跨界造車夢破碎，華夏幸福王文學黯然退場出行領域

“看到他從高樓上爬起來，看到他宴請客人，看到他的大樓倒塌。”用這句話來概括華夏幸福“新能源旅行夢”董事長王文學也很恰當。11月29日，合眾新能源正式易主，法定代表人由王文學變更為合眾新能量創始人方云洲。與此同時，接近華夏幸福高層的人士向第一電氣透露，王文學控制的其他旅游公司也在尋找新的買家。“他正在迅速削減，似乎將徹底退出出行領域。”在過去的一年里，這位房地產大亨進入了出行領域，并對汽車制造、分時和自動駕駛領域的新興公司進行了大量投資。今年6月，一位與王文學有過接觸的企業高管曾告訴第一動力：“王先生出生在基層，是一個非常有權勢的人。在過去的幾十年里，他解決了中國很多人的住房問題；現在，他想解決中國人的出行問題”。事情是不可預測的。恐怕連王文學自己都沒有想到，他的“旅行夢”會這么快戛然而止。近年來，中國最熱門的行業已經從房地產轉向了新能源汽車行業，許多老板都盯上了這塊肥肉，包括碧桂園、華夏幸福、SST Striker、萬達集團、冠城大同、大明城、萬通地產等，都開始了汽車行業的業務。其中，最著名的是恒大入股FF和寶能控股觀致汽車。對于這一波房地產開發商造車的浪潮，一家著名汽車品牌的高管曾對第一電氣評論道：“我們先不說他們是否在試圖獲得土地。即使我真的想造車，我也不這么認為。”。想想看，房地產靠賣白色粉末賺錢，汽車靠賣卷心菜賺錢。習慣于賣白色粉末的人會習慣于賣卷心菜嗎？“現在，王文學灰暗的結局似乎正好驗證了這一評論。

在短短一年的時間里，王文學建立了一個新能源汽車產業帝國。2017年12月，王文學親自認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%的股份，成為合眾新能量新任董事長。由王文學100%控股的拉薩智興創新科技有限公司（以下簡稱智興創新）成為赫中新能源的最大股東。隨后，合眾新能源收到智合旅行科技股份有限公司（以下簡稱智合旅行）相關實體12.5億元的注資，并完成控股股東變更，表示將全面加快合眾新能量2018年量產計劃。據了解，智和出行的實際控制人仍為王文學。智和科技和智行創新是什么？這是王文學進入新能源出行的兩艘大船。“而夫水不厚，則無力擔大船。”在過去一年左右的時間里，這位跨境房地產業主已經連續12次蓄水，最終建立了一個涵蓋智能網聯、新能源汽車制造、出行服務、共享汽車等完整出行產業鏈的出行生態系統。2017年7月，智行創新領投新能源汽車分時平臺“八哥出行”A輪融資；2017年12月，智和旅行帶領Ponycar立即使用C輪融資；同年同月，智和出行斥資12.5億元控股合眾新能源；2018年1月，智和出行向酷黑科技投資數千萬元A輪融資；

2018年3月，海南小二租了一輛車，從智和旅行社拿到了近2億元。在智和出行的推動下，今年5月，合眾新能源與八哥出行、小二租車、番茄出行、小馬車四家共享出行公司簽署戰略收購協議，并達成合作。知道如何旅行和知道如何創新之間有什么關系？第一電氣查閱相關資料了解到，智興創新是智和科技旗下智和控股的子公司。智和旅游是智和控股的全資子公司。智和控股于2014年9月29日在廊坊市固安縣工商行政管理局注冊成立，法定代表人為王文學。

但值得一提的是，上述公開披露投資智和出行的公司在百度的企業信用數據中顯示，均由智行創新投資。為了進一步了解細節，第一電氣試圖拜訪智和旅行社總裁白碧，但被告知不方便采訪。

