廣州市消委發布新能源汽車消費調查報告 建議加大新能源汽車技術研發力度

近日，廣州市消費者委員會發布了《廣州市新能源汽車消費調查報告》，旨在滿足消費者需求，倡導消費者建立優質消費，追求綠色、協調、共享的消費理念，為廣州發展新能源汽車產業，加快新能源汽車的推廣應用提供參考建議。在推薦系數排名中，特斯拉和比亞迪在綜合巡航衰減、續航、電池安全、電池耐用性和性價比方面并列第一。原文如下：廣州市新能源汽車消費調查報告1。調查背景和目的隨著廣州新能源汽車的發展[本次調查涉及的新能源汽車是指純電動和插電式混合動力乘用車。]鼓勵出臺政策，加快基礎設施建設，未來廣州新能源汽車的銷量增長率將顯著提高。《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017-2020年）》提出，到2020年底，廣州新能源汽車總量將達到20萬輛，各類充電樁（機）數量將達到10萬個。從新能源汽車產業的發展來看，新能源汽車不僅涉及傳統汽車相關產業，還涉及電池、電子控制及相關制造業。大力發展新能源汽車將有助于促進新產業發展，緩解能源危機，減少城市汽車尾氣污染。然而，在廣州新能源汽車產業快速發展的背后，仍存在一些亟待解決的不足，如基礎設施充電樁建設滯后、充電樁行業盈利模式不明確、充電樁建設政策規則不明確、，以及電池和充電技術有待改進。廣州發展新能源汽車產業，應立足本市汽車產業基礎和市場優勢，進一步提高產品質量，加快充電基礎設施規劃建設，通過示范應用擴大市場，培育消費群體，激活市場需求潛力。在此背景下，廣州市消費者委員會和現代社會評論院對新能源汽車的消費進行了調查，旨在滿足消費者的需求，倡導消費者建立優質消費，追求綠色、協調、共享的消費理念，為廣州發展新能源汽車產業，加快新能源汽車的推廣應用提供參考建議。第二，調查的基本情況（1）調查方法1。文獻研究通過文獻研究，全面收集、篩選和分析國內外與新能源汽車相關的理論文獻、典型案例、評價體系、數據、研究報告等信息，并研究新能源汽車在其他省市的推廣案例。2.專家訪談通過對新能源汽車行業專家的一對一深入訪談，了解廣州市新能源汽車的發展現狀和存在的問題，并提出相應的建議。行業專家代表有：比亞迪汽車銷售有限公司有限公司廣州區域經理、廣東金田科技有限公司創始人、有限公司新能源汽車行業協會秘書長、廣州汽車豐田互聯網旅游部部長、新能源業務部部長，廣東出入境檢驗檢疫局技術中心新能源動力電池實驗室負責人，廣州市工業和信息化委員會相關負責人。3.問卷調查的內容主要集中在新能源汽車的購車行為、使用狀況、車輛評價、充電設施建設和政策評價五個方面。調查采取攔截訪問和在線問卷的形式，共完成2247份問卷。其中，攔截訪問通過該市一個充電樁利用率高的大型公共充電站進行，并選擇粵a牌照的新能源汽車車主進行訪問，共完成237份……

d.本次在線調查通過網站、在線固定樣本庫、微博、“有車后”微信公眾號、朋友圈、消費者志愿者群、微信等方式，針對關注新能源汽車的車主和消費者進行。調查時間為2018年8月30日至10月15日，共完成2010份。（二） 樣本分布1。人口分布在本次調查的受訪者中，有319名新能源汽車車主，占比14.2%；577人使用（駕駛或乘坐）過新能源汽車，占25.7%；1351人了解了新能源汽車，占60.1%圖1你與新能源汽車有過哪些接觸？（單選）2。受訪者特征表1。受訪者特征表2。受訪者特征表3。主要發現主要發現分為兩部分。一是廣州市新能源汽車發展現狀，包括新能源汽車的現狀質量及相關技術，廣州市對新能源汽車相關政策的評價，以及廣州市新能量汽車充電設施的建設情況；二是對廣州新能源汽車消費市場的分析，包括消費者市場前景、新能源汽車的消費行為、分享新能源汽車使用經驗等。第一部分，廣州市新能源汽車發展現狀（一）新能源汽車質量及相關技術1。新能源汽車的性價比有待提高。受訪車主認為，目前新能源汽車的性價比一般。調查發現，車主對新能源汽車性價比的總分為3.37分（滿分5分）。其中，特斯拉排名第一，積分為3.73分，略高于其他品牌；北汽新能源緊隨其后，得3.40分；比亞迪、東風汽車和吉利汽車分別為3.39分、3.33分和3.31分；其他品牌得分為2.83分。總體得分不高，新能源汽車需要加大力度提高質量、降低成本。然而，中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，在2018年第二屆全球未來旅游大會上表示：“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過燃油車，市場的力量將推動消費轉型并向電動化傾斜。燃油車和電動汽車將在這個時候起起落落，傳統汽車將面臨更大的壓力。”圖2性價比得分2。近70%的新能源汽車有里程衰減，比亞迪的衰減較小。調查顯示，根據購買時間的不同，近70%的車主表示自己的車有不同程度的里程衰減，其中衰減小于10%的車占38.9%，10%-20%的車占19.7%；6.3%的車主下降了20%-40%，1.6%的車主下降超過40%，33.5%的車主表示沒有下降。據接受采訪的專家介紹，電池衰減與行駛里程和溫度有關。首先，里程越長，充電次數越多，衰減越大；第二，溫度越高，衰減就越大。此外，據媒體報道，車主實際的續航里程與購車時的商務宣傳不一致，這也是車主感到續航里程下降的原因之一。圖3。里程減少了多少？（單選）從品牌角度來看，比亞迪的里程衰減最低。根據1-5分為分數區間，其中5表示無衰減，1表示衰減超過40.0%。耐力衰減越低，分數越高。根據調查，車主對新能源汽車的整體衰減度評分為3.97分。比亞迪的電池壽命衰減最低，得分為4.11；北汽新能源緊隨其后，得4.09分；東風汽車得分4.08分，排名第三；

