車市下行引發蝴蝶效應 自主品牌迎發展機遇期

2018年，中國汽車市場面臨巨大的下行壓力，“金九銀十”的銷量仍在下滑，這讓國內主要汽車公司的日子變得艱難。在這個月剩下的時間里，充電是相當困難的。

數據顯示，2018年前三季度，汽車累計銷量達到2049.06萬輛，同比累計增長1.49%。近年來增速處于低位，行業整體發展形勢不容樂觀。

全球汽車市場也在低迷中度過。放眼大洋彼岸，美國汽車市場銷量同比下降5.5%，結束了“七連增”。由于新的排放法規，歐洲汽車市場一夜之間進入冬季。今年9月，汽車銷量同比下降23%，第四季度的銷量還沒有出現曙光。一時間，全球汽車市場風聲鶴唳，猝不及防地進入了“寒冬”。汽車公司真的很焦慮。盡管目前的汽車市場很冷，但汽車公司最近的動向非常大。通用汽車宣布將關閉美國的幾家工廠并裁員，而大眾汽車位于沃爾夫斯堡的工廠因產能瓶頸而暫時關閉。在汽車市場遇冷之際，汽車行業面臨著緊迫的市場形勢，輿論將這種緊迫感和焦慮蔓延到了整個行業。這種焦慮尤其體現在各大企業的高層管理人員身上。馬斯克卸任特斯拉董事會主席后，日產首席執行官戈恩因經濟問題被捕。汽車圈。發生什么事？網上流傳著這樣一句話：“如果經濟不好，就搞人事”，這真的是真的嗎？然而，那些“繼續”的人自然會“繼續”。總之，在過去的一段時間里，汽車圈發生了許多奇怪的事情。各大車企人事變動頻繁，其中內部人事調整較多，新勢力不斷挖人，有的高管升職，有的選擇低調轉身。

盡管人員流動對企業來說是非常正常的，但整個行業出現大規模的高級職員“變動”并不正常。特別是，許多汽車公司被逮捕，這在過去是罕見的。人事調整“常態化”的背后，也隱藏著“異常”。據業內人士透露，2018年，汽車行業高管人員變動頻繁，與市場環境有關。

今年汽車銷量有所下降。對于大多數汽車公司來說，銷量和利潤的急劇下降是一個既定的事實。在這種情況下，車企將希望寄托在調整領導層上似乎并非沒有道理。今年11月，奇瑞汽車公司董事長尹同躍呼吁讓曾經在奇瑞工作的人才回歸。據了解，不少奇瑞老員工已經回歸，人才的回歸也初見成效。單從銷售業績來看，奇瑞確實取得了不錯的成績，并且繼續保持增長勢頭。在全球化浪潮的推動下，汽車行業正在發生巨大變化。如何準確找到“出口”，不同的企業有不同的方式和路徑。但從行業來看，汽車全產業鏈的發展正呈現出從高壁壘到開放共享的統一發展趨勢。

就汽車電動化領域而言，除了長安比亞迪、江淮蔚來等國內車企之間眾所周知的合作外，國際車企聯盟也越來越多。例如，豐田領導的電動汽車技術聯盟的成員已增至7個；自今年6月簽署汽車項目備忘錄以來，大眾和福特一直在就進一步合作進行接觸和談判；

吉利和戴姆勒將在中國成立一家合資公司，提供高端專車出行服務；福特和眾泰汽車也簽署了一項合資協議，進軍網絡汽車市場。

隨著科技的發展、消費者需求的多樣化和排放法規的收緊，僅靠一己之力很難創造出符合市場需求的產品。因此，從目前的角度來看，車企之間的聯盟將在未來很長一段時間內成為主流。蝴蝶拍打著翅膀。那么，什么理論最能解釋這些天汽車界的持續變化呢？從2008年到2017年，中國汽車市場一直在增長，今年10年來首次出現負值，汽車市場面臨巨大的下行壓力。業內人士表示，零增長的局面可能會持續一兩年，疲軟的市場趨勢就像一只又一只蝴蝶，加速了汽車市場的變化。

