中國創業史上最瘋狂試錯，共享單車最終迎來了大敗局

2017年5月，當來自20個國家的年輕人對高鐵、掃碼支付、共享單車和網上購物這四項新發明進行評估時，中國人非常高興，歪果仁也非常信服。然而，在不到一年的時間里，摩拜出賣了自己，ofo謀生，并迅速淡出，墜入凡間。共享單車確實很燒錢，但在中國的創業圈子里很常見。從打車到外賣，他什么都做過。Reebs還語重心長地說，“創業還需要錢來燃燒。”只是共享單車在沒有品味和技術含量的情況下燃燒了它，最后它被燒毀了。沒有人預料到數十億美元最終會變成這樣。過去，摩拜和ofo相愛相殺，在賽季末為數據而努力。現在，盡管已經停止，但這兩家公司每天仍有500多萬個工作崗位，而且他們有足夠的用戶聯系人。為什么他們不能把優勢轉化為勝利？因為共享單車一直在做的是“非客戶”業務。所謂非顧客是一種經濟概念，尤其是那些有消費意愿但未能成為顧客的群體。坦率地說，原因有兩個。一個是貪婪，需要保證9.9元的郵政服務；其次，他們懶惰，要求上門服務。在中國互聯網的背景下，誰能用創新的模式來滿足這些欲望，誰就會被神化。當然，傳統的經濟組織做不到，因為成本結構不允許。costco已經實現了其中的一部分。它的方式是把自己變成買家，收取用戶120美元的會員費，周游世界討價還價，通過傭金而不是商品本身來賺錢；拼多多之所以能夠打破這一局面，是因為中國過剩產能+高庫存+互聯網低成本文化的奇妙結合。C端的人買單，B端的人自然會接手。共享單車想要解決的是懶惰。世界上所有大城市都需要2-3公里的短途旅行。1995年，歐洲出現了公共租賃自行車模型，并于2008年移植到北京。每個人都有一個樁模型，看起來很方便，但仍然有一個巨大而不滿足的“非客戶”需求，即他們想不受任何限制地自由收回。這就是共享單車的價值所在。每個人都能理解商業原理，但在中國的企業家之前，沒有人敢挑戰如此沉重的資產和高風險的游戲。原因是顯而易見的。滿足“非客戶”需求的業務根本無法發揮作用。因為你方便，別人會有麻煩，所以有這么多“共享單車禁止進入”的社區；

只有那么多的車藏在家里，那么多的二維碼被刮掉，那么多地鐵站被包圍。你滿足了人們的壞習慣，你注定會被他們打敗。悟空單車在重慶投放了1000多輛車，損失率高達90%。卡拉自行車在福州市莆田區投放667輛車，只剩下157輛，損失率為76.5%。滿足不合理和不滿足的需求是所有業務下滑的開始。共享單車的另一個罪行是浪費，這會損害實體經濟，但并不像看起來那么簡單。在鼎盛時期，摩拜和ofo獲得了高達40億美元的融資，足以投入5000萬輛共享單車。如果全部報廢，相當于十幾艘航空母艦的結構鋼總量將是可怕的。但我們的經濟不是這樣運作的嗎？共享單車下了訂單，鋼鐵廠找到了工作，汽車廠復工了，工人拿到了工資，商場有了顧客，稅收有了保障，GDP也增加了。更重要的是，共享單車燒錢的是投資者，而不是財政撥款。問題的核心是共享單車尚未完成的事業。去年，“中國自行車第一鎮”王慶坨拿到了1600萬輛自行車的生意，體驗到了“一夜復活，錢滿天飛”的快感。摩拜和ofo給陷入困境的實體經濟帶來了一點希望，然后無情地將其粉碎。為什么因為共享單車本質上是一個高頻、低粘性的用戶入口，它是一個流量而非租金收入的平臺，所以所有的變現方式最終都會失敗，出海無望。物聯網是別人的菜，只留下流量和廣告。ofo用押金為用戶購買財富管理，這就是慣例。2017年2月，當Allen Zhu將該平臺交給ofo時，他說一輛車的價格是200元，一次50美分，每天騎10次車后三個月就能收回成本，但幾個月后，他與阿里易手，套現了30億美元。所有人都認為小藍和酷騎的倒下是摩拜和ofo攻擊的結果，但最終他們發現這是一場沒有贏家的對峙。共享單車的衰落對創業圈產生了毀滅性的影響，不僅終結了燒錢暴力的美學，也嘲諷了所有行之有效的成功套路。例如，更多的錢肯定會贏？去年，中國互聯網行業的融資總額為547億美元，共享單車奪走了37.7億美元，其中包括摩拜和ofo的20.15億美元。在全年融資最多的top10榜單中，ofo以12億美元排名第五，摩拜以8.15億美元排名九。那又怎么樣？來吧，走吧

