2018年，在動力電池行業人士眼中，是資本的寒冬：上市公司股價回落至三年前，資產規模萎縮；一些原本準備上市或重組收購的企業失敗了。更重要的是，銀行信貸收緊，企業融資和擴張受挫。但在這種行業背景下，龍頭企業仍然可以享受到銀行的高標準待遇。11月28日晚間，當代安培科技股份有限公司（300750.SZ）發布公告稱，為滿足公司及其子公司日常生產經營和項目建設資金需求，公司董事會審議通過了《關于公司2019年向銀行申請綜合授信額度的議案》，并計劃向銀行申請不超過1100億元的綜合信貸額度。本次向銀行申請綜合授信額度的有效期為2019年1月1日至2019年度股東大會召開之日。
就像前段時間16家銀行向中國一汽集團發放的數萬億信貸額度一樣，當代安培科技股份有限公司發放的數十億信貸額度也創下了行業紀錄，成為電池行業最大的銀行信貸額度。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴經濟觀察報，銀行授信額度與企業實際融資額度和資金需求并不完全相同，銀行授信只是表示銀行愿意向企業貸款。資本寒冬和動力電池行業進入洗牌階段，資本尤其是銀行更愿意押注有發展潛力的龍頭企業。當代安培科技股份有限公司和其他領先的電池企業確實需要資金來擴大規模、增加研發投入和補充流動性等，但規模可能沒有那么高。為了爭奪優質客戶，銀行發放了更高的信貸額度，許多銀行的信貸額度加起來超過1000億。無論最終貸款金額是多少，都將是當代安培科技有限公司擴大規模、增強競爭力的有力武器。盡管當代安培科技股份有限公司最近交出了一份漂亮的第三季度報告，許多投資機構在研究報告中稱贊其第三季度業績超出預期，前景看好，但很明顯，當代安培科技有限公司。，在日本和韓國電池公司壓力重重、國內競爭對手追趕激烈的情況下，Limited要想保持行業領先地位，還有很多工作要做。隨著新能源汽車補貼的全面退出，因補貼而被排除在中國市場之外的日本和韓國電池公司準備卷土重來。在此之前，日本和韓國的電池公司為了爭奪中國的動力電池市場而進行了戰略虧損，并以低于成本價的價格出售電池。取消補貼后重新進入中國市場的日本和韓國電池企業將不可避免地給中國本土電池企業帶來巨大壓力。根據知名分析機構瑞銀發布的一份報告，特斯拉和松下合作的鋰電池生產技術正在不斷降低成本，達到111美元/千瓦時（約合771元人民幣/千瓦時），并成為行業第一，比LG化學公司的148美元/千瓦小時低37美元，具有明顯的成本優勢。中國電池領導者當代安培技術有限公司的耗電量超過150美元/千瓦時，略低于排名第四的第三家三星SDI。
對于電池企業來說，擴大規模是降低成本的最重要途徑之一。比亞迪是當代安培技術有限公司最大的國內競爭對手，今年頻繁擴大動力電池的生產，并于6月擴大了其在青海西寧的24GWh項目；8月在重慶簽署24GWh動力電池項目；
9月，一個30GWh動力電池項目在Xi的建成。在6月至9月的短短三個月內，比亞迪投資擴建了動力電池項目，總產能達到74GWh。比亞迪官方宣布，到2020年，其計劃的動力電池產能將達到60GWh。比亞迪的上述數據已經超過了當代安培科技有限公司此前54GWh的規劃。兩家領先企業之間新一輪的產能競爭勢在必行。11月29日，當代安培科技有限公司還宣布，將通過全資子公司江蘇時代新能源科技有限公司在江蘇溧陽投資開發生產江蘇時代動力儲能鋰電池（三期）。該項目總投資不超過74億元，項目建設工期為24個月。該項目計劃建設一條電力和儲能鋰電池生產線，主要包括廠房、配套設施和工藝設備的投資，占地510畝。，Limited還在公告中表示，隨著國內外新能源汽車市場的快速發展和儲能行業的興起，未來幾年動力電池行業的市場需求將持續增長。上述項目的實施將進一步擴大公司的生產能力，有助于提高公司的經濟效益，增強公司的核心競爭力，并對公司的財務狀況和經營成果產生積極影響。就像行業領導者和第二者之間的競爭一樣，行業中的第三和第四名被淘汰。當代安培科技股份有限公司等國內領先的動力電池企業與日本和韓國電池企業之間的爆發式競爭將導致更多實力較弱的國內動力電池企業被淘汰。2018年，在動力電池行業人士眼中，是資本的寒冬：上市公司股價回落至三年前，資產規模萎縮；
一些原本準備上市或重組收購的企業失敗了。更重要的是，銀行信貸收緊，企業融資和擴張受挫。但在這種行業背景下，龍頭企業仍然可以享受到銀行的高標準待遇。11月28日晚間，當代安培科技股份有限公司（300750.SZ）發布公告稱，為滿足公司及其子公司日常生產經營和項目建設資金需求，公司董事會審議通過了《關于公司2019年向銀行申請綜合授信額度的議案》，并計劃向銀行申請不超過1100億元的綜合信貸額度。本次向銀行申請綜合授信額度的有效期為2019年1月1日至2019年度股東大會召開之日。
