2018年，在新能源汽車和燃油車雙積分政策的刺激下，調控效果開始顯現。為了降低傳統汽車的油耗，車企不得不大力發展新能源汽車，這推動了新能源汽車技術的提高和新能源汽車產品的出現。這不僅是比亞迪、北汽新能源等新能源車企等老牌新能源廠商的持續發力，長城、長安等主要傳統車企的大力助推也帶來了明顯的效果。
協會數據顯示，10月份，新能源窄型乘用車批發銷量達到11.97萬輛，比上月增長19.1%，比去年同期增長84.8%，創歷史新高。其中，插電式和混合動力比例翻了一番，純電動車型增長了75%。預計聯合會新籌集的90萬輛新能源乘用車的年度預測應該能夠順利突破。只有11月的最后一天和2018年的最后一個月，基本可以實現全年新能源汽車的整體銷售目標。那么，各家新能源汽車公司的銷售目標進展如何？與年初承諾的年度目標相比，完成率是多少？
比亞迪汽車目標：20萬輛10月銷量：26069輛1-10月總銷量：163306輛完成率：81.7%實現目標的問題不大。說到新能源汽車，比亞迪在新能源汽車市場已經積累了30萬輛汽車。2017年，該公司共售出11.36萬輛汽車，占全球新能源汽車市場的13%。比亞迪2018年的銷售目標是20萬輛。同時，配套建設3萬個充電樁，銷售范圍達到400個城市。2018年，比亞迪推出了包括全新宋DM、全新秦和宋MAX混合動力版等在內的多款新車型。A0級新能源汽車未能如期上市。消息稱，比亞迪F0很可能回歸。1-10月累計銷量163306輛，目標完成率81.7%。據了解，比亞迪汽車10月累計銷量26069輛。根據比亞迪新能源銷量的月度增長趨勢，在剩下的兩個月內完成20萬輛并不困難，有可能超額完成目標銷量。
長安汽車計劃在10月銷售8萬輛汽車：1-10月銷售1858輛。總計：19525輛。完成率為24.4%。到2017年底已經沒有希望了。在長安銳逸CC上市發布會上，長安汽車副總裁龔冰表示，2018年長安新能源汽車銷量將達到8萬輛。并正式宣布啟動新能源戰略——“香格里拉計劃”，并宣布長安汽車將于2025年全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜產品電動化。與此同時，長安首款純電動SUV車型CS15 EV、逸動PHEV和信義EV300也宣布上市。
實際情況是，今年9月，長安共售出1858輛新車，1-10月累計銷量僅為19525輛，目標完成率為24.4%。長安汽車計劃在2020年打造三個新能源汽車專用平臺；
2025年，長安汽車將全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜產品電動化。計劃推出21款各種形式的純電動汽車和12款插電式混合動力汽車，實現“充電5分鐘，巡航100公里”，巡航里程將超過1000公里。毫無疑問，這個計劃是美麗的。在計劃公布一年后的今天，今年10個月的銷量還不到2萬輛，與8萬輛的目標相去甚遠。除非出現奇跡，否則長安汽車實現新能源年度目標的希望渺茫。
北汽新能源10月目標銷量15萬輛：1-10月27814輛：117744輛，完成率78.5%2018年1月19日，北汽新能源總經理鄭剛透露，2018年新能源目標銷量為15萬輛，目標收入為190億元。很明顯，15萬輛汽車不足以成為市場份額第一的新能源車企。
實際完成情況是，北汽新能源1-10月累計銷量為117744輛，目標完成率為78.5%，這個完成率只能說是可能的。畢竟，在每年的最后兩個月，許多汽車公司都集中在疫情爆發月份。奇瑞汽車計劃在10月銷售10萬輛汽車：1-10月銷售7297輛。總計：51357輛。完成率為51.3%，完成難度很大。
2017年，奇瑞新能源累計銷量為36882輛，同比增長113%。增長率還可以，但總體基數相對較小。2018年，奇瑞計劃銷售超過10萬輛汽車。尹同躍曾表示，“2018年，北汽新能源給自己設定了15萬輛的銷售目標，而我們奇瑞新能源今年的目標遠高于他們！
“奇瑞新能源計劃在2018年推出Tiggo 3xe等產品，形成從A000到A0，從汽車到SUV的多個細分市場的綜合布局。雖然尹董事長曾吹噓過，但這甚至高于北汽的目標，但食物應該一口一口吃下去。羅馬不是一天建成的，更多媒體將10萬輛車作為奇瑞今年的目標。實際情況是2018年10月，奇瑞銷售了7297輛新能源汽車，1-10月累計銷售51357輛，完成率為51.3%，略高于一半。可以說，要在剩下的兩個月內完成近一半的銷售額是不可能的。盡管2018年被譽為奇瑞產品爆發的第一年，今年8月，奇瑞新能源也獲得了工信部和國家發改委的“雙重資質”，但仍難以實現10萬輛的銷售目標。