如果你跑得快，你一定安全嗎？對于互聯網來說，相信快速而不崩潰、燒錢和賠錢是很正常的。美團和滴滴活了下來，后來者很容易產生這樣的錯覺，即競爭意味著兩個人會遇到一頭獅子，只要我跑得比你快，財務老板的助攻也不少。Allen Zhu表示，這場戰斗將在六個月后結束。有一段時間，Emma、富士通和飛鴿無法滿負荷滿足摩拜和ofo的訂單，共享單車幾乎沒有市場培育過程，因此它們拉出了一條銷量增長陡峭的直線。2017年初，摩拜和ofo在北京各有15萬輛自行車。截至年底，根據兩款應用的使用強度，預計可用車輛數量增加到約130萬輛，其中摩拜超過50萬輛，ofo超過80萬輛。如果加上損害和損失，總數可能接近200萬，增長速度簡直令人恐懼。然而，其中75萬輛車的使用頻率較低，尤其是在熱門商業區。過度交付消耗了用戶獎金，最終導致商業模式崩潰。果不其然，如果你想死得快，你必須跑得快。如果你有一份，你會贏嗎？去年中期，mobike和ofo的市場份額達到85%。在下半年，隨著一群朋友破產，這一比例超過了95%。當時，被指控壟斷的滴滴和優步僅占80%。摩拜和ofo完全具備了雙頭壟斷的所有特征。但這會讓企業家崩潰。每個人都了解短期經營損失或戰略損失。為什么勝利者在戰后倒下了。“高頻、剛需、低替代、低成本、封閉環境”不再是制勝法寶？滴滴火了之后，真格基金投資總監張子韜分析了剩下的空白區域，發現要想再造一個滴滴，需要滿足五個指標：高頻、剛需、低替代、低成本和封閉環境，于是他和朱艾倫的金沙江同時發現了ofo。根據張子韜的說法，“只有ofo明確符合85%以上的條件”。他沒有具體說明ofo缺少哪一個指標，但顯然是剩下的15%決定了共享單車的命運。擁有“高頻、剛需、低替代、低成本、封閉環境”等五大秘密的企業，依然如此。如果你是一個企業家，不要驚慌。方法制造哲學行不通。在武俠小說中，陰法是最的東西。《疾病病原體理論》曾描述過這種方法的制作過程。“多拿一些昆蟲和蛇，放在器皿里，讓它們自己吃。如果只有一件事，那就是方法。”對投資者來說，最實用的創業方法是創造一種方法，這就是為什么在那些資本操縱的合并中，總是更強大、更具侵略性的創始人笑到了最后。企業家們也很迷信，認為如果我不能被殺，我就會贏。結果，摩拜和ofo在半年內殺死了60多個朋友，但他們仍然無法確保自己還活著。共享單車在中國的失敗有兩個啟示。第一，過去，每個人都在嘗試最小的產品來規避風險，促進復牌，但投資者喜歡“有夢想的團隊”。用徐小平的話來說，這取決于“它是否能讓我的頭腦發熱”。摩拜單車和ofo有讓人變暖的特點，盡管后來發現其實是瘧疾。第二，資本和企業家之間的對話方式發生了變化。在春天，談話可能是這樣的。Q： 你有盈利模式嗎？A： 我們不考慮這個問題，也不為自己設定限制。戰爭的結束將是眾所周知的。不要擔心被投資者嘲笑。有能力的投資者甚至會幫助你“想象”。Allen Zhu向戴偉算了一筆賬。共享單車現在每天騎行5000萬次，但三年后將達到2億次，單日收入將超過1億元，年流水將達到300億元。這聽起來像想象嗎？但冬天的談話會是這樣的。Q： 停下，等你賺錢了再跟你說話！

