2018年10月新能源汽車——電池裝機量及趨勢分析

2018年10月，中國新能源汽車產量為13.6萬輛，同比增長33.8%，環比增長21.8%。2018年1-10月，累計產量為80.2萬輛，環比增長39.3%。隨著2019年新能源汽車補貼即將再次下降，年終沖動趨勢明顯。據格仕汽車研究院統計，10月動力電池裝機容量為5.94GWh，同比增長102.6%，環比增長2.9%。1-10月，累計裝機容量為34.8GWh，累計同比增長95.6%。

細分市場分析從細分市場來看，10月乘用車、公交車、專用車和卡車動力電池裝機容量分別為3998.3MWh、1345.6MWh和594.8MWh，其中純電動乘用車作為新能源汽車最大的單一細分市場，裝機容量達到3562.9MWh，占10月份總裝機容量的66.7%，比上月增長24.2%。10月份，新能源公交車產量下降了18.1%，裝機容量也下降了30.7%。專用車和卡車電池裝機容量比上月增長了5.4%。

電池結構分析10月，三元電池裝機容量為4.0GWh，較上月增長20.8%。其中，乘用車裝機占比93.3%，比上月增長28.2%。10月三元材料電池裝機容量占總裝機容量的67.7%，較9月增長10%。由于乘用車產量下降，10月磷酸鐵鋰電池總裝機容量僅為1.81GWh，較上月下降23.6%，占總裝機容量的30.5%，較9月下降10.5%。10月，卡車和專用車用磷酸鐵鋰電池裝機容量比上月增長73.1%，達到343MWh，大大超過了三元材料電池的裝機容量，主要是因為支持三元材料電池的專用車和卡車產量從9月的6023輛下降到10月的4143輛，而支持磷酸鐵鋰電池的專用汽車和卡車產量則從9月份的2869輛下降到了10輛。

TOP10電池裝機容量企業分析

金井新能源進入前十名，排名第七。當代安培科技股份有限公司以2.49GWh的動力電池裝機容量繼續位居第一，占10月份總裝機容量的42%。其中，北汽EC3產量增加13564輛，本月裝機容量為0.4Gwh，占當代安培科技股份有限公司電池裝機容量的17%。比亞迪緊隨其后，裝機容量為1.32GWh，兩者之間的差距進一步擴大，占10月份總裝機容量的22.3%。排名第三的國軒高科的裝機容量遠低于當代安培科技股份有限公司和比亞迪，僅為0.29GWh，占10月份總裝機容量的4.8%。金井新能源進入了本月的前十名。它成立于2010年。作為國內首家批量供應三元疊層軟包動力鋰電池的制造商，上海基地、南昌基地和柳州基地均已投入量產。除了在建的江蘇基地，它還設立了日本分公司。目前，凱耐專注于乘用車動力電池市場，客戶包括上汽通用五菱、江鈴新能源和長安汽車。卡奈電池產品分為純電動、插電式和48V混合動力三個系列。量產產品的比能量計劃在2018年達到250Wh/kg，計劃在2020年達到300Wh/kg。未來的研究方向是低溫充電，在快速充電能力方面，通過設計優化，可以在30分鐘內為80%的產品充電。

……

mg alt=“比亞迪，長安，江陵”src=“/eimg/jndp/ig/20230304010254760241/6.jpg”/>

當代安培科技股份有限公司在乘用車和客車領域排名第一，合作企業數量眾多；雖然比亞迪開始對外供應電池，但目前供應較少，主要依靠旗下品牌在新能源汽車市場的優異表現，在乘用車和公交車領域僅次于當代安培科技有限公司；國軒高新超越當代安培科技股份有限公司，成為專用車和卡車領域的第一名，主要是因為當代安培科技有限公司的配套車輛數量從9月的2630輛下降到845輛，而國軒高新的配套車輛產量從9月時的734輛增加到10月的3697輛。

在裝機容量排名前10的電池供應商中，除國軒高科和億緯鋰能外，其他所有企業供應三元材料電池最多。電池能量密度和續航里程分析

從18年的新能源汽車推薦目錄來看，能量密度低于90Wh/kg的車型在第10批和第11批已經完全消失，能量密度小于120Wh/kg的比例正在逐漸下降。目前，主流仍為120-150Wh/kg。電池能量密度超過150Wh/kg的車輛數量正在緩慢增加。從線上傳輸的19年補貼版本來看，與18年整體下降40%相比，沒有過渡期；

對續航里程高、能量密度高的電動汽車的補貼仍然是鼓勵發展的方向。

新補貼的三大變化（預計）：補貼門檻將進一步提高，能源密度將提高，每百公里能耗系數的考核標準將更加嚴格（注：自行車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調節系數×車輛能耗調節系統）。從剛剛結束的廣州車展上發布的新能源汽車來看，新車續航里程普遍超過250公里，部分頭部車企達到500公里，能量密度普遍超過120Wh/kg，頭部車企已達到170-180Wh/kg，符合未來高續航里程、高能量密度的補貼方向。

0

10月，以北汽新能源EC系列為代表的A00級乘用車產量大幅增長，但A級車仍占據著新能源乘用車市場的最大份額。隨著新能源補貼的逐漸減少，獲得補貼的門檻也在逐年提高。企業希望通過生產低端新能源汽車來獲得補貼的時代已經過去，補貼的減少將加速低端產能在市場上的退出，使新能源汽車行業的發展更加健康。在2020年完全取消新能源補貼后，具有產品優勢的企業最終將成為市場的最大受益者。2018年10月，中國新能源汽車產量為13.6萬輛，同比增長33.8%，環比增長21.8%。2018年1-10月，累計產量為80.2萬輛，環比增長39.3%。隨著2019年新能源汽車補貼即將再次下降，年終沖動趨勢明顯。據格仕汽車研究院統計，10月動力電池裝機容量為5.94GWh，同比增長102.6%，環比增長2.9%。1-10月，累計裝機容量為34.8GWh，累計同比增長95.6%。