吉利汽車和特斯拉的得分均低于總分，分別為3.76分和3.20分，其他品牌的得分為3.80分。[東風汽車和特斯拉樣本量較小，結果僅供參考。圖4里程衰減分數3。續航是目前新能源汽車最大的短板電池，是新能源汽車的重要組成部分。課題組根據車主和用戶的評價，選取了續航能力、充電速度、電池耐用性和電池安全性四個指標，在一定程度上反映了當前電池的質量和技術。調查顯示，目前新能源汽車的續航里程集中在200-400公里，不足400公里。在消費者評分中，續航得分最低，為3.38分，表明消費者目前對新能源汽車續航的滿意度較低。在其他指標中，充電速度為3.41，電池耐用性（壽命）為3.47，電池安全性為3.65。對于電池起火事件，受訪專家表示，一是電池生產質量問題，可能在生產過程中偶爾混入雜質；二是電池連接故障導致電壓檢測線故障，導致電池過充電，從而引發火災甚至爆炸；

第三，一些電池受到外部不可抗拒的壓力的影響，過度的沖擊會導致火災。但總的來說，電池起火仍然是一個小概率事件。圖5續航里程圖6您如何評價新能源汽車的以下指標？（滿分為5分）4。特斯拉和比亞迪的綜合推薦指數最高。有許多新能源汽車品牌。為了進一步分析每個品牌的車輛使用情況，研究團隊選擇了五個指標，即續航衰減、續航能力、電池安全性、電池耐用性和性價比。根據車主的評價，通過打分得出每個品牌的推薦系數。總體來看，特斯拉和比亞迪并列第一，東風汽車、北汽新能源和吉利汽車緊隨其后。從各項指標來看，比亞迪在里程衰減方面表現最好，特斯拉在續航方面得分最高，特斯拉和比亞迪在電池安全方面得分更高，特斯拉在電池耐久性（壽命）方面得分最高。表5。目前公共充電樁的充電效率仍然不足，充電時間也在一定程度上影響了新能源汽車的使用。據受訪專家介紹，充電樁目前分為快充和慢充兩種。快速充電樁通常可以在半小時內充電80%，最快充電通常需要2小時，慢速充電通常需要6-8小時。調查顯示，46.1%的受訪者的新能源汽車在2小時內充滿電，37.0%在2-4小時內充滿，11.0%在4-7小時內充滿；6.0%在7小時及以上充滿。公共充電樁的充電效率仍然不足。一些受訪車主表示，充電站的充電時間太長，不像加油站加滿油就可以馬上離開，而且大多數露天充電站都沒有休息室，充電體驗不好。圖7充滿電通常需要多長時間？（單選）6。剛剛超過一半的調查顯示，受訪者對當前充電樁技術的滿意率為51.5%，不滿意率為13.4%，一般占35.1%。總體而言，現有充電技術的用戶體驗并不理想。圖8您如何評估使用過的充電樁技術？（單選）（二）廣州市新能源汽車相關政策評價1。購車補貼政策知曉率最高。為加快新能源汽車的推廣應用，省政府印發了《廣東省人民政府辦公廳關于加快新能源車推廣應用的實施意見》，市政府印發了廣州市新能源汽車發展工作計劃（2017-2020年），市工業和信息化委員會發布了《廣州市加快電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃（2007年）》。在現有的新能源汽車政策中，消費者對購車補貼政策的知曉率最高，達到56.4%，無限制的購置稅減免維持在50.0%左右，購車貸款支持和利率優惠的知曉率為43.8%，允許車主申報自建充電樁的知曉率最低，達到27.5%。7.4%的受訪者表示不理解。圖9您知道哪些新能源汽車政策？（允許多選）2。對“無限制線路”和“無限制品牌”政策滿意度較高的調查顯示，新能源汽車相關政策的總體得分為3.77。其中，購車補貼政策得分最低，為3.80分，購置稅減免得分為3.83分，“不限購”和“不限售”政策得分較高，為4.03分。在廣州“四站式”管理措施出臺的背景下，消費者無疑更關心新能源汽車的無限制政策。然而，消費者對購車補貼的認知可能并不明顯。2018年7月，穗新能源辦發布的《關于促進廣州市新能源汽車發展的若干意見》指出，車企銷售車輛時，扣除購車補貼后，與消費者結算車價。受訪車企代表表示，新政策實施后，一方面車企很難申請相關補貼……