A： 嗯哼畢竟徐小年之前說過，不賺錢的創新都是流氓。2017年5月，當來自20個國家的年輕人對高鐵、掃碼支付、共享單車和網上購物這四項新發明進行評估時，中國人非常高興，歪果仁也非常信服。然而，在不到一年的時間里，摩拜出賣了自己，ofo謀生，并迅速淡出，墜入凡間。共享單車確實很燒錢，但在中國的創業圈子里很常見。從打車到外賣，他什么都做過。Reebs還語重心長地說，“創業還需要錢來燃燒。”只是共享單車在沒有品味和技術含量的情況下燃燒了它，最后它被燒毀了。沒有人預料到數十億美元最終會變成這樣。過去，摩拜和ofo相愛相殺，在賽季末為數據而努力。現在，盡管已經停止，但這兩家公司每天仍有500多萬個工作崗位，而且他們有足夠的用戶聯系人。為什么他們不能把優勢轉化為勝利？因為共享單車一直在做的是“非客戶”業務。所謂非顧客是一種經濟概念，尤其是那些有消費意愿但未能成為顧客的群體。坦率地說，原因有兩個。一個是貪婪，需要保證9.9元的郵政服務；其次，他們懶惰，要求上門服務。在中國互聯網的背景下，誰能用創新的模式來滿足這些欲望，誰就會被神化。當然，傳統的經濟組織做不到，因為成本結構不允許。costco已經實現了其中的一部分。它的方式是把自己變成買家，收取用戶120美元的會員費，周游世界討價還價，通過傭金而不是商品本身來賺錢；拼多多之所以能夠打破這一局面，是因為中國過剩產能+高庫存+互聯網低成本文化的奇妙結合。C端的人買單，B端的人自然會接手。共享單車想要解決的是懶惰。世界上所有大城市都需要2-3公里的短途旅行。1995年，歐洲出現了公共租賃自行車模型，并于2008年移植到北京。每個人都有一個樁模型，看起來很方便，但仍然有一個巨大而不滿足的“非客戶”需求，即他們想不受任何限制地自由收回。這就是共享單車的價值所在。每個人都能理解商業原理，但在中國的企業家之前，沒有人敢挑戰如此沉重的資產和高風險的游戲。原因是顯而易見的。滿足“非客戶”需求的業務根本無法發揮作用。因為你方便，別人會有麻煩，所以有這么多“共享單車禁止進入”的社區；

只有那么多的車藏在家里，那么多的二維碼被刮掉，那么多地鐵站被包圍。你滿足了人們的壞習慣，你注定會被他們打敗。悟空單車在重慶投放了1000多輛車，損失率高達90%。卡拉自行車在福州市莆田區投放667輛車，只剩下157輛，損失率為76.5%。滿足不合理和不滿足的需求是所有業務下滑的開始。共享單車的另一個罪行是浪費，這會損害實體經濟，但并不像看起來那么簡單。在鼎盛時期，摩拜和ofo獲得了高達40億美元的融資，足以投入5000萬輛共享單車。如果全部報廢，相當于十幾艘航空母艦的結構鋼總量將是可怕的。但我們的經濟不是這樣運作的嗎？共享單車下了訂單，鋼鐵廠找到了工作，汽車廠復工了，工人拿到了工資，商場有了顧客，稅收有了保障，GDP也增加了。更重要的是，共享單車燒錢的是投資者，而不是財政撥款。問題的核心是共享單車尚未完成的事業。去年，“中國自行車第一鎮”王慶坨拿到了1600萬輛自行車的生意，體驗到了“一夜復活，錢滿天飛”的快感。摩拜和ofo給陷入困境的實體經濟帶來了一點希望，然后無情地將其粉碎。為什么因為共享單車本質上是一個高頻、低粘性的用戶入口，它是一個流量而非租金收入的平臺，所以所有的變現方式最終都會失敗，出海無望。物聯網是別人的菜，只留下流量和廣告。ofo用押金為用戶購買財富管理，這就是慣例。2017年2月，當Allen Zhu將該平臺交給ofo時，他說一輛車的價格是200元，一次50美分，每天騎10次車后三個月就能收回成本，但幾個月后，他與阿里易手，套現了30億美元。所有人都認為小藍和酷騎的倒下是摩拜和ofo攻擊的結果，但最終他們發現這是一場沒有贏家的對峙。共享單車的衰落對創業圈產生了毀滅性的影響，不僅終結了燒錢暴力的美學，也嘲諷了所有行之有效的成功套路。例如，更多的錢肯定會贏？去年，中國互聯網行業的融資總額為547億美元，共享單車奪走了37.7億美元，其中包括摩拜和ofo的20.15億美元。在全年融資最多的top10榜單中，ofo以12億美元排名第五，摩拜以8.15億美元排名九。那又怎么樣？來吧，走吧