在汽車市場中，蝴蝶效應產生的混沌理論應運而生。各大汽車公司的高層管理人員頻繁變動，或被提拔、調任或陷入風波；聯盟，這是傳統燃油車時代罕見的現象，目前已頻繁興起；

雖然合作聯盟被視為實現企業向上突破的必然發展趨勢，但全球最大的汽車聯盟正面臨解體危機。

無論在國內還是國外，全球汽車市場都存在著各種各樣的無序現象。在汽車市場的寒冬中，原本穩定的系統被一個接一個地打破，從平衡變為不平衡。事實上，2018年汽車市場呈現的“寒冬”現象并沒有那么可怕。這被業界視為理性調整，而汽車市場的“寒冬”只是暫時的，所以你不必對汽車市場的下跌過于悲觀。自主品牌的活力正在減弱，車企之間的競爭也越來越激烈。人才將是汽車公司在殘酷競爭中生存的關鍵因素。在通用汽車等車企紛紛裁員的背景下，預計會有越來越多的人才回歸。上一次，當通用和福特破產時，大量人才加入了國內的獨立汽車公司。李書福曾提到，未來中國汽車市場將不再是百花齊放的狀態，但只有少數大型車企才能掌控全局。在產業轉型的洪流中，各大車企和汽車圈的大腕紛紛做出選擇，一波又一波的人才在不斷融合。自主品牌越來越追求國際化，對國際化人才的需求也越來越大。因此，在全球人才流動的背景下，自主品牌再次迎來了良好的發展機遇。

盡管中國汽車市場仍處于負增長期，但作為全球最大的汽車消費市場，經過短暫的市場調整，未來仍有很大的發展空間。對于自主品牌來說，當務之急是要借此機會引進人才，為下一步的跨越式發展積蓄力量。冬天到了，春天就不遠了。在那之前，我們只需要耐心等待。2018年，中國汽車市場面臨巨大的下行壓力，“金九銀十”的銷量仍在下滑，這讓國內主要汽車公司的日子變得艱難。在這個月剩下的時間里，充電是相當困難的。

數據顯示，2018年前三季度，汽車累計銷量達到2049.06萬輛，同比累計增長1.49%。近年來增速處于低位，行業整體發展形勢不容樂觀。

全球汽車市場也在低迷中度過。放眼大洋彼岸，美國汽車市場銷量同比下降5.5%，結束了“七連增”。由于新的排放法規，歐洲汽車市場一夜之間進入冬季。今年9月，汽車銷量同比下降23%，第四季度的銷量還沒有出現曙光。一時間，全球汽車市場風聲鶴唳，猝不及防地進入了“寒冬”。汽車公司真的很焦慮。盡管目前的汽車市場很冷，但汽車公司最近的動向非常大。通用汽車宣布將關閉美國的幾家工廠并裁員，而大眾汽車位于沃爾夫斯堡的工廠因產能瓶頸而暫時關閉。在汽車市場遇冷之際，汽車行業面臨著緊迫的市場形勢，輿論將這種緊迫感和焦慮蔓延到了整個行業。這種焦慮尤其體現在各大企業的高層管理人員身上。馬斯克卸任特斯拉董事會主席后，日產首席執行官戈恩因經濟問題被捕。汽車圈。發生什么事？網上流傳著這樣一句話：“如果經濟不好，就搞人事”，這真的是真的嗎？然而，那些“繼續”的人自然會“繼續”。總之，在過去的一段時間里，汽車圈發生了許多奇怪的事情。各大車企人事變動頻繁，其中不乏內部人員……

新勢力不斷挖人，一些高管升職，還有一些選擇低調轉身。

盡管人員流動對企業來說是非常正常的，但整個行業出現大規模的高級職員“變動”并不正常。特別是，許多汽車公司被逮捕，這在過去是罕見的。人事調整“常態化”的背后，也隱藏著“異常”。據業內人士透露，2018年，汽車行業高管人員變動頻繁，與市場環境有關。

