博郡汽車黃希鳴：尊重規律，拼命低調

“我在1964年。我曾經告訴人們我是兔子的尾巴，但人們說，不，你是龍。后來，我了解到中國是按照立春來計算的。在我出生于立春之后，我屬于龍。“最近，博郡汽車首席執行官黃錫明在談到他的動物標志時，做出了這樣一個插曲。我是一個90后，坐在我面前的黃錫明和我父親差不多大，面帶微笑，這讓我感到莫名其妙的友好。在美國學習工作28年后，他的口音沒有變，普通話充滿“湖南味”。說實話，我最近真的聽說過黃錫明和博郡汽車，以前也沒怎么聽說過他和這家公司。這次，黃先生作為客人來到第一電氣公司，我真正了解了他在博縣的技術實力和風格。與整個行業躁動的情緒相比，博縣顯得過于平靜。作為一家新造車企業的領導者，能夠如此低調地做事真的很少見。那么，在這種低調的背后，除了主觀性格之外，還有其他原因嗎？

“造車不能高調。高調，只會給自己挖個坑。”黃錫明是一名有著光輝履歷的校長。他于1990年前往美國留學，并在弗吉尼亞理工大學獲得了航空航天博士學位。后來，他在美國最大的兩家汽車公司福特和通用汽車有了大量的工作經驗。在通用汽車任職期間，他還擔任EV1項目績效負責人。2008年，黃錫明回國創業，在美國創辦了AVT和上海思智。他與福特、通用和幾乎所有國內主要汽車制造商合作，完成了幾家汽車制造商的底盤平臺開發、性能改進和輕量化項目。2016年，黃錫明創立了博郡汽車，但此后一直非常低調，甚至很多業內人士都很少聽說過。黃錫明的低調其實是有意為之，這與他過去的經歷有關。早在幾年前，黃錫明就參與了Fisco的Karma和Atlantic項目，他的團隊負責車輛底盤平臺的開發和性能。盡管隨后的市場反饋證明了卡瑪的失敗，但它的底盤操控和動態性能仍然獲得了很多贊譽。Karma于2011年投產，2012年被迫停產，總產量超過2000輛。為什么？除了創始人Henrik Fisco缺乏創業能力外，黃錫明認為主要原因是“工程上沒有控制，所以我們看不到產品的風險。這也是當今大多數國內企業面臨的問題，即產品的風險沒有得到很好的控制。”無論是零部件還是車輛的產品風險，因果報應并沒有做到最好。我們都知道，當一種產品上市時，如果出現問題，問題會非常嚴重。事實上，這輛車沒有達到一些國際標準，安全性也不達標。Fisco急于將其推向市場以提高效率，這不僅導致了充電緩慢和故障等問題，還導致了許多車禍。最糟糕的是，2012年，由于颶風“桑迪”，在新澤西州港口等待運輸的338輛卡爾馬起火，甚至爆炸。正是因果報應在Fisco的失敗，讓一向注重產品安全的黃錫明更加堅定了自己的想法。也就是說：在制造汽車時要實事求是，確保質量和安全至關重要。黃錫明告訴第一電氣，“把不成熟的產品推向市場是非常危險的，所以博縣非常低調。造車不能高調，高調，你只是給自己挖個坑。你說我今天必須上市，產品有安全風險。我能買到嗎？我上不去。你必須解決這些安全問題才能上車。”。因此，如果你每天都吹它，把一個未完成的產品推向市場，這家企業將非常危險，菲斯克就是這樣。特斯拉相對低調且穩定。從歷史上看，特斯拉在第一款產品問世之前并沒有得到太多的宣傳，也沒有菲斯克那么高調。"