細分市場分析從細分市場來看，10月乘用車、公交車、專用車和卡車動力電池裝機容量分別為3998.3MWh、1345.6MWh和594.8MWh，其中純電動乘用車作為新能源汽車最大的單一細分市場，裝機容量達到3562.9MWh，占10月份總裝機容量的66.7%，比上月增長24.2%。10月份，新能源公交車產量下降了18.1%，裝機容量也下降了30.7%。專用車和卡車電池裝機容量比上月增長了5.4%。

電池結構分析10月，三元電池裝機容量為4.0GWh，較上月增長20.8%。其中，乘用車裝機占比93.3%，比上月增長28.2%。10月三元材料電池裝機容量占總裝機容量的67.7%，較9月增長10%。由于乘用車產量下降，10月磷酸鐵鋰電池總裝機容量僅為1.81GWh，較上月下降23.6%，占總裝機容量的30.5%，較9月下降10.5%。10月，卡車和專用車用磷酸鐵鋰電池裝機容量比上月增長73.1%，達到343MWh，大大超過了三元材料電池的裝機容量，主要是因為支持三元材料電池的專用車和卡車產量從9月的6023輛下降到10月的4143輛，而支持磷酸鐵鋰電池的專用汽車和卡車產量則從9月份的2869輛下降到了10輛。

g'an，江陵“src=”/eimg/jndp/ig/20230304010254760241/4.jpg“/>

TOP10電池裝機容量企業分析

金井新能源進入前十名，排名第七。當代安培科技股份有限公司以2.49GWh的動力電池裝機容量繼續位居第一，占10月份總裝機容量的42%。其中，北汽EC3產量增加13564輛，本月裝機容量為0.4Gwh，占當代安培科技股份有限公司電池裝機容量的17%。比亞迪緊隨其后，裝機容量為1.32GWh，兩者之間的差距進一步擴大，占10月份總裝機容量的22.3%。排名第三的國軒高科的裝機容量遠低于當代安培科技股份有限公司和比亞迪，僅為0.29GWh，占10月份總裝機容量的4.8%。金井新能源進入了本月的前十名。它成立于2010年。作為國內首家批量供應三元疊層軟包動力鋰電池的制造商，上海基地、南昌基地和柳州基地均已投入量產。除了在建的江蘇基地，它還設立了日本分公司。目前，凱耐專注于乘用車動力電池市場，客戶包括上汽通用五菱、江鈴新能源和長安汽車。卡奈電池產品分為純電動、插電式和48V混合動力三個系列。量產產品的比能量計劃在2018年達到250Wh/kg，計劃在2020年達到300Wh/kg。未來的研究方向是低溫充電，在快速充電能力方面，通過設計優化，可以在30分鐘內為80%的產品充電。

當代安培科技股份有限公司在乘用車和客車領域排名第一，合作企業數量眾多；雖然比亞迪開始對外供應電池，但目前供應較少，主要依靠旗下品牌在新能源汽車市場的優異表現，在乘用車和公交車領域僅次于當代安培科技有限公司；國軒高新超越當代安培科技股份有限公司，成為專用車和卡車領域的第一名，主要是因為當代安培科技有限公司的配套車輛數量從9月的2630輛下降到845輛，而國軒高新的配套車輛產量從9月時的734輛增加到10月的3697輛。

在裝機容量排名前10的電池供應商中，除國軒高科和億緯鋰能外，其他所有企業供應三元材料電池最多。電池能量密度和續航里程分析

從18年的新能源汽車推薦目錄來看，能量密度低于90Wh/kg的車型在第10批和第11批已經完全消失，能量密度小于120Wh/kg的比例正在逐漸下降。目前，主流仍為120-150Wh/kg。電池能量密度超過150Wh/kg的車輛數量正在緩慢增加。從線上傳輸的19年補貼版本來看，與18年整體下降40%相比，沒有過渡期；

對續航里程高、能量密度高的電動汽車的補貼仍然是鼓勵發展的方向。

新補貼的三大變化（預計）：補貼門檻將進一步提高，能源密度將提高，每百公里能耗系數的考核標準將更加嚴格（注：自行車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調節系數×車輛能耗調節系統）。從剛剛結束的廣州車展上發布的新能源汽車來看，新車續航里程普遍超過250公里，部分頭部車企達到500公里，能量密度普遍超過120Wh/kg，頭部車企已達到170-180Wh/kg，符合未來高續航里程、高能量密度的補貼方向。

0

10月，以北汽新能源EC系列為代表的A00級乘用車產量大幅增長，但A級車仍占據著新能源乘用車市場的最大份額。隨著新能源補貼的逐漸減少，獲得補貼的門檻也在逐年提高。企業希望通過生產低端新能源汽車來獲得補貼的時代已經過去，補貼的減少將加速低端產能在市場上的退出，使新能源汽車行業的發展更加健康。在2020年完全取消新能源補貼后，具有產品優勢的企業最終將成為市場的最大受益者。

標簽：比亞迪長安江鈴

汽車資訊熱門資訊