使用尚未發布的相關規則；另一方面，消費者對汽車補貼的認知并不明顯。圖10您對廣州當前新能源汽車相關政策的評分是多少？（滿分為5分）3。新能源汽車的充電成本基本合理。收費費用一般由“電費+服務費”組成。根據《廣州市發展改革委關于試行電動汽車充電服務費收費標準的通知》，自2018年7月1日起，我市電動汽車充電收費上限由每千瓦時1元調整為每千瓦時0.8元，0.2元下調。但仍有部分充電運營商未按照《通知》及時降費，仍按原每千瓦時1元收費，引起車主不滿。本次調查發現，43.1%的受訪者認為收費成本合理。其中，非常合理的占10.3%，相對合理的占32.8%。其余受訪者中，33.6%為一般，17.7%為不合理，5.6%為非常不合理。圖11你認為收費合理嗎？（單選）4。70%的受訪者認為“開四站四站”能有效緩解交通壓力。自2018年7月廣州“開放四站四站”管理措施實施以來，在政策實施四個月后，近70%的受訪者表示緩解了廣州的交通壓力，30.2%的受訪者認為政策無效。圖12你認為廣州的“四站”政策對緩解交通壓力有用嗎？（單選）（三）廣州市新能源汽車充電設施建設1。廣州充電樁設施滿意度低調查顯示，受訪者對廣州充電樁建設的滿意度為39.7%，不滿意率為22.1%，總體占比38.2%。圖13您對廣州目前新能源汽車充電樁的建設情況滿意嗎？（單選）2。充電樁少、分布不合理等問題突出。據廣州市發展和改革委員會相關負責人介紹，《南方都市報》2018年8月15日報道，“公交車和公務用車逐步推廣新能源汽車”，目前，該市的新能源汽車數量超過6萬輛。廣州市充電設施智能管理平臺數據顯示，截至2018年10月31日，共有58家充電樁運營商、2077個充電站（組）、17180個充電樁，與2018年原計劃建設的3.47萬個充電樁相去甚遠。根據上述數據，現有新能源汽車的車樁比[車樁比=新能源汽車數量：充電樁總數]約為4:1，充電樁數量相對較少。本次調查顯示，充電樁不足（54.1%）是新能源汽車充電設施建設中的最大問題。其次，充電樁分布不合理（46.9%），充電車位被占用（38.5%），充電樁質量參差不齊（30.7%），充電接口不兼容、充電樁安全性能問題、充電費支付不方便等問題較少；此外，其他問題占6.9%；

只有2.3%的受訪者認為沒有問題。近日，廣州市消費者委員會發布了《廣州市新能源汽車消費調查報告》，旨在滿足消費者需求，倡導消費者建立優質消費，追求綠色、協調、共享的消費理念，為廣州發展新能源汽車產業，加快新能源汽車的推廣應用提供參考建議。在推薦系數排名中，特斯拉和比亞迪在綜合巡航衰減、續航、電池安全、電池耐用性和性價比方面并列第一。原文如下：廣州市新能源汽車消費調查報告1。調查背景和目的隨著廣州新能源汽車的發展[本次調查涉及的新能源汽車是指純電動和插電式混合動力乘用車。]鼓勵出臺政策，加快基礎設施建設，未來廣州新能源汽車的銷量增長率將顯著提高。《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017-2020年）》提出，到2020年底，廣州新能源汽車總量將達到20萬輛，各類充電樁（機）數量將達到10萬個。從新能源汽車產業的發展來看，新能源汽車不僅涉及傳統汽車相關產業，還涉及電池、電子控制及相關制造業。大力發展新能源汽車將有助于促進新產業發展，緩解能源危機，減少城市汽車尾氣污染。然而，在廣州新能源汽車產業快速發展的背后，仍存在一些亟待解決的不足，如基礎設施充電樁建設滯后、充電樁行業盈利模式不明確、充電樁建設政策規則不明確、，以及電池和充電技術有待改進。廣州發展新能源汽車產業，應立足本市汽車產業基礎和市場優勢，進一步提高產品質量，加快充電基礎設施規劃建設，通過示范應用擴大市場，培育消費群體，激活市場需求潛力。在此背景下，廣州市消費者委員會和現代社會評論院對新能源汽車的消費進行了調查，旨在滿足消費者的需求，倡導消費者建立優質消費，追求綠色、協調、共享的消費理念，為廣州發展新能源汽車產業，加快新能源汽車的推廣應用提供參考建議。第二，調查的基本情況（1）調查方法1。文獻研究通過文獻研究，全面收集、篩選和分析國內外與新能源汽車相關的理論文獻、典型案例、評價體系、數據、研究報告等信息，并研究新能源汽車在其他省市的推廣案例。2.專家訪談通過對新能源汽車行業專家的一對一深入訪談，了解廣州市新能源汽車的發展現狀和存在的問題，并提出相應的建議。行業專家代表有：比亞迪汽車銷售有限公司有限公司廣州區域經理、廣東金田科技有限公司創始人、有限公司新能源汽車行業協會秘書長、廣州汽車豐田互聯網旅游部部長、新能源業務部部長，廣東出入境檢驗檢疫局技術中心新能源動力電池實驗室負責人，廣州市工業和信息化委員會相關負責人。3.問卷調查的內容主要集中在新能源汽車的購車行為、使用狀況、車輛評價、充電設施建設和政策評價五個方面。調查采取攔截訪問和在線問卷的形式，共完成2247份問卷。其中，攔截訪問是通過該市一個充電樁利用率高的大型公共充電站進行的，以及持有廣東a牌照的新能源汽車車主……