吉利汽車9月銷量5971輛，1-10月總銷量為39445輛。吉利汽車董事長李書福發布了“2020年吉利汽車90%的股份將作為新能源汽車銷售”的消息。可以說，它是汽車行業的一顆“衛星”。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧在接受媒體專訪時表示：2018年將是中國新能源汽車的元年，也是吉利新能源爆發之年。吉利的混動技術布局和混動產品車型將集中布局。同時，它還承諾“讓消費者以購買傳統汽車的價格購買混合動力汽車”。至于2018年的目標，一直很模糊，也沒有明確的量化目標。要實現三個目標：
2018年將是吉利新能源的一年：1。從2018年開始，吉利汽車發布的所有新產品都將有新能源的概念或得到新能源技術的支持。在推出燃油車的同時，吉利將繼續推出相關的HEV、PHEV、EV甚至甲醇車型。2.吉利的新能源產品將在2018年以非常快的速度上市。3.2018年，汽車新能源的概念將有一個新的認知。從純電動汽車到插電式混合動力汽車，新能源汽車將實現多元化。完成情況：9月銷量5971輛，1-10月總銷量39445輛。從實際銷量來看，2018年10月的銷量已經超過了去年2.5萬輛的總銷量，但與吉利龐大的燃油車銷量并不成正比，后者遠未達到新能源汽車銷量的90%。總的來說，比亞迪的目標問題不大，北汽也有能力實現。長安和奇瑞需要奇跡才能實現目標。吉利沒有明確的量化目標。可以說，幾個家庭是幸福的，幾個家庭則是擔憂的。2018年，在新能源汽車和燃油車雙積分政策的刺激下，調控效果開始顯現。為了降低傳統汽車的油耗，車企不得不大力發展新能源汽車，這推動了新能源汽車技術的提高和新能源汽車產品的出現。這不僅是比亞迪、北汽新能源等新能源車企等老牌新能源廠商的持續發力，長城、長安等主要傳統車企的大力助推也帶來了明顯的效果。
協會數據顯示，10月份，新能源窄型乘用車批發銷量達到11.97萬輛，比上月增長19.1%，比去年同期增長84.8%，創歷史新高。其中，插電式和混合動力比例翻了一番，純電動車型增長了75%。預計聯合會新籌集的90萬輛新能源乘用車的年度預測應該能夠順利突破。只有11月的最后一天和2018年的最后一個月，基本可以實現全年新能源汽車的整體銷售目標。那么，各家新能源汽車公司的銷售目標進展如何……
與年初承諾的年度目標相比，完成率是多少？
比亞迪汽車目標：20萬輛10月銷量：26069輛1-10月總銷量：163306輛完成率：81.7%實現目標的問題不大。說到新能源汽車，比亞迪在新能源汽車市場已經積累了30萬輛汽車。2017年，該公司共售出11.36萬輛汽車，占全球新能源汽車市場的13%。比亞迪2018年的銷售目標是20萬輛。同時，配套建設3萬個充電樁，銷售范圍達到400個城市。2018年，比亞迪推出了包括全新宋DM、全新秦和宋MAX混合動力版等在內的多款新車型。A0級新能源汽車未能如期上市。消息稱，比亞迪F0很可能回歸。1-10月累計銷量163306輛，目標完成率81.7%。據了解，比亞迪汽車10月累計銷量26069輛。根據比亞迪新能源銷量的月度增長趨勢，在剩下的兩個月內完成20萬輛并不困難，有可能超額完成目標銷量。
長安汽車計劃在10月銷售8萬輛汽車：1-10月銷售1858輛。總計：19525輛。完成率為24.4%。到2017年底已經沒有希望了。在長安銳逸CC上市發布會上，長安汽車副總裁龔冰表示，2018年長安新能源汽車銷量將達到8萬輛。并正式宣布啟動新能源戰略——“香格里拉計劃”，并宣布長安汽車將于2025年全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜產品電動化。與此同時，長安首款純電動SUV車型CS15 EV、逸動PHEV和信義EV300也宣布上市。
實際情況是，今年9月，長安共售出1858輛新車，1-10月累計銷量僅為19525輛，目標完成率為24.4%。長安汽車計劃在2020年打造三個新能源汽車專用平臺；
2025年，長安汽車將全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜產品電動化。計劃推出21款各種形式的純電動汽車和12款插電式混合動力汽車，實現“充電5分鐘，巡航100公里”，巡航里程將超過1000公里。毫無疑問，這個計劃是美麗的。在計劃公布一年后的今天，今年10個月的銷量還不到2萬輛，與8萬輛的目標相去甚遠。除非出現奇跡，否則長安汽車實現新能源年度目標的希望渺茫。