房地產業績遇冷下滑的王文學掌舵了合眾新能源。起初，他真的在旅行領域撒下了一張網，但另一端，華夏幸福開始讓他感到不知所措。據悉，華夏幸福的商業模式是通過與當地政府簽訂產業園協議，爭取一級開發和基礎設施建設用地。在隨后的二次土地開發中，通過特殊條件以相對較低的價格競得住宅開發用地，然后通過“賣房”賺取利潤，以反饋前后的投資和運營。但猝不及防，房子突然變得難以出售。繼限購政策之后，“租售同權”政策開始在北京、南京、廣州、佛山、武漢、沈陽等地落地，隨之而來的是房地產行業開始呈現市場遇冷、房企資金緊張、開發商降價、購房者觀望的局面，投資者紛紛離場吃瓜。此時，華夏幸福產業新城的園區入駐收入也處于低迷狀態，即使以犧牲利潤為代價大幅降低售價，房地產銷售仍不景氣。根據《華夏幸福管理簡報》顯示的數據，第一電氣計算出，華夏幸福去年前三季度的房地產銷售均價為1.2萬元/平方米，而今年同期的均價僅為8.8萬元/平米。低迷的業務導致華夏幸福基金的資金持續緊張。其第三季度財報顯示，截至今年三季度末，華夏幸福貨幣基金為379億元，同比下降44.34%；償還債務421億元，同比增長144.48%；

應收賬款和票據314億元，同比增長66%。此外，華夏幸福與其二股東平安集團的“對協議”給其增加了更大的壓力。根據協議，華夏幸福2018年、2019年和2020年的凈利潤增長率應分別不低于30%、65%和105%，即分別不低于114.15億元、144.88億元和180億元。否則，華夏幸福將對平安資產管理公司進行現金補償。根據華夏幸福2018年前三季度的財報，其凈利潤為78.78億元。第一電氣為其大致算了一筆賬：前三季度凈利潤合計78.78億元，平均季度利潤為26.26億元。如果第四季度保持這一水平，那么年末凈利潤總額將為105.04元（這種計算方法不考慮季度環比增長，只是根據平均值粗略估計）。要完成114.15億元的約定任務，華夏幸福仍然望塵莫及。10月9日，華夏幸福將其在北京周邊多家子公司的大部分股份出售給萬科，獲得32.34億元。然而，王文學在買下這個地方時花了38億元。顯然，緊張的現金流迫使王文學不得不繼續為生存而戰。在擔憂之下，華夏幸福開始減肥，試圖維持房地產行業的穩定。據悉，華夏幸福已經裁撤了天津事業部和重慶事業部，并進行了大量裁員。撤退“旅行”以保護房地產市場，房地產開發商轉型為汽車并不那么容易。一方面是房地產主業陷入困境，另一方面是新能源出行布局紅利遙遙無期。汽車制造業是一個周期長、投資大、回報慢的行業。根據網絡數據顯示，自2010年第四季度以來，新能源汽車的先驅特斯拉只有兩個季度的自由現金流為正，而其他季度則為負。截至今年年初，特斯拉已經負債超過100億美元，直到今年第三季度才實現盈利。蔚來汽車董事長李斌表示，沒有200億元，就不要造電動汽車。這就像一個魔咒，每個制造汽車的新勢力都會把它戴在董事長的頭上。

房地產生意緊張的王文學最終決定放棄電動汽車。今年8月，有媒體爆料稱，以王文學為代表的合眾新能源大股東智和出行有意退出“車局”，合眾新能量汽車正在尋求“接管”，合眾汽車大股東或將發生變動。在后續沒有實質性進展的時候，合眾新能源總是說：“沒聽說過。”如今，一句話就成了預言。媒體發布了一份文件，稱王文學將退出汽車局。然而，王文學退出的不僅僅是整車制造局，而是整個“新能源汽車出行生態”。據報道，幾個月前，志和旅行隊被裁撤。智和旅行的一位知情人士表示：“智和旅行業務被叫停是業內公開的秘密，智和控股的人并不多。”。蔚來資本張君毅認為，汽車行業本身就是一個需要長期投資的行業，需要不斷籌集資金、創造新產品。“如果資金鏈一直跟不上，即使是好的產品也很難維持。我認為投資者在主營業務緊張的情況下進行業務調整是很自然的。”那么，王文學全面退出還有其他原因嗎？12月4日，華夏幸福宣布，原華潤置地高級副總裁于健被任命為公司聯席總裁，負責財務和融資。隨著華夏幸福二股東平安提名董事的公告，9月18日，華夏幸福修訂了公司章程。新的《公司章程》提出，董事會必須包括一名負責財務和融資的副總裁。有分析人士表示，于健的加入證明了在當前資金緊張的情況下，平安正在加強對華夏幸福的控制。那么，現在主席……