選擇平板進行訪問，并完成237份拷貝。本次在線調查通過網站、在線固定樣本庫、微博、“有車后”微信公眾號、朋友圈、消費者志愿者群、微信等方式，針對關注新能源汽車的車主和消費者進行。調查時間為2018年8月30日至10月15日，共完成2010份。（二） 樣本分布1。人口分布在本次調查的受訪者中，有319名新能源汽車車主，占比14.2%；577人使用（駕駛或乘坐）過新能源汽車，占25.7%；1351人了解了新能源汽車，占60.1%圖1你與新能源汽車有過哪些接觸？（單選）2。受訪者特征表1。受訪者特征表2。受訪者特征表3。主要發現主要發現分為兩部分。一是廣州市新能源汽車發展現狀，包括新能源汽車的現狀質量及相關技術，廣州市對新能源汽車相關政策的評價，以及廣州市新能量汽車充電設施的建設情況；二是對廣州新能源汽車消費市場的分析，包括消費者市場前景、新能源汽車的消費行為、分享新能源汽車使用經驗等。第一部分，廣州市新能源汽車發展現狀（一）新能源汽車質量及相關技術1。新能源汽車的性價比有待提高。受訪車主認為，目前新能源汽車的性價比一般。調查發現，車主對新能源汽車性價比的總分為3.37分（滿分5分）。其中，特斯拉排名第一，積分為3.73分，略高于其他品牌；北汽新能源緊隨其后，得3.40分；比亞迪、東風汽車和吉利汽車分別為3.39分、3.33分和3.31分；其他品牌得分為2.83分。總體得分不高，新能源汽車需要加大力度提高質量、降低成本。然而，中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，在2018年第二屆全球未來旅游大會上表示：“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過燃油車，市場的力量將推動消費轉型并向電動化傾斜。燃油車和電動汽車將在這個時候起起落落，傳統汽車將面臨更大的壓力。”圖2性價比得分2。近70%的新能源汽車有里程衰減，比亞迪的衰減較小。調查顯示，根據購買時間的不同，近70%的車主表示自己的車有不同程度的里程衰減，其中衰減小于10%的車占38.9%，10%-20%的車占19.7%；6.3%的車主下降了20%-40%，1.6%的車主下降超過40%，33.5%的車主表示沒有下降。據接受采訪的專家介紹，電池衰減與行駛里程和溫度有關。首先，里程越長，充電次數越多，衰減越大；第二，溫度越高，衰減就越大。此外，據媒體報道，車主實際的續航里程與購車時的商務宣傳不一致，這也是車主感到續航里程下降的原因之一。圖3。里程減少了多少？（單選）從品牌角度來看，比亞迪的里程衰減最低。根據1-5分為分數區間，其中5表示無衰減，1表示衰減超過40.0%。耐力衰減越低，分數越高。根據調查，車主對新能源汽車的整體衰減度評分為3.97分。比亞迪的電池壽命衰減最低，得分為4.11；北汽新能源緊隨其后，得4.09分；東風汽車得分4.08分，排名第三；

吉利汽車和特斯拉的得分均低于總分，分別為3.76分和3.20分，其他品牌的得分為3.80分。[東風汽車和特斯拉樣本量較小，結果僅供參考。圖4里程衰減分數3。續航是目前新能源汽車最大的短板電池，是新能源汽車的重要組成部分。課題組根據車主和用戶的評價，選取了續航能力、充電速度、電池耐用性和電池安全性四個指標，在一定程度上反映了當前電池的質量和技術。調查顯示，目前新能源汽車的續航里程集中在200-400公里，不足400公里。在消費者評分中，續航得分最低，為3.38分，表明消費者目前對新能源汽車續航的滿意度較低。在其他指標中，充電速度為3.41，電池耐用性（壽命）為3.47，電池安全性為3.65。對于電池起火事件，受訪專家表示，一是電池生產質量問題，可能在生產過程中偶爾混入雜質；二是電池連接故障導致電壓檢測線故障，導致電池過充電，從而引發火災甚至爆炸；

