車和家江蘇生產基地已停建，或由力帆代工理想智造ONE

當地時間11月26日，從江蘇省生態環境廳發布的公開信息中獲悉，受政策因素影響，車和家2016年規劃的“年產15萬輛電動汽車”已停止建設，這意味著車和家仍無法擁有自己的電動汽車生產基地。

據公告稱，該項目由重慶利凡汽車有限公司有限公司常州分公司租用，承擔大部分產能需求，其名稱也已更改為“10萬輛擴展范圍純電動SUV項目”，這與最近推出的車和佳理想智能ONE車型的描述相吻合。業內人士分析，由于資質申請和即將量產、車與家或轉換模式的影響，隨著力帆汽車的生產資質，代工實現了量產。如果想利用力帆代工實現量產，早在今年9月初，就有媒體爆料，但車和家很快做出了回應。汽車和家居沒有相關的OEM計劃，仍將采用獨立生產模式。但事實上，新能源應用資格已經暫停一年，重啟時間尚未確定。根據車和家此前的說法，第一款車型理想智能ONE將于2019年第四季度交付。因此，其大規模生產的壓力也隨之增加。根據這份宣傳材料，車和家原“年產15萬輛電動汽車項目”于2017年7月在江蘇省常州市開工建設。在此之前，生產設備基本安裝完畢，但并未生產并驗收合格。受政策因素影響，該項目目前已停止建設。同時，該項目和工廠已由重慶力帆汽車常州分公司租用和承接，江蘇汽車和其他汽車留下的大部分工廠、生產設備、公輔設施和環保設施也已由其接管，并承擔了其所有的環境保護責任。這意味著，車和賈目前沒有自己的乘用車生產基地。公示信息還顯示，該項目總投資181784萬元。除了產能擴張外，還將對設備進行升級，以適應新車型的技術和技術。建成后將形成年產10萬輛增程純電動SUV的產能，預計2019年8月投產。力帆汽車目前收到的生產線、預期的生產型號和規模、生產時間等諸多因素，都與首款汽車和家族的理想智能ONE的條件一致。對此，新京報記者就代工和新車生產問題分別通過電話和郵件聯系了力帆汽車和汽車家居公關部門。截至發稿時，他們尚未收到官方回復。代工成為汽車企業量產的生力軍“解藥”？事實上，除了汽車和家居，許多造車新勢力都采用了代工的方式來實現量產。隨著新能源資質審批暫停，代工成為尚未獲得資質的“新勢力”實現準誕生的一種方式。例如，蔚來汽車由江淮汽車制造，Xpeng汽車由海馬汽車制造，新特汽車由一汽制造，奇點汽車由北汽新能源制造。從資金和成本的角度來看，代工是節省時間和成本的好方法。隨著造車新勢力交付新車的臨近，競爭也進入白熱化階段。汽車行業資深專家、中國社會科學院工業經濟研究所產業發展辦公室原主任趙瑩告訴新京報記者：“新能源汽車領域的激烈競爭已經開始，時間就是生命，否則就不會有高價的‘殼資源’。”張樹林，國家發展和改革委員會邀請的一位特別專家早些時候也明確表示：“審批條件只會越來越高，生產準入標準也會越來越嚴格，以促進產業結構調整。從一開始……

今年，中國新能源汽車產業進入了競爭發展與結構調整并重的新時代。預計2020年后，將逐步進入企業并購的高峰期。“在淘汰競爭愈演愈烈的今天，也許代工將成為汽車和經濟學家解決當前量產困境的“解藥”。當地時間11月26日，從江蘇省生態環境廳發布的公開信息中獲悉，受政策因素影響，“年產15萬電場車和家在2016年計劃的“電動汽車”已經停止建設，這意味著車和家仍然無法擁有自己的電動汽車生產基地。

據公告稱，該項目由重慶利凡汽車有限公司有限公司常州分公司租用，承擔大部分產能需求，其名稱也已更改為“10萬輛擴展范圍純電動SUV項目”，這與最近推出的車和佳理想智能ONE車型的描述相吻合。業內人士分析，由于資質申請和即將量產、車與家或轉換模式的影響，隨著力帆汽車的生產資質，代工實現了量產。如果想利用力帆代工實現量產，早在今年9月初，就有媒體爆料，但車和家很快做出了回應。汽車和家居沒有相關的OEM計劃，仍將采用獨立生產模式。但事實上，新能源應用資格已經暫停一年，重啟時間尚未確定。根據車和家此前的說法，第一款車型理想智能ONE將于2019年第四季度交付。因此，其大規模生產的壓力也隨之增加。根據這份宣傳材料，車和家原“年產15萬輛電動汽車項目”于2017年7月在江蘇省常州市開工建設。在此之前，生產設備基本安裝完畢，但并未生產并驗收合格。受政策因素影響，該項目目前已停止建設。同時，該項目和工廠已由重慶力帆汽車常州分公司租用和承接，江蘇汽車和其他汽車留下的大部分工廠、生產設備、公輔設施和環保設施也已由其接管，并承擔了其所有的環境保護責任。這意味著，車和賈目前沒有自己的乘用車生產基地。公示信息還顯示，該項目總投資181784萬元。除了產能擴張外，還將對設備進行升級，以適應新車型的技術和技術。建成后將形成年產10萬輛增程純電動SUV的產能，預計2019年8月投產。力帆汽車目前收到的生產線、預期的生產型號和規模、生產時間等諸多因素，都與首款汽車和家族的理想智能ONE的條件一致。對此，新京報記者就代工和新車生產問題分別通過電話和郵件聯系了力帆汽車和汽車家居公關部門。截至發稿時，他們尚未收到官方回復。代工成為汽車企業量產的生力軍“解藥”？事實上，除了汽車和家居，許多造車新勢力都采用了代工的方式來實現量產。隨著新能源資質審批暫停，代工成為尚未獲得資質的“新勢力”實現準誕生的一種方式。例如，蔚來汽車由江淮汽車制造，Xpeng汽車由海馬汽車制造，新特汽車由一汽制造，奇點汽車由北汽新能源制造。從資金和成本的角度來看，代工是節省時間和成本的好方法。隨著造車新勢力交付新車的臨近，競爭也進入白熱化階段。汽車行業資深專家、中國社會科學院產業經濟研究所產業發展辦公室原主任趙瑩告訴新京報記者：“激烈的競爭……

新能源汽車領域已經開始，時間就是生命，否則就不會有高價的‘殼資源’。”國家發改委邀請的特約專家張樹林此前也明確表示：“審批條件只會越來越高，生產準入標準也會越來越嚴，以促進產業結構調整。今年以來，中國新能源汽車產業進入競爭發展與結構調整并重的新時代。預計2020年后，將逐步進入企業并購的高峰期。“在淘汰競爭愈演愈烈的今天，也許代工將成為汽車和經濟學家解決當前量產困境的“解藥”。

標簽：力帆汽車海馬江淮蔚來一汽

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