洗牌加速 新能源汽車產業鏈上演生死大戰

2018年只剩下一個月了。一般來說，一個行業從投資爆發到重新洗牌只需要三年時間。2015年，新能源汽車產業成為投資風口，吸引了大量資本投資；三年過去了，一些在短時間內迅速崛起的企業卻迅速衰落。2018年，新能源汽車產業鏈中哪些企業面臨困境？他們有什么問題？電車資源會帶你去了解。配套產品進入工業和信息化部目錄的動力電池企業已從去年的200多家下降到90多家。目前，中國有近100家動力電池工廠，其中一些工廠的開工率不到30%，還有一些企業供不應求，分水嶺正在逐漸明朗。今年，隨著補貼退坡的加速，動力電池產業鏈企業的利潤受到直接影響，許多企業面臨資金周轉困難。6月28日，沃特瑪公司發布通知稱，由于財務困難的緊張局勢，所有員工將從7月1日起放假六個月。8月2日，猛獅科技透露其現金流緊張，妙晟、智行等多家動力電池公司遭遇停工減產。11月，河南環宇集團正式宣布破產。最終的原因是由于不受控制的多元化投資導致其資金鏈斷裂。當然，還有更多的電池公司在沒有報告的情況下消失了。

與此同時，隨著完全取消補貼的時間越來越近，日本和韓國的電池公司準備卷土重來。松下、三星和LG等電池公司已開始與中國汽車公司密切聯系，甚至在中國設立工廠。松下宣布將投資數億美元在中國江蘇再建一家動力電池工廠；三星SDI很可能會在中國進行小型乘用車的電池布局；華友鈷業有限公司計劃與LG化工共同投資40億元，成立兩家合資企業。與此同時，LG化學已投資近2萬億韓元建設南京第二電池工廠。SK Innovation將投資864億韓元重啟與北汽合資的北京電控愛思開科技有限公司（Beijing Electric Control Aisikai Technology Co.，Ltd.，簡稱BESK）。在不久的將來，日本和韓國的動力電池企業將很快與國內動力電池企業攜手合作。隨著我國新能源汽車產業鏈進入門檻的提高，動力電池行業具有一定規模實力的巨頭逐漸形成，行業集中度逐步提高，行業整合加快。此外，一些企業面臨資金周轉困難，行業洗牌進一步加劇。旅游業的轉型已成為大勢所趨。與動力電池企業的洗牌相比，共享汽車行業一直處于先入者已經倒閉，后入者仍在進入的狀態。2018年1月8日，中國汽車新聞股份有限公司有限公司計劃以3000萬元的底價轉讓易卡綠（北京）汽車租賃有限公司（以下簡稱易卡綠）的全部股份；年初，剛剛獲得2600萬美元融資、被譽為中國第一家引導生活方式的汽車共享出行平臺的途歌，也陷入了“破產風暴”，難以脫身；今年5月，共享汽車麻瓜出行宣布停止服務；去年7月推出的濟南中關村共享汽車，今年6月關閉；

北汽新能源與富士康合資成立的綠狗租車也掛牌轉讓，可轉讓底價從1.05億降至7800萬。在此之前，火了一段時間的EZZY、SHAREN GO和悠悠汽車已經破產。

盡管許多共享汽車平臺已經倒閉，但仍然沒有熱情去沖擊新進入者，尤其是原始設備制造商。目前，大多數車企都重視出行服務的價值，正在從傳統制造企業向出行服務轉型。北汽集團于去年4月成立華夏出行；長安旅游是長安汽車旗下互聯網+智能旅游平臺，經營分時、長短期租賃服務；年初，吉利旗下的網絡汽車項目“曹專車”表示已獲得10億元的a輪融資；截至9月，力帆投資的熊貓汽車注冊用戶超過400萬，2萬輛新能源汽車投入使用。長城汽車8月宣布推出旅游服務品牌“Euler travel”，將新能源旅游服務平臺定位于互聯網+；江淮汽車國慶期間，“合行汽車”網絡汽車平臺也上線，使用自主生產的新能源汽車；11月，上汽集團宣布進軍在線汽車服務，并正式推出在線汽車平臺“暢享出行”。共享旅行能成功嗎？總會有成功的企業。無論如何，旅游服務轉型已經成為大勢所趨。在這條路上，仍然會有企業倒閉，也會有新的進入者。基礎設施建設仍然緩慢，盈利能力仍然是一個大問題。2015年以來，新能源汽車充電樁建設運營進入爆發期，各類充電運營商“跑路”，充電樁閑置浪費。然而，三年過去了，充電樁運營始終無法找到穩定的盈利模式；對于樁業企業來說，資金短缺已成為當前亟待解決的問題。同時，由于進入門檻低，參與者多，價格競爭激烈，利潤微薄。今年7月以來，充電樁企業榮益電氣倒閉，充電樁“第一股”富電綠色能源退市。朱迪安網絡科技股份有限公司有限公司也走上了被收購的道路，充電樁企業紛紛出局。