第三，一些電池受到外部不可抗拒的壓力的影響，過度的沖擊會導致火災。但總的來說，電池起火仍然是一個小概率事件。圖5續航里程圖6您如何評價新能源汽車的以下指標？（滿分為5分）4。特斯拉和比亞迪的綜合推薦指數最高。有許多新能源汽車品牌。為了進一步分析每個品牌的車輛使用情況，研究團隊選擇了五個指標，即續航衰減、續航能力、電池安全性、電池耐用性和性價比。根據車主的評價，通過打分得出每個品牌的推薦系數。總體來看，特斯拉和比亞迪并列第一，東風汽車、北汽新能源和吉利汽車緊隨其后。從各項指標來看，比亞迪在里程衰減方面表現最好，特斯拉在續航方面得分最高，特斯拉和比亞迪在電池安全方面得分更高，特斯拉在電池耐久性（壽命）方面得分最高。表5。目前公共充電樁的充電效率仍然不足，充電時間也在一定程度上影響了新能源汽車的使用。據受訪專家介紹，充電樁目前分為快充和慢充兩種。快速充電樁通常可以在半小時內充電80%，最快充電通常需要2小時，慢速充電通常需要6-8小時。調查顯示，46.1%的受訪者的新能源汽車在2小時內充滿電，37.0%在2-4小時內充滿，11.0%在4-7小時內充滿；6.0%在7小時及以上充滿。公共充電樁的充電效率仍然不足。一些受訪車主表示，充電站的充電時間太長，不像加油站加滿油就可以馬上離開，而且大多數露天充電站都沒有休息室，充電體驗不好。圖7充滿電通常需要多長時間？（單選）6。剛剛超過一半的調查顯示，受訪者對當前充電樁技術的滿意率為51.5%，不滿意率為13.4%，一般占35.1%。總體而言，現有充電技術的用戶體驗并不理想。圖8您如何評估使用過的充電樁技術？（單選）（二）廣州市新能源汽車相關政策評價1。購車補貼政策知曉率最高。為加快新能源汽車的推廣應用，省政府印發了《廣東省人民政府辦公廳關于加快新能源車推廣應用的實施意見》，市政府印發了廣州市新能源汽車發展工作計劃（2017-2020年），市工業和信息化委員會發布了《廣州市加快電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃（2007年）》。在現有的新能源汽車政策中，消費者對購車補貼政策的知曉率最高，達到56.4%，無限制的購置稅減免維持在50.0%左右，購車貸款支持和利率優惠的知曉率為43.8%，允許車主申報自建充電樁的知曉率最低，達到27.5%。7.4%的受訪者表示不理解。圖9您知道哪些新能源汽車政策？（允許多選）2。對“無限制線路”和“無限制品牌”政策滿意度較高的調查顯示，新能源汽車相關政策的總體得分為3.77。其中，購車補貼政策得分最低，為3.80分，購置稅減免得分為3.83分，“不限購”和“不限售”政策得分較高，為4.03分。在廣州“四站式”管理措施出臺的背景下，消費者無疑更關心新能源汽車的無限制政策。然而，消費者對購車補貼的認知可能并不明顯。2018年7月，穗新能源辦發布的《關于促進廣州市新能源汽車發展的若干意見》指出，車企銷售車輛時，扣除購車補貼后，與消費者結算車價。受訪車企代表表示，新政策實施后，一方面車企很難申請相關補貼……

使用尚未發布的相關規則；另一方面，消費者對汽車補貼的認知并不明顯。圖10您對廣州當前新能源汽車相關政策的評分是多少？（滿分為5分）3。新能源汽車的充電成本基本合理。收費費用一般由“電費+服務費”組成。根據《廣州市發展改革委關于試行電動汽車充電服務費收費標準的通知》，自2018年7月1日起，我市電動汽車充電收費上限由每千瓦時1元調整為每千瓦時0.8元，0.2元下調。但仍有部分充電運營商未按照《通知》及時降費，仍按原每千瓦時1元收費，引起車主不滿。本次調查發現，43.1%的受訪者認為收費成本合理。其中，非常合理的占10.3%，相對合理的占32.8%。其余受訪者中，33.6%為一般，17.7%為不合理，5.6%為非常不合理。圖11你認為收費合理嗎？（單選）4。70%的受訪者認為“開四站四站”能有效緩解交通壓力。自2018年7月廣州“開放四站四站”管理措施實施以來，在政策實施四個月后，近70%的受訪者表示緩解了廣州的交通壓力，30.2%的受訪者認為政策無效。圖12你認為廣州的“四站”政策對緩解交通壓力有用嗎？（單選）（三）廣州市新能源汽車充電設施建設1。廣州充電樁設施滿意度低調查顯示，受訪者對廣州充電樁建設的滿意度為39.7%，不滿意率為22.1%，總體占比38.2%。圖13您對廣州目前新能源汽車充電樁的建設情況滿意嗎？（單選）2。充電樁少、分布不合理等問題突出。據廣州市發展和改革委員會相關負責人介紹，《南方都市報》2018年8月15日報道，“公交車和公務用車逐步推廣新能源汽車”，目前，該市的新能源汽車數量超過6萬輛。廣州市充電設施智能管理平臺數據顯示，截至2018年10月31日，共有58家充電樁運營商、2077個充電站（組）、17180個充電樁，與2018年原計劃建設的3.47萬個充電樁相去甚遠。根據上述數據，現有新能源汽車的車樁比[車樁比=新能源汽車數量：充電樁總數]約為4:1，充電樁數量相對較少。本次調查顯示，充電樁不足（54.1%）是新能源汽車充電設施建設中的最大問題。其次，充電樁分布不合理（46.9%），充電車位被占用（38.5%），充電樁質量參差不齊（30.7%），充電接口不兼容、充電樁安全性能問題、充電費支付不方便等問題較少；此外，其他問題占6.9%；