北汽新能源10月目標銷量15萬輛：1-10月27814輛：117744輛，完成率78.5%2018年1月19日，北汽新能源總經理鄭剛透露，2018年新能源目標銷量為15萬輛，目標收入為190億元。很明顯，15萬輛汽車不足以成為市場份額第一的新能源車企。
實際完成情況是，北汽新能源1-10月累計銷量為117744輛，目標完成率為78.5%，這個完成率只能說是可能的。畢竟，在每年的最后兩個月，許多汽車公司都集中在疫情爆發月份。奇瑞汽車計劃在10月銷售10萬輛汽車：1-10月銷售7297輛。總計：51357輛。完成率為51.3%，完成難度很大。
2017年，奇瑞新能源累計銷量為36882輛，同比增長113%。增長率還可以，但總體基數相對較小。2018年，奇瑞計劃銷售超過10萬輛汽車。尹同躍曾表示，“2018年，北汽新能源給自己設定了15萬輛的銷售目標，而我們奇瑞新能源今年的目標遠高于他們！
“奇瑞新能源計劃在2018年推出Tiggo 3xe等產品，形成從A000到A0，從汽車到SUV的多個細分市場的綜合布局。雖然尹董事長曾吹噓過，但這甚至高于北汽的目標，但食物應該一口一口吃下去。羅馬不是一天建成的，更多媒體將10萬輛車作為奇瑞今年的目標。實際情況是2018年10月，奇瑞銷售了7297輛新能源汽車，1-10月累計銷售51357輛，完成率為51.3%，略高于一半。可以說，要在剩下的兩個月內完成近一半的銷售額是不可能的。盡管2018年被譽為奇瑞產品爆發的第一年，今年8月，奇瑞新能源也獲得了工信部和國家發改委的“雙重資質”，但仍難以實現10萬輛的銷售目標。
吉利汽車9月銷量5971輛，1-10月總銷量為39445輛。吉利汽車董事長李書福發布了“2020年吉利汽車90%的股份將作為新能源汽車銷售”的消息。可以說，它是汽車行業的一顆“衛星”。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧在接受媒體專訪時表示：2018年將是中國新能源汽車的元年，也是吉利新能源爆發之年。吉利的混動技術布局和混動產品車型將集中布局。同時，它還承諾“讓消費者以購買傳統汽車的價格購買混合動力汽車”。至于2018年的目標，一直很模糊，也沒有明確的量化目標。要實現三個目標：
2018年將是吉利新能源的一年：1。從2018年開始，吉利汽車發布的所有新產品都將有新能源的概念或得到新能源技術的支持。在推出燃油車的同時，吉利將繼續推出相關的HEV、PHEV、EV甚至甲醇車型。2.吉利的新能源產品將在2018年以非常快的速度上市。3.2018年，汽車新能源的概念將有一個新的認知。從純電動汽車到插電式混合動力汽車，新能源汽車將實現多元化。完成情況：9月銷量5971輛，1-10月總銷量39445輛。從實際銷量來看，2018年10月的銷量已經超過了去年2.5萬輛的總銷量，但與吉利龐大的燃油車銷量并不成正比，后者遠未達到新能源汽車銷量的90%。總的來說，比亞迪的目標問題不大，北汽也有能力實現。長安和奇瑞需要奇跡才能實現目標。吉利沒有明確的量化目標。可以說，幾個家庭是幸福的，幾個家庭則是擔憂的。
據外媒報道，在特殊車型停產十年后，絕大多數車型就會中斷其原裝備件的生產。隨著時間的推移，市面上的備用件數量將逐步萎縮。最終，用戶不得不選擇其他渠道的備用件。
1900/1/1 0:00:00隨著“昶洧”（讀音chngwi，英文名“thunderpower”）方面在各部分媒體的曝光度越來越高，
1900/1/1 0:00:002018年，在動力電池行業人士看來是資本寒冬：上市公司股價跌回三年前，資產規模縮水；多家原本摩拳擦掌沖刺上市或重組收購的企業均失敗，更重要的是，銀行信貸收緊，企業融資擴產受挫。
1900/1/1 0:00:00在最近舉行的英偉達GTCChina2018大會上，奇點汽車宣布將聯手英偉達，以NVIDIADRIVEAGXXavierAI芯片為基礎開發下一代自動駕駛汽車。
1900/1/1 0:00:0011月30日，第一電動從蔚來官方獲悉，蔚來旗下第二款車型ES6將于12月15日在2018NIODay蔚來日正式發布。
1900/1/1 0:00:0011月30日，通用汽車官方宣布，總裁丹阿曼DanAmmann將擔任旗下自動駕駛技術子公司CruiseCEO一職，現任CEO兼聯合創始人凱爾沃特KyleVogt將與阿曼合作，
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汽車導航