭芭拉一樣，與其猶豫不決，不如迅速做出決定。因為目前，整個社會體系和就業市場都能承受人們的再就業問題。因為目前，通用汽車有可能為那些被廢除的人提供更好的補償。我害怕的是，當冬天真的到來時，我不得不進行所謂的“結構重組”。在過去的近20年里，中國汽車行業從未遇到過像樣的危機，中國汽車業的員工幾乎永遠不會有被裁員的味道。但這一次，情況變得不同了，裁員的冷詞正在向行業逼近。所有的汽車公司都必須對未來進行投資。科技進步的浪潮如何才能被阻擋？每一次科技進步都會帶來產業結構的調整和個人的痛苦，但也會給整個社會帶來更大的利益。因為會有更多的就業機會，更好的用戶體驗和更高的生產效率。而每一個拒絕科技進步的個人、企業和社會，都會被時代的洪流卷走而不留一絲回響。未來會更好，但沒有人能躺著賺錢。未來的汽車將會有更多的商業模式。作為智能終端、移動空間和移動能源空間，我們不知道它們會釋放出什么可能性。但他并不屬于所有人，他屬于那些有準備的人。對于這個行業的每一位從業者來說，你都需要思考一個問題：你自己的核心競爭力是什么？你能為你的組織和社會創造什么樣的價值？你的能力是稀缺的還是不可替代的？離開組織后，你還能依靠自己的能力獨立生存嗎？面對未來，你應該如何迭代和完善自己的能力體系？我們所有人都需要有一個基本的想法：你的收獲完全取決于你能創造多少價值，而個人最需要的是創造價值的能力。此外，如果這個行業的所有員工都能看到更遠的未來，有一個更長遠的目標，并繼續為長期目標投資，他們就不會被眼前的不確定性所糾纏，也不會被面前的復雜性所困惑，他們一定能夠到達一個更美好的未來。只有經歷了悲傷和淚水，我們才能涅盤重生，才能到達成功的彼岸。自助者天助。

標簽：雪佛蘭大眾別克福特凱迪拉克

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