只有2.3%的受訪者認為沒有問題。11月28日，由中國汽車工程研究院有限公司（以下簡稱“中國汽車研究院”）主辦的“i-VISTA智能網絡汽車2018國際研討會”在山城重慶拉開帷幕。“i-VISTA智能網聯汽車2018國際研討會”是i-VISTA正式啟動以來的第三屆年會。不僅匯集了國內外智能網聯汽車領域的知名專家，分享行業最新發展和技術趨勢，還正式發布了第三批中國智能汽車指數評估結果。智能網聯汽車發展迅猛，輔助駕駛系統越來越普及，高端自動駕駛也在嘗試商業化。然而，對于消費者來說，市場上的各種智能車型和智能輔助駕駛技術是否先進？可靠性如何？如何判斷成為一個新的痛點。因此，“i-VISTA中國智能汽車指數”應運而生。這是中國汽車研究院傾力打造的智能汽車評價體系。在此之前，2018年已經發布了兩批車輛評估結果。那么，此次發布的第三批測試評估車是什么呢？具體結果是什么？讓我們看看！

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2 11月28日，由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽車研究院”）主辦的“i-VISTA智能網絡汽車2018國際研討會”在山城重慶拉開帷幕。“i-VISTA智能網聯汽車2018國際研討會”是i-VISTA正式啟動以來的第三屆年會。不僅匯集了國內外智能網聯汽車領域的知名專家，分享行業最新發展和技術趨勢，還正式發布了第三批中國智能汽車指數評估結果。智能網聯汽車發展迅猛，輔助駕駛系統越來越普及，高端自動駕駛也在嘗試商業化。然而，對于消費者來說，市場上的各種智能車型和智能輔助駕駛技術是否先進？可靠性如何？如何判斷成為一個新的痛點。因此，“i-VISTA中國智能汽車指數”應運而生。這是中國汽車研究院傾力打造的智能汽車評價體系。在此之前，2018年已經發布了兩批車輛評估結果。那么，此次發布的第三批測試評估車是什么呢？具體結果是什么？讓我們看看！

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2 Simplify examination and approval procedures and procedures, optimize land supply management, and at the same time allow land use right holders to cooperate with other market entities to build piles according to laws and regulations; Support new substation land compatible with charging piles, energy storage stations and other facilities; The third is to provide electricity security. Introduce guidelines on the distribution requirements of supporting charging facilities for new buildings, speed up the construction of supporting power grids, and solve the problem of insufficient power supply capacity in the old city; The fourth is to speed up the construction of public charging facilities. Create a "radius of 5km" charging ring, encourage supporting piles in commercial centers, parking lots, gas stations, highway service areas, encourage qualified charging stations such as public transportation and sanitation to provide public charging services, and optimize the layout of charging piles in the central city and suburbs; The fifth is to coordinate and promote the construction of charging piles in residential areas. Street offices, neighborhood committees, industry committees, etc. take the lead in organizing and coordinating, build a communication platform between owners and property, and improve the support rate of charging pile construction; The sixth is to improve the utilization rate of charging facilities. Encourage units and car owners with parking lots to build their own charging piles, and open them to the public appropriately to share the charging piles. As for charging pile operators, they should combine the market changes and the distribution of existing piles, the number of new energy vehicles in each district, and build piles around the needs of users to ensure the operating rate of charging piles, and regularly carry out safety performance testing and maintenance of charging piles. 2. Accelerate the upgrade of the city's intelligent parking lot identification system. According to the survey, nearly 50% of the respondents have encountered the problem that parking lots can't identify new energy special number plates, and there is a certain lag in upgrading the license plate identification system. We should speed up the upgrading of the city's intelligent parking lot identification system, solve the problem that the old system can't identify the license plate of new energy vehicles, and provide convenience for parking and travel of new energy vehicles. (III) Improving policies and regulations related to new energy vehicles First, we should speed up the improvement of policies and regulations related to new energy vehicles. At present, the policies and regulations related to new energy vehicles are lagging behind, such as the lack of exclusive insurance clauses for new energy vehicles, and the existing traditional fuel auto insurance clauses are not applicable; "Several Opinions on Promoting the Development of New Energy Vehicles in Guangzhou" is short of specific implementation rules;