就像前段時間16家銀行向中國一汽集團發放的數萬億信貸額度一樣，當代安培科技股份有限公司發放的數十億信貸額度也創下了行業紀錄，成為電池行業最大的銀行信貸額度。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴經濟觀察報，銀行授信額度與企業實際融資額度和資金需求并不完全相同，銀行授信只是表示銀行愿意向企業貸款。資本寒冬和動力電池行業進入洗牌階段，資本尤其是銀行更愿意押注有發展潛力的龍頭企業。當代安培科技股份有限公司和其他領先的電池企業確實需要資金來擴大規模、增加研發投入和補充流動性等，但規模可能沒有那么高。為了爭奪優質客戶，銀行發放了更高的信貸額度，許多銀行的信貸額度加起來超過1000億。無論最終貸款金額是多少，都將是當代安培科技有限公司擴大規模、增強競爭力的有力武器。盡管當代安培科技股份有限公司最近交出了一份漂亮的第三季度報告，許多投資機構在研究報告中稱贊其第三季度業績超出預期，前景看好，但很明顯，當代安培科技有限公司。，在日本和韓國電池公司壓力重重、國內競爭對手追趕激烈的情況下，Limited要想保持行業領先地位，還有很多工作要做。隨著新能源汽車補貼的全面退出，因補貼而被排除在中國市場之外的日本和韓國電池公司準備卷土重來。在此之前，日本和韓國的電池公司為了爭奪中國的動力電池市場而進行了戰略虧損，并以低于成本價的價格出售電池。取消補貼后重新進入中國市場的日本和韓國電池企業將不可避免地給中國本土電池企業帶來巨大壓力。根據知名分析機構瑞銀發布的一份報告，特斯拉和松下合作的鋰電池生產技術正在不斷降低成本，達到111美元/千瓦時（約合771元人民幣/千瓦時），并成為行業第一，比LG化學公司的148美元/千瓦小時低37美元，具有明顯的成本優勢。中國電池領導者當代安培技術有限公司的耗電量超過150美元/千瓦時，略低于排名第四的第三家三星SDI。
對于電池企業來說，擴大規模是降低成本的最重要途徑之一。比亞迪是當代安培技術有限公司最大的國內競爭對手，今年頻繁擴大動力電池的生產，并于6月擴大了其在青海西寧的24GWh項目；8月在重慶簽署24GWh動力電池項目；
9月，一個30GWh動力電池項目在Xi的建成。在6月至9月的短短三個月內，比亞迪投資擴建了動力電池項目，總產能達到74GWh。比亞迪官方宣布，到2020年，其計劃的動力電池產能將達到60GWh。比亞迪的上述數據已經超過了當代安培科技有限公司此前54GWh的規劃。兩家領先企業之間新一輪的產能競爭勢在必行。11月29日，當代安培科技有限公司還宣布，將通過全資子公司江蘇時代新能源科技有限公司在江蘇溧陽投資開發生產江蘇時代動力儲能鋰電池（三期）。該項目總投資不超過74億元，項目建設工期為24個月。該項目計劃建設一條電力和儲能鋰電池生產線，主要包括廠房、配套設施和工藝設備的投資，占地510畝。，Limited還在公告中表示，隨著國內外新能源汽車市場的快速發展和儲能行業的興起，未來幾年動力電池行業的市場需求將持續增長。上述項目的實施將進一步擴大公司的生產能力，有助于提高公司的經濟效益，增強公司的核心競爭力，并對公司的財務狀況和經營成果產生積極影響。就像行業領導者和第二者之間的競爭一樣，行業中的第三和第四名被淘汰。當代安培科技股份有限公司等國內領先的動力電池企業與日本和韓國電池企業之間的爆發式競爭將導致更多實力較弱的國內動力電池企業被淘汰。
11月30日，阿里巴巴合伙人、高德地圖總裁劉振飛宣布推出智行戰略，高德將從智能出行、智能駕駛、共享出行三個方面助力合作伙伴智能化升級。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，在特殊車型停產十年后，絕大多數車型就會中斷其原裝備件的生產。隨著時間的推移，市面上的備用件數量將逐步萎縮。最終，用戶不得不選擇其他渠道的備用件。
1900/1/1 0:00:00隨著“昶洧”（讀音chngwi，英文名“thunderpower”）方面在各部分媒體的曝光度越來越高，
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1900/1/1 0:00:00在最近舉行的英偉達GTCChina2018大會上，奇點汽車宣布將聯手英偉達，以NVIDIADRIVEAGXXavierAI芯片為基礎開發下一代自動駕駛汽車。
1900/1/1 0:00:0011月30日，第一電動從蔚來官方獲悉，蔚來旗下第二款車型ES6將于12月15日在2018NIODay蔚來日正式發布。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航