華夏幸福已經完全退出董事會，會不會是因為他的控制權發生了變化？這些都不為人所知。今天，對于王文學來說，這個乘坐新能源汽車旅行的夢想就像從空的竹籃里打水一樣。那么，對于房地產開發商來說，他們是否應該涉足燒錢的復雜汽車產業鏈？一位不愿透露姓名的傳統車企負責人告訴第一電氣，目前有很多轉型新勢力試圖進入新能源汽車行業。但事實上，他們還有很多問題要面對。“首先是人才短缺問題。對于一項真正有價值的研發，人才本身是一種稀缺資源；其次，新勢力必須面對配套技術的挑戰，如電池、電機等零部件技術；第三，即使研發結束，在新能源汽車的供應鏈中，新勢力的布局戰略也是不成熟的re，并且很難集成系統。消息人士表示，“總的來說，改造新能源汽車行業的新力量將是低效的。“中原地產首席分析師張大偉認為，從利潤預期和資產規模來看，外行人開發新能源汽車獲得短期回報的可能性不大。”目前，房地產開發商開發新能源車的核心目的仍圍繞房地產開發。房企對土地的需求很大，他們正在通過對汽車產業鏈的探索轉向多功能土地，從而使產品多樣化。張大偉說：“看到他從高樓上爬起來，看到他宴請客人，看到他的大樓倒塌。用這句話來總結華夏幸福“新能源出行夢”董事長王文學也是非常恰當的“。11月29日，合眾新能源正式易主，法定代表人由王文學變更為合眾新能量創始人方云洲。與此同時，接近華夏幸福高層的人士向第一電氣透露，王文學控制的其他旅游公司也在尋找新買家。”，看來他將徹底退出旅游領域。“在過去的一年里，這位房地產大亨進入了出行領域，并在汽車制造、分時和自動駕駛領域對新興公司進行了大量投資。今年6月，一位與王文學有過接觸的企業高管曾告訴第一動力：”。王出生在基層，是一個非常有權勢的人。在過去的幾十年里，他解決了中國許多人的住房問題；

現在，他想解決中國人的旅行問題。”。事情變幻莫測。恐怕連王文學自己都沒想到，他的“旅行夢”“這么快就會戛然而止。近年來，中國最熱門的行業已經從房地產轉向了新能源汽車行業，許多老板都盯上了這塊肥肉，包括碧桂園、華夏幸福、SST Striker、萬達集團、冠城大同、大明城、萬通地產等，它們都開始了汽車行業的業務hem，最著名的是恒大對FF和寶能控股觀致汽車的持股。對于這一波房地產開發商造車的浪潮，一家著名汽車品牌的高管曾對第一電氣評論道：“我們先不說他們是否在試圖獲得土地。即使我真的想造車，我也不這么認為。”。想想看，房地產靠賣白色粉末賺錢，汽車靠賣卷心菜賺錢。習慣于賣白色粉末的人會習慣于賣卷心菜嗎？“現在，王文學灰暗的結局似乎正好驗證了這一評論。