黃錫銘參與設計的菲斯克Karma汽車與速度無關，一切終將回歸理性。黃錫明真的很想在2014年做一輛整車。H……

判斷電動時代即將到來，所以他應該在這個時候抓住機會，所以他想致力于電動汽車的研發。從那以后，他花了近兩年的時間籌備，并于2016年創立了博縣汽車。2018年可以說是中國新勢力造車的一年，蔚來、途馳、魏瑪等大品牌都在這一年將產品落地。最夸張的是，成立僅400天的新特汽車也在今年推出了首款汽車。但博縣不同，它還沒有推出第一款產品。所以有人說博縣的車太慢了。作為一名在汽車圈摸爬滾打了20多年的老兵，黃錫明深諳造車規律。盡管速度很慢，但他仍然堅持認為，無論是燃油車還是電動汽車，造車都不是速度可以解決的問題，產品也應該是王道。“互聯網注重速度，但汽車不同。只要汽車的產品比你的好，汽車無論多早離開都會殺死你。因此，汽車必須以產品為導向，但時間并不那么關鍵。當產品還沒有準備好時，千萬不要將其推向市場。一個擁有數十萬的產品，如果不能滿足客戶的要求，很有可能如果發生故障或存在安全隱患，對企業的危害將比其他任何事情都大。現在，如果新興公司不注意這一點，他們就會急于獲得產品，這并不長。“面對車聯網的現狀，黃錫明表示，如何處理好汽車制造與互聯網基因的關系，讓它們共存，是一個值得思考的問題。僅僅用其中一種方式前進，畢竟太簡單了。非常有趣的是，不同背景或職位的人可能仍然會趨同在這個陣營呆了一段時間后，他們的思想或認知發生了變化。黃錫明認為，人們會逐漸回歸理性，理性地遵循造車的規律和方法。“事實上，汽車分為硬的和軟的。硬的迭代速度沒有那么快。要開發一個更好的平臺，制造一輛好的電動汽車，團隊必須非常有經驗，擁有堅實的技術。過去，汽車沒有連接到互聯網。現在，有了互聯網的基因，這部分迭代會更快。我們必須學習ess模型和互聯網的迭代模型，學習其優勢并將其整合。“那么，博郡汽車將交出什么樣的作品呢？黃錫明透露，其首款純電動SUV將于明年4月在上海車展亮相，屆時我們可以一睹風采。”我是1964年。我曾經告訴人們我是兔子的尾巴，但人們說，不，你是龍。后來，我了解到中國是按照立春來計算的。在我出生于立春之后，我屬于龍。“最近，博郡汽車首席執行官黃錫明在談到他的動物標志時，做出了這樣一個插曲。我是一個90后，坐在我面前的黃錫明和我父親差不多大，面帶微笑，這讓我感到莫名其妙的友好。在美國學習工作28年后，他的口音沒有變，普通話充滿“湖南味”。說實話，我最近真的聽說過黃錫明和博郡汽車，以前也沒怎么聽說過他和這家公司。這次，黃先生作為客人來到第一電氣公司，我真正了解了他在博縣的技術實力和風格。與整個行業躁動的情緒相比，博縣顯得過于平靜。作為一家新造車企業的領導者，能夠如此低調地做事真的很少見。那么，在這種低調的背后，除了主觀性格之外，還有其他原因嗎？

“造車不能高調。高調，只會給自己挖個坑。”黃錫明是一名有著光輝履歷的校長。他于1990年前往美國留學，并在弗吉尼亞理工大學獲得了航空航天博士學位。后來，他在美國最大的兩家汽車公司福特和通用汽車有了大量的工作經驗。在通用汽車任職期間，他還擔任EV1項目績效負責人。2008年，黃錫明回國創業，在美國創辦了AVT和上海思智。他與福特、通用和幾乎所有國內主要汽車制造商合作，完成底盤平臺開發……