今年汽車銷量有所下降。對于大多數汽車公司來說，銷量和利潤的急劇下降是一個既定的事實。在這種情況下，車企將希望寄托在調整領導層上似乎并非沒有道理。今年11月，奇瑞汽車公司董事長尹同躍呼吁讓曾經在奇瑞工作的人才回歸。據了解，不少奇瑞老員工已經回歸，人才的回歸也初見成效。單從銷售業績來看，奇瑞確實取得了不錯的成績，并且繼續保持增長勢頭。在全球化浪潮的推動下，汽車行業正在發生巨大變化。如何準確找到“出口”，不同的企業有不同的方式和路徑。但從行業來看，汽車全產業鏈的發展正呈現出從高壁壘到開放共享的統一發展趨勢。

就汽車電動化領域而言，除了長安比亞迪、江淮蔚來等國內車企之間眾所周知的合作外，國際車企聯盟也越來越多。例如，豐田領導的電動汽車技術聯盟的成員已增至7個；自今年6月簽署汽車項目備忘錄以來，大眾和福特一直在就進一步合作進行接觸和談判；吉利和戴姆勒將在中國成立一家合資公司，提供高端專車出行服務；福特和眾泰汽車也簽署了一項合資協議，進軍網絡汽車市場。

隨著科技的發展、消費者需求的多樣化和排放法規的收緊，僅靠一己之力很難創造出符合市場需求的產品。因此，從目前的角度來看，車企之間的聯盟將在未來很長一段時間內成為主流。蝴蝶拍打著翅膀。那么，什么理論最能解釋這些天汽車界的持續變化呢？從2008年到2017年，中國汽車市場一直在增長，今年10年來首次出現負值，汽車市場面臨巨大的下行壓力。業內人士表示，零增長的局面可能會持續一兩年，疲軟的市場趨勢就像一只又一只蝴蝶，加速了汽車市場的變化。

在汽車市場中，蝴蝶效應產生的混沌理論應運而生。各大汽車公司的高層管理人員頻繁變動，或被提拔、調任或陷入風波；聯盟，這是傳統燃油車時代罕見的現象，目前已頻繁興起；

雖然合作聯盟被視為實現企業向上突破的必然發展趨勢，但全球最大的汽車聯盟正面臨解體危機。

無論在國內還是國外，全球汽車市場都存在著各種各樣的無序現象。在汽車市場的寒冬中，原本穩定的系統被一個接一個地打破，從平衡變為不平衡。事實上，2018年汽車市場呈現的“寒冬”現象并沒有那么可怕。這被業界視為理性調整，而汽車市場的“寒冬”只是暫時的，所以你不必對汽車市場的下跌過于悲觀。自主品牌的活力正在減弱，車企之間的競爭也越來越激烈。人才將是汽車公司在殘酷競爭中生存的關鍵因素。在通用汽車等車企紛紛裁員的背景下，預計會有越來越多的人才回歸。上一次，當通用和福特破產時，大量人才加入了國內的獨立汽車公司。李書福曾提到，未來中國汽車市場將不再是百花齊放的狀態，但只有少數大型車企才能掌控全局。在產業轉型的洪流中，各大車企和汽車圈的大腕紛紛做出選擇，一波又一波的人才在不斷融合。自主品牌越來越追求國際化，對國際化人才的需求也越來越大。因此，在全球人才流動的背景下，自主品牌再次迎來了良好的發展機遇。

盡管中國汽車市場仍處于負增長期，但作為全球最大的汽車消費市場，經過短暫的市場調整，未來仍有很大的發展空間。對于自主品牌來說，當務之急是要借此機會引進人才，為下一步的跨越式發展積蓄力量。冬天到了，春天就不遠了。在那之前，我們只需要耐心等待。

標簽：奇瑞福特大眾比亞迪長安

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