現行的《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》由于政策不具有強制性，缺乏獎懲機制，未能得到有效實施。一方面，建議對現有政策法規進行查漏，出臺具體實施細則和排他性條款，確保有法可依。另一方面，要明確獎懲機制，確保政策落實，促進依法行政。二是加大政策支持力度。一是繼續落實新能源汽車購置稅優惠政策。第二，增加新能源汽車的道路使用權。調查顯示，“不限車”是影響消費者購車的重要因素。我們可以通過降低通行費和建立專用停車場來提高消費者出行的便利性。三是加大現有充電基礎設施建設和用電政策支持力度，鼓勵社會資本和外資企業投資建設充電樁。三是完善新能源汽車一體化管理體系。通過出臺具體實施細則、明確積分管理制定、新能源汽車積分技術指標等內容，加快實施乘用車企業平均油耗與新能源汽車分數并行管理辦法。四是加快研究建立碳配額交易制度。在新能源汽車補貼政策逐步下降階段，應建立碳配額交易制度，鼓勵和迫使傳統車企通過市場化手段轉型升級，加快產品研發和技術創新，促進新能源汽車發展。（4） 充分發揮市場競爭機制的作用。1.政府部門應建立良好的市場競爭機制。第一，要結合技術進步，提高行業門檻、充電設施和汽車生產標準。一方面，對利用率低、損壞的充電樁進行統一整改、重建和升級；

另一方面，淘汰不具備生產新能源汽車資質的制造商。二是加強市場監管，形成健康競爭。對存在“作弊”、“偷電”等違法經營行為的企業，依法予以曝光、責令整改或追究責任。三是加強行業自律。依托行業協會、第三方評估機構等社會組織規范行業行為。2.市場主體應重視提高市場競爭力。2020年，新能源汽車政策補貼將全面退出，汽車質量、電池技術、品牌和價格等市場因素將決定消費者的選擇。在激烈的市場競爭中，企業之間的差距將擴大，缺乏競爭力的企業將被邊緣化。充電樁運營商應注意提高用戶的充電體驗和充電效率。一是推進“互聯網+充電基礎設施”，提高充電服務智能化水平。二是結合用電政策制定合理的收費標準，建立24小時全天候在線服務，及時響應用戶需求。三是結合停車場，打造“充電+停車”的合作模式，由停車場協同管理，使充電車位專用于新能源汽車。四是搭建大數據分析平臺，整合車、樁、客、網全方位數據，借鑒加油站的商業模式，充分利用充電等待時間，打造包括餐飲、零售、租車、洗車、用車體驗在內的綜合配套增值服務。汽車企業應提高服務質量，重視客戶滿意度評價。一方面，車企要不斷創新，誠信經營，通過提供優質的售前售后服務，盡可能消除消費者購車顧慮。如代為或在家提供充電服務，為每輛車提供小型移動電源，提高充電便利性；提供定期維護和其他服務。另一方面，改善消費者的汽車體驗。我們可以與第三方組織合作，持續開展消費者汽車體驗調查，并結合調查結果不斷提高生產技術和服務質量。（五） 加大對新能源汽車的宣傳力度，樹立綠色消費理念。1.提高消費者對新能源汽車的認知。一方面，提高消費者對新能源汽車的認知。調查顯示，媒體報道是獲取新能源汽車信息的重要途徑，應通過新聞媒體和自媒體加強對新能源汽車的宣傳。應對電池起火等極端事件進行客觀報道，避免誤導消費者。另一方面，可以聯合汽車制造商開展線下乘車體驗等活動，吸引更多消費者主動了解新能源汽車。2.樹立綠色消費理念。消費者牢固樹立綠色消費理念，積極擁抱節能、低碳、環保的生活，主動了解新能源汽車的相關知識，并根據自身經驗和需求，積極為新能源汽車發展建言獻策。簡化審批程序和程序，優化土地供應管理，同時允許土地使用權人依法依規與其他市場主體合作建設樁；支持新建與充電樁、儲能站等設施兼容的變電站用地；第三是提供電力安全。出臺新建筑配套充電設施分布要求指引，加快配套電網建設，解決老城區供電能力不足問題；四是加快公共充電設施建設。打造“半徑5公里”充電圈，鼓勵在商業中心、停車場、加油站、公路服務區配套建設充電樁，鼓勵有資質的公共交通、環衛等充電站提供公共充電服務，優化中心城區和郊區充電樁布局；