如果你跑得快，你一定安全嗎？對于互聯網來說，相信快速而不崩潰、燒錢和賠錢是很正常的。美團和滴滴活了下來，后來者很容易產生這樣的錯覺，即競爭意味著兩個人會遇到一頭獅子，只要我跑得比你快，財務老板的助攻也不少。Allen Zhu表示，這場戰斗將在六個月后結束。有一段時間，Emma、富士通和飛鴿無法滿負荷滿足摩拜和ofo的訂單，共享單車幾乎沒有市場培育過程，因此它們拉出了一條銷量增長陡峭的直線。2017年初，摩拜和ofo在北京各有15萬輛自行車。截至年底，根據兩款應用的使用強度，預計可用車輛數量增加到約130萬輛，其中摩拜超過50萬輛，ofo超過80萬輛。如果加上損害和損失，總數可能接近200萬，增長速度簡直令人恐懼。然而，其中75萬輛車的使用頻率較低，尤其是在熱門商業區。過度交付消耗了用戶獎金，最終導致商業模式崩潰。果不其然，如果你想死得快，你必須跑得快。如果你有一份，你會贏嗎？去年中期，mobike和ofo的市場份額達到85%。在下半年，隨著一群朋友破產，這一比例超過了95%。當時，被指控壟斷的滴滴和優步僅占80%。摩拜和ofo完全具備了雙頭壟斷的所有特征。但這會讓企業家崩潰。每個人都了解短期經營損失或戰略損失。為什么勝利者在戰后倒下了。“高頻、剛需、低替代、低成本、封閉環境”不再是制勝法寶？滴滴火了之后，真格基金投資總監張子韜分析了剩下的空白區域，發現要想再造一個滴滴，需要滿足五個指標：高頻、剛需、低替代、低成本和封閉環境，于是他和朱艾倫的金沙江同時發現了ofo。根據張子韜的說法，“只有ofo明確符合85%以上的條件”。他沒有具體說明ofo缺少哪一個指標，但顯然是剩下的15%決定了共享單車的命運。擁有“高頻、剛需、低替代、低成本、封閉環境”等五大秘密的企業，依然如此。如果你是一個企業家，不要驚慌。方法制造哲學行不通。在武俠小說中，陰法是最的東西。《疾病病原體理論》曾描述過這種方法的制作過程。“多拿一些昆蟲和蛇，放在器皿里，讓它們自己吃。如果只有一件事，那就是方法。”對投資者來說，最實用的創業方法是創造一種方法，這就是為什么在那些資本操縱的合并中，總是更強大、更具侵略性的創始人笑到了最后。企業家們也很迷信，認為如果我不能被殺，我就會贏。結果，摩拜和ofo在半年內殺死了60多個朋友，但他們仍然無法確保自己還活著。共享單車在中國的失敗有兩個啟示。第一，過去，每個人都在嘗試最小的產品來規避風險，促進復牌，但投資者喜歡“有夢想的團隊”。用徐小平的話來說，這取決于“它是否能讓我的頭腦發熱”。摩拜單車和ofo有讓人變暖的特點，盡管后來發現其實是瘧疾。第二，資本和企業家之間的對話方式發生了變化。在春天，談話可能是這樣的。Q： 你有盈利模式嗎？A： 我們不考慮這個問題，也不為自己設定限制。戰爭的結束將是眾所周知的。不要擔心被投資者嘲笑。有能力的投資者甚至會幫助你“想象”。Allen Zhu向戴偉算了一筆賬。共享單車現在每天騎行5000萬次，但三年后將達到2億次，單日收入將超過1億元，年流水將達到300億元。這聽起來像想象嗎？但冬天的談話會是這樣的。Q： 停下，等你賺錢了再跟你說話！A： 嗯哼畢竟徐小年之前說過，不賺錢的創新都是流氓。

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