nt、性能改進和幾家汽車制造商的輕量化項目。2016年，黃錫明創立了博郡汽車，但此后一直非常低調，甚至很多業內人士都很少聽說過。黃錫明的低調其實是有意為之，這與他過去的經歷有關。早在幾年前，黃錫明就參與了Fisco的Karma和Atlantic項目，他的團隊負責車輛底盤平臺的開發和性能。盡管隨后的市場反饋證明了卡瑪的失敗，但它的底盤操控和動態性能仍然獲得了很多贊譽。Karma于2011年投產，2012年被迫停產，總產量超過2000輛。為什么？除了創始人Henrik Fisco缺乏創業能力外，黃錫明認為主要原因是“工程上沒有控制，所以我們看不到產品的風險。這也是當今大多數國內企業面臨的問題，即產品的風險沒有得到很好的控制。”無論是零部件還是車輛的產品風險，因果報應并沒有做到最好。我們都知道，當一種產品上市時，如果出現問題，問題會非常嚴重。事實上，這輛車沒有達到一些國際標準，安全性也不達標。Fisco急于將其推向市場以提高效率，這不僅導致了充電緩慢和故障等問題，還導致了許多車禍。最糟糕的是，2012年，由于颶風“桑迪”，在新澤西州港口等待運輸的338輛卡爾馬起火，甚至爆炸。正是因果報應在Fisco的失敗，讓一向注重產品安全的黃錫明更加堅定了自己的想法。也就是說：在制造汽車時要實事求是，確保質量和安全至關重要。黃錫明告訴第一電氣，“把不成熟的產品推向市場是非常危險的，所以博縣非常低調。造車不能高調，高調，你只是給自己挖個坑。你說我今天必須上市，產品有安全風險。我能買到嗎？我上不去。你必須解決這些安全問題才能上車。”。因此，如果你每天都吹它，把一個未完成的產品推向市場，這家企業將非常危險，菲斯克就是這樣。特斯拉相對低調且穩定。從歷史上看，特斯拉在第一款產品問世之前并沒有得到太多的宣傳，也沒有菲斯克那么高調。"

黃錫銘參與設計的菲斯克Karma汽車與速度無關，一切終將回歸理性。黃錫明真的很想在2014年做一輛整車。他判斷電動時代即將到來，所以這個時候應該抓住機會，所以他想全身心投入到電動汽車的研發中。從那以后，他花了近兩年的時間籌備，并于2016年創立了博縣汽車。2018年可以說是中國新勢力造車的一年，蔚來、途馳、魏瑪等大品牌都在這一年將產品落地。最夸張的是，成立僅400天的新特汽車也在今年推出了首款汽車。但博縣不同，它還沒有推出第一款產品。所以有人說博縣的車太慢了。作為一名在汽車圈摸爬滾打了20多年的老兵，黃錫明深諳造車規律。盡管速度很慢，但他仍然堅持認為，無論是燃油車還是電動汽車，造車都不是速度可以解決的問題，產品也應該是王道。“互聯網注重速度，但汽車不同。只要汽車的產品比你的好，汽車無論多早離開都會殺死你。因此，汽車必須以產品為導向，但時間并不那么關鍵。當產品還沒有準備好時，千萬不要將其推向市場。一個擁有數十萬的產品，如果不能滿足客戶的要求，很有可能如果發生故障或存在安全隱患，對企業的危害將比其他任何事情都大。現在，如果新興公司不注意這一點，他們就會急于獲得產品，這并不長。“面對車聯網的現狀，黃錫明表示，如何處理好汽車制造與互聯網基因的關系，讓它們共存，是一個值得思考的問題。僅僅用其中一種方式前進，畢竟太簡單了。非常有趣的是，來自不同背景或p……

在這個陣營中呆了一段時間后，他們的思想或認知可能仍然會趨同。黃錫明認為，人們會逐漸回歸理性，理性地遵循造車的規律和方法。“事實上，汽車分為硬的和軟的。硬的迭代速度沒有那么快。要開發一個更好的平臺，制造一輛好的電動汽車，團隊必須非常有經驗，擁有堅實的技術。過去，汽車沒有連接到互聯網。現在，有了互聯網的基因，這部分迭代會更快。我們必須學習ess模型和互聯網的迭代模型，學習其優勢并將其整合。“那么，博郡汽車將交出什么樣的作品呢？黃錫明透露，其首款純電動SUV將于明年4月在上海車展亮相，屆時我們可以一窺究竟。

標簽：福特特斯拉蔚來小鵬

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