五是協調推進居民小區充電樁建設。街道辦事處、居委會、業委會等牽頭組織協調，搭建業主與物業溝通平臺，提高充電樁建設支持率；六是提高充電設施的利用率。鼓勵有停車場的單位和車主自建充電樁，并適當向公眾開放，共享充電樁。對于充電樁運營商來說，應結合市場變化和現有樁的分布、各區新能源汽車的數量，圍繞用戶需求進行建樁，以確保充電樁的開工率，并定期對充電樁進行安全性能測試和維護。2.加快推進全市智能停車場識別系統升級。調查顯示，近50%的受訪者遇到過停車場無法識別新能源專用號牌的問題，車牌識別系統升級存在一定滯后。要加快城市智能停車場識別系統升級，解決舊系統無法識別新能源汽車號牌的問題，為新能源汽車的停放和出行提供便利。（三） 完善新能源汽車相關政策法規一是要加快完善新能源車相關政策法規。目前，新能源汽車相關政策法規滯后，如缺乏新能源汽車專屬保險條款，現有的傳統燃油車險條款不適用；《關于促進廣州市新能源汽車發展的若干意見》缺乏具體實施細則；現行的《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》由于政策不具有強制性，缺乏獎懲機制，未能得到有效實施。一方面，建議對現有政策法規進行查漏，出臺具體實施細則和排他性條款，確保有法可依。另一方面，要明確獎懲機制，確保政策落實，促進依法行政。二是加大政策支持力度。一是繼續落實新能源汽車購置稅優惠政策。第二，增加新能源汽車的道路使用權。調查顯示，“不限車”是影響消費者購車的重要因素。我們可以通過降低通行費和建立專用停車場來提高消費者出行的便利性。三是加大現有充電基礎設施建設和用電政策支持力度，鼓勵社會資本和外資企業投資建設充電樁。三是完善新能源汽車一體化管理體系。通過出臺具體實施細則、明確積分管理制定、新能源汽車積分技術指標等內容，加快實施乘用車企業平均油耗與新能源汽車分數并行管理辦法。四是加快研究建立碳配額交易制度。在新能源汽車補貼政策逐步下降階段，應建立碳配額交易制度，鼓勵和迫使傳統車企通過市場化手段轉型升級，加快產品研發和技術創新，促進新能源汽車發展。（4） 充分發揮市場競爭機制的作用。1.政府部門應建立良好的市場競爭機制。第一，要結合技術進步，提高行業門檻、充電設施和汽車生產標準。一方面，對利用率低、損壞的充電樁進行統一整改、重建和升級；

另一方面，淘汰不具備生產新能源汽車資質的制造商。二是加強市場監管，形成健康競爭。對存在“作弊”、“偷電”等違法經營行為的企業，依法予以曝光、責令整改或追究責任。三是加強行業自律。依托行業協會、第三方評估機構等社會組織規范行業行為。2.市場主體應重視提高市場競爭力。2020年，新能源汽車政策補貼將全面退出，汽車質量、電池技術、品牌和價格等市場因素將決定消費者的選擇。在激烈的市場競爭中，企業之間的差距將擴大，缺乏競爭力的企業將被邊緣化。充電樁運營商應注意提高用戶的充電體驗和充電效率。一是推進“互聯網+充電基礎設施”，提高充電服務智能化水平。二是結合用電政策制定合理的收費標準，建立24小時全天候在線服務，及時響應用戶需求。三是結合停車場，打造“充電+停車”的合作模式，由停車場協同管理，使充電車位專用于新能源汽車。四是搭建大數據分析平臺，整合車、樁、客、網全方位數據，借鑒加油站的商業模式，充分利用充電等待時間，打造包括餐飲、零售、租車、洗車、用車體驗在內的綜合配套增值服務。汽車企業應提高服務質量，重視客戶滿意度評價。一方面，車企要不斷創新，誠信經營，通過提供優質的售前售后服務，盡可能消除消費者購車顧慮。如代為或在家提供充電服務，為每輛車提供小型移動電源，提高充電便利性；提供定期維護和其他服務。另一方面，改善消費者的汽車體驗。我們可以與第三方組織合作，持續開展消費者汽車體驗調查，并結合調查結果不斷提高生產技術和服務質量。（五） 加大對新能源汽車的宣傳力度，樹立綠色消費理念。1.提高消費者對新能源汽車的認知。一方面，提高消費者對新能源汽車的認知。調查顯示，媒體報道是獲取新能源汽車信息的重要途徑，應通過新聞媒體和自媒體加強對新能源汽車的宣傳。應對電池起火等極端事件進行客觀報道，避免誤導消費者。另一方面，可以聯合汽車制造商開展線下乘車體驗等活動，吸引更多消費者主動了解新能源汽車。2.樹立綠色消費理念。消費者牢固樹立綠色消費理念，積極擁抱節能、低碳、環保的生活，主動了解新能源汽車的相關知識，并根據自身經驗和需求，積極為新能源汽車發展建言獻策。

標簽：比亞迪特斯拉理念發現東風

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