消除充電樁產業鏈的進程已經開始。沒有明確盈利模式的充電服務行業如何支撐行業盈利拐點的到來？2018年只剩下一個月了。一般來說，一個行業從投資爆發到重新洗牌只需要三年時間。2015年，新能源汽車產業成為投資風口，吸引了大量資本投資；

三年過去了，一些在短時間內迅速崛起的企業卻迅速衰落。2018年，新能源汽車產業鏈中哪些企業面臨困境？他們有什么問題？電車資源會帶你去了解。配套產品進入工業和信息化部目錄的動力電池企業已從去年的200多家下降到90多家。目前，中國有近100家動力電池工廠，其中一些工廠的開工率不到30%，還有一些企業供不應求，分水嶺正在逐漸明朗。今年，隨著補貼退坡的加速，動力電池產業鏈企業的利潤受到直接影響，許多企業面臨資金周轉困難。6月28日，沃特瑪公司發布通知稱，由于財務困難的緊張局勢，所有員工將從7月1日起放假六個月。8月2日，猛獅科技透露其現金流緊張，妙晟、智行等多家動力電池公司遭遇停工減產。11月，河南環宇集團正式宣布破產。最終的原因是由于不受控制的多元化投資導致其資金鏈斷裂。當然，還有更多的電池公司在沒有報告的情況下消失了。

與此同時，隨著完全取消補貼的時間越來越近，日本和韓國的電池公司準備卷土重來。松下、三星和LG等電池公司已開始與中國汽車公司密切聯系，甚至在中國設立工廠。松下宣布將投資數億美元在中國江蘇再建一家動力電池工廠；三星SDI很可能會在中國進行小型乘用車的電池布局；華友鈷業有限公司計劃與LG化工共同投資40億元，成立兩家合資企業。與此同時，LG化學已投資近2萬億韓元建設南京第二電池工廠。SK Innovation將投資864億韓元重啟與北汽合資的北京電控愛思開科技有限公司（Beijing Electric Control Aisikai Technology Co.，Ltd.，簡稱BESK）。在不久的將來，日本和韓國的動力電池企業將很快與國內動力電池企業攜手合作。隨著我國新能源汽車產業鏈進入門檻的提高，動力電池行業具有一定規模實力的巨頭逐漸形成，行業集中度逐步提高，行業整合加快。此外，一些企業面臨資金周轉困難，行業洗牌進一步加劇。旅游業的轉型已成為大勢所趨。與動力電池企業的洗牌相比，共享汽車行業一直處于先入者已經倒閉，后入者仍在進入的狀態。2018年1月8日，中國汽車新聞股份有限公司有限公司計劃以3000萬元的底價轉讓易卡綠（北京）汽車租賃有限公司（以下簡稱易卡綠）的全部股份；年初，剛剛獲得2600萬美元融資、被譽為中國第一家引導生活方式的汽車共享出行平臺的途歌，也陷入了“破產風暴”，難以脫身；今年5月，共享汽車麻瓜出行宣布停止服務；去年7月推出的濟南中關村共享汽車，今年6月關閉；北汽新能源與富士康合資成立的綠狗租車也掛牌轉讓，可轉讓底價從1.05億降至7800萬。在此之前，火了一段時間的EZZY、SHAREN GO和悠悠汽車已經破產。

盡管許多共享汽車平臺已經倒閉，但仍然沒有熱情去沖擊新進入者，尤其是原始設備制造商。目前，大多數車企都重視出行服務的價值，正在從傳統制造企業向出行服務轉型。北汽集團于去年4月成立華夏出行；長安旅游是長安汽車旗下互聯網+智能旅游平臺，經營分時、長短期租賃服務；

年初，吉利旗下的網絡汽車項目“曹專車”表示已獲得10億元的a輪融資；截至9月，力帆投資的熊貓汽車注冊用戶超過400萬，2萬輛新能源汽車投入使用。長城汽車8月宣布推出旅游服務品牌“Euler travel”，將新能源旅游服務平臺定位于互聯網+；江淮汽車國慶期間，“合行汽車”網絡汽車平臺也上線，使用自主生產的新能源汽車；11月，上汽集團宣布進軍在線汽車服務，并正式推出在線汽車平臺“暢享出行”。共享旅行能成功嗎？總會有成功的企業。無論如何，旅游服務轉型已經成為大勢所趨。在這條路上，仍然會有企業倒閉，也會有新的進入者。基礎設施建設仍然緩慢，盈利能力仍然是一個大問題。2015年以來，新能源汽車充電樁建設運營進入爆發期，各類充電運營商“跑路”，充電樁閑置浪費。然而，三年過去了，充電樁運營始終無法找到穩定的盈利模式；對于樁業企業來說，資金短缺已成為當前亟待解決的問題。同時，由于進入門檻低，參與者多，價格競爭激烈，利潤微薄。今年7月以來，充電樁企業榮益電氣倒閉，充電樁“第一股”富電綠色能源退市。朱迪安網絡科技股份有限公司有限公司也走上了被收購的道路，充電樁企業紛紛出局。

消除充電樁產業鏈的進程已經開始。沒有明確盈利模式的充電服務行業如何支撐行業盈利拐點的到來？

標簽：北京長安長城江淮歐拉

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