新能源汽車三成以上故障因電池而起 企業如何接招？

相關數據顯示，2017年，中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，而2016年產銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛。2018年1-10月，我國新能源汽車產銷分別為87.9萬輛和86萬輛，產銷均遙遙領先兩年，增長迅速。可以肯定的是，這一趨勢將在未來繼續下去。在這種背景下，新能源汽車的安全運營具有重要意義。據統計，2011年至2016年，中國共發生49起新能源汽車火災事故。由于新能源汽車年產銷持續增長，全年事故率也呈現上升趨勢。根據《中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》（《新能源汽車數據藍皮書》）統計，目前新能源汽車共有20種故障類型，主要包括三個方面：一是與重要部件相關的故障，如動力電池SOC跳變、一致性差、車載儲能裝置電壓異常，電極溫度過高、電機和電機控制器溫度異常等。其次，充電相關故障，如充電系統不匹配和SOC過高；

第三，整車故障，如DC-DC狀態或溫度報警、高壓聯鎖狀態報警、絕緣報警、制動系統報警等。從車型來看，純電動乘用車、純電動公交車和純電動專用車在動力電池相關故障中所占比例分別為32%、38%和41%，問題更加突出。此前，中國化學物理電力工業協會動力電池應用分會研究部的統計數據顯示，磷酸鐵鋰電池出現故障，占比59%，三元電池占比38.7%。此外，使用方形電池的車輛發生火災事故較多，這也與前幾年磷酸亞鐵鋰方形電池裝機容量較高有關。圖：2011-2016年新能源汽車火災事故中電池使用情況分析。

各方應共同努力解決新能源汽車的安全問題。我們不能只看電池本身，首先要在配套設施上下功夫。有專家建議，應加強充電設施建設，注意充電系統與充電管理的匹配，著手降低充電成本。只有這樣，消費者才能擺脫里程焦慮，減輕電池的“續航壓力”，才能提高相對的“安全性”保障。同時，還應關注電動空調、電動制動器和DC-DC轉換器等配套零部件的研發。建立新能源汽車和重要零部件的專用配套體系，將有助于進一步提高新能源汽車的性能，提高經濟性和安全性，從而從整體應用上減少事故。此外，肩負重任的動力電池公司也應加大自身實力的提升力度。以三元電池為例。藍皮書顯示，在搭載三元動力電池的純電動汽車中，純電動乘用車最常見的故障包括：充電儲能系統不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警、動力電池一致性差，占總故障的78%。但純電動專用車的故障相對分散，動力電池一致性差、單體電池過電壓報警、單體蓄電池欠電壓報警、車載儲能裝置過電壓等故障占總故障的66%。由此可見，三元電池一致性差和單體電池欠壓報警是造成車輛事故的主要原因。三元電池企業應針對自身材料的特點，更有針對性地提高電池的一致性。同時，在車輛應用階段，還應與車企合作，針對最易出現的問題，采取更有針對性的應對措施，如縮短故障檢測系統的響應時間及時處理、及時給欠壓電池充電或切斷故障區域的電池連接等。例如，磷酸鐵鋰電池動力電池一致性差、SOC跳變報警、車載儲能裝置型欠壓、車載儲能量裝置型過電壓和SOC低報警是主要故障源，占總故障量的96%；

乘用車錳酸鋰的故障主要是電池欠壓報警。由此可見，盡管海量數據分析表明，新能源汽車的故障大多表現在電池上，但事實上，汽車故障并不是電池企業提高產品質量的唯一途徑就能完全解決的。看似有問題的皮鞭只打在電池企業身上，這對電池企業是不公平的。全產業鏈的可持續發展需要材料、電池和整車企業的共同努力。相關數據顯示，2017年，中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，而2016年產銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛。2018年1-10月，我國新能源汽車產銷分別為87.9萬輛和86萬輛，產銷均遙遙領先兩年，增長迅速。可以肯定的是，這一趨勢將在未來繼續下去。在這種背景下，新能源汽車的安全運營具有重要意義。據統計，2011年至2016年，中國共發生49起新能源汽車火災事故。由于新能源汽車年產銷持續增長，全年事故率也呈現上升趨勢。根據《中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》（《新能源汽車數據藍皮書》）統計，目前新能源汽車共有20種故障類型，主要包括三個方面：一是與重要部件相關的故障，如動力電池SOC跳變、一致性差、車載儲能裝置電壓異常，電極溫度過高、電機和電機控制器溫度異常等。其次，充電相關故障，如充電系統不匹配和SOC過高；

第三，整車故障，如DC-DC狀態或溫度報警、高壓聯鎖狀態報警、絕緣報警、制動系統報警等。從車型來看，純電動乘用車、純電動公交車和純電動專用車在動力電池相關故障中所占比例分別為32%、38%和41%，問題更加突出。此前，中國化學物理電力工業協會動力電池應用分會研究部的統計數據顯示，磷酸鐵鋰電池出現故障，占比59%，三元電池占比38.7%。此外，使用方形電池的車輛發生火災事故較多，這也與前幾年磷酸亞鐵鋰方形電池裝機容量較高有關。圖：2011-2016年新能源汽車火災事故中電池使用情況分析。

各方應共同努力解決新能源汽車的安全問題。我們不能只看電池本身，首先要在配套設施上下功夫。有專家建議，應加強充電設施建設，注意充電系統與充電管理的匹配，著手降低充電成本。只有這樣，消費者才能擺脫里程焦慮，減輕電池的“續航壓力”，才能提高相對的“安全性”保障。同時，還應關注電動空調、電動制動器和DC-DC轉換器等配套零部件的研發。建立新能源汽車和重要零部件的專用配套體系，將有助于進一步提高新能源汽車的性能，提高經濟性和安全性，從而從整體應用上減少事故。此外，肩負重任的動力電池公司也應加大自身實力的提升力度。以三元電池為例。藍皮書顯示，在搭載三元動力電池的純電動汽車中，純電動乘用車最常見的故障包括：充電儲能系統不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警、動力電池一致性差，占總故障的78%。但純電動專用車的故障相對分散，動力電池一致性差、單體電池過電壓報警、單體蓄電池欠電壓報警、車載儲能裝置過電壓等故障占總故障的66%。由此可見，三元電池一致性差和單體電池欠壓報警是造成車輛事故的主要原因。三元電池企業應針對自身材料的特點，更有針對性地提高電池的一致性。同時，在車輛應用階段，還應與車企合作，針對最易出現的問題，采取更有針對性的應對措施，如縮短故障檢測系統的響應時間及時處理、及時給欠壓電池充電或切斷故障區域的電池連接等。例如，磷酸鐵鋰電池動力電池一致性差、SOC跳變報警、車載儲能裝置型欠壓、車載儲能量裝置型過電壓和SOC低報警是主要故障源，占總故障量的96%；乘用車錳酸鋰的故障主要是電池欠壓報警。由此可見，盡管海量數據分析表明，新能源汽車的故障大多表現在電池上，但事實上，汽車故障并不是電池企業提高產品質量的唯一途徑就能完全解決的。看似有問題的皮鞭只打在電池企業身上，這對電池企業是不公平的。全產業鏈的可持續發展需要材料、電池和整車企業的共同努力。

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