在短短一年的時間里，王文學建立了一個新能源汽車產業帝國。2017年12月，王文學親自認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%的股份，成為合眾新能量新任董事長。由王文學100%控股的拉薩智興創新科技有限公司（以下簡稱智興創新）成為赫中新能源的最大股東。隨后，合眾新能源收到智合旅行科技股份有限公司（以下簡稱智合旅行）相關實體12.5億元的注資，并完成控股股東變更，表示將全面加快合眾新能量2018年量產計劃。據了解，智和出行的實際控制人仍為王文學。智和科技和智行創新是什么？這是王文學進入新能源出行的兩艘大船。“而夫水不厚，則無力擔大船。”在過去一年左右的時間里，這位跨境房地產業主已經連續12次蓄水，最終建立了一個涵蓋智能網聯、新能源汽車制造、出行服務、共享汽車等完整出行產業鏈的出行生態系統。2017年7月，智行創新領投新能源汽車分時平臺“八哥出行”A輪融資；2017年12月，智和旅行帶領Ponycar立即使用C輪融資；同年同月，智和出行斥資12.5億元控股合眾新能源；2018年1月，智和出行向酷黑科技投資數千萬元A輪融資；

2018年3月，海南小二租了一輛車，從智和旅行社拿到了近2億元。在智和出行的推動下，今年5月，合眾新能源與八哥出行、小二租車、番茄出行、小馬車四家共享出行公司簽署戰略收購協議，并達成合作。知道如何旅行和知道如何創新之間有什么關系？第一電氣查閱相關資料了解到，智興創新是智和科技旗下智和控股的子公司。智和旅游是智和控股的全資子公司。智和控股于2014年9月29日在廊坊市固安縣工商行政管理局注冊成立，法定代表人為王文學。

但值得一提的是，上述公開披露投資智和出行的公司在百度的企業信用數據中顯示，均由智行創新投資。為了進一步了解細節，第一電氣試圖拜訪智和旅行社總裁白碧，但被告知不方便采訪。

房地產業績遇冷下滑的王文學掌舵了合眾新能源。起初，他真的在旅行領域撒下了一張網，但另一端，華夏幸福開始讓他感到不知所措。據悉，華夏幸福的商業模式是通過與當地政府簽訂產業園協議，爭取一級開發和基礎設施建設用地。在隨后的二次土地開發中，通過特殊條件以相對較低的價格競得住宅開發用地，然后通過“賣房”賺取利潤，以反饋前后的投資和運營。但猝不及防，房子突然變得難以出售。繼限購政策之后，“租售同權”政策開始在北京、南京、廣州、佛山、武漢、沈陽等地落地，隨之而來的是房地產行業開始呈現市場遇冷、房企資金緊張、開發商降價、購房者觀望的局面，投資者紛紛離場吃瓜。此時，華夏幸福產業新城的園區入駐收入也處于低迷狀態，即使以犧牲利潤為代價大幅降低售價，房地產銷售仍不景氣。根據《華夏幸福管理簡報》顯示的數據，第一電氣計算出，華夏幸福去年前三季度的房地產銷售均價為1.2萬元/平方米，而今年同期的均價僅為8.8萬元/平米。低迷的業務導致華夏幸福基金的資金持續緊張。其第三季度財報顯示，截至今年三季度末，華夏幸福貨幣基金為379億元，同比下降44.34%；償還債務421億元，同比增長144.48%；

應收賬款和票據314億元，同比增長66%。此外，華夏幸福與其二股東平安集團的“對協議”給其增加了更大的壓力。根據協議，華夏幸福2018年、2019年和2020年的凈利潤增長率應分別不低于30%、65%和105%，即分別不低于114.15億元、144.88億元和180億元。否則，華夏幸福將對平安資產管理公司進行現金補償。根據華夏幸福2018年前三季度的財報，其凈利潤為78.78億元。第一電氣為其大致算了一筆賬：前三季度凈利潤合計78.78億元，平均季度利潤為26.26億元。如果第四季度保持這一水平，那么年末凈利潤總額將為105.04元（這種計算方法不考慮季度環比增長，只是根據平均值粗略估計）。要完成114.15億元的約定任務，華夏幸福仍然望塵莫及。10月9日，華夏幸福將其在北京周邊多家子公司的大部分股份出售給萬科，獲得32.34億元。然而，王文學在買下這個地方時花了38億元。顯然，緊張的現金流迫使王文學不得不繼續為生存而戰。在擔憂之下，華夏幸福開始減肥，試圖維持房地產行業的穩定。據悉，華夏幸福已經裁撤了天津事業部和重慶事業部，并進行了大量裁員。撤退“旅行”以保護房地產市場，房地產開發商轉型為汽車并不那么容易。一方面是房地產主業陷入困境，另一方面是新能源出行布局紅利遙遙無期。汽車制造業是一個周期長、投資大、回報慢的行業。根據網絡數據顯示，自2010年第四季度以來，新能源汽車的先驅特斯拉只有兩個季度的自由現金流為正，而其他季度則為負。截至今年年初，特斯拉已經負債超過100億美元，直到今年第三季度才實現盈利。蔚來汽車董事長李斌表示，沒有200億元，就不要造電動汽車。這就像一個魔咒，每個制造汽車的新勢力都會把它戴在董事長的頭上。

房地產生意緊張的王文學最終決定放棄電動汽車。今年8月，有媒體爆料稱，以王文學為代表的合眾新能源大股東智和出行有意退出“車局”，合眾新能量汽車正在尋求“接管”，合眾汽車大股東或將發生變動。在后續沒有實質性進展的時候，合眾新能源總是說：“沒聽說過。”如今，一句話就成了預言。媒體發布了一份文件，稱王文學將退出汽車局。然而，王文學退出的不僅僅是整車制造局，而是整個“新能源汽車出行生態”。據報道，幾個月前，志和旅行隊被裁撤。智和旅行的一位知情人士表示：“智和旅行業務被叫停是業內公開的秘密，智和控股的人并不多。”。蔚來資本張君毅認為，汽車行業本身就是一個需要長期投資的行業，需要不斷籌集資金、創造新產品。“如果資金鏈一直跟不上，即使是好的產品也很難維持。我認為投資者在主營業務緊張的情況下進行業務調整是很自然的。”那么，王文學全面退出還有其他原因嗎？12月4日，華夏幸福宣布，原華潤置地高級副總裁于健被任命為公司聯席總裁，負責財務和融資。隨著華夏幸福二股東平安提名董事的公告，9月18日，華夏幸福修訂了公司章程。新的《公司章程》提出，董事會必須包括一名負責財務和融資的副總裁。有分析人士表示，于健的加入證明了在當前資金緊張的情況下，平安正在加強對華夏幸福的控制。那么，現在主席……

華夏幸福已經完全退出董事會，會不會是因為他的控制權發生了變化？這些都不為人所知。今天，對于王文學來說，這個乘坐新能源汽車旅行的夢想就像從空的竹籃里打水一樣。那么，對于房地產開發商來說，他們是否應該涉足燒錢的復雜汽車產業鏈？一位不愿透露姓名的傳統車企負責人告訴第一電氣，目前有很多轉型新勢力試圖進入新能源汽車行業。但事實上，他們還有很多問題要面對。“首先是人才短缺問題。對于一項真正有價值的研發，人才本身是一種稀缺資源；其次，新勢力必須面對配套技術的挑戰，如電池、電機等零部件技術；第三，即使研發結束，在新能源汽車的供應鏈中，新勢力的布局戰略也是不成熟的re，并且很難集成系統。消息人士表示，“總的來說，改造新能源汽車行業的新力量將是低效的。“中原地產首席分析師張大偉認為，從利潤預期和資產規模來看，外行人開發新能源汽車獲得短期回報的可能性不大。”目前，房地產開發商開發新能源車的核心目的仍圍繞房地產開發。房企對土地的需求很大，他們正在通過對汽車產業鏈的探索轉向多功能土地，從而使產品多樣化。”張大偉說。

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