探看沈瑋眼中的“昶洧”：“底氣”十足才不怕“見光死”

隨著“砰砰”（發音為ch m 4 ng w?i，英文名“thunder power”）在各種媒體上的曝光率越來越高，這個神秘品牌背后的“創造者”，即不常見的漢字名稱、獨特的“水波紋”標志和另類的“禪宗造車”概念，終于受到了人們的追捧。

長研集團高層合影（從左至右：市場總監陳明偉、董事長沈偉、執行副總裁唐旭東），沈偉最后一次公開亮相是三年前在北京舉行的長研品牌發布會上。

2015年，長春品牌及其一行亮相法蘭克福車展（右二為長春集團董事長、長春汽車創始人沈偉）。在汽車圈，有無數風華正茂的企業家，也有許多專家學者依然堅守在一線，努力奮斗了一輩子。然而，像沈偉一樣，在“如愿以償”的年紀，仍有一位謝先生愿意成為從汽車相關上下游產業鏈中介入的“新玩家”。也許這樣的做法真的只有少數。因此，從這個角度來看，沈偉的《Xi》有所不同。至少，那些“焦慮”的年輕人沖了出來，與“造車新勢力”品牌的調性并不一致。換句話說，有一種“差異”是故意強調的。

“常艷”到底是誰？為什么叫這個名字？為了確保對“長毛”調性的理解沒有偏差，有必要在開頭再次強調，這個品牌的所有權實際上與之前所說的應該是中國省的品牌有很大不同，其真實準確的性質應該是在中國香港新成立的電動汽車制造商。與此同時，外界誤以為其“將外包給歐洲的零部件帶回中國，組裝成相關產品，然后出口到美國等地”的傳言，也得到了目前出現在江西贛州和重慶銅梁區的相關生產現場的有效駁斥。因此，歸根結底，汽車的目標與“造車新勢力”的目標相似。他們都想利用新能源汽車的快速發展勢頭，利用新時代發展的機遇，然后在幾乎被“傳統成熟勢力”占領的國內市場“掀起風暴”。那么，無論利潤目標相同，“baa”之間有什么區別？也許一切都得從名字開始。

根據相關詞典和辭書，江西贛州工廠的“暢”意為“長夏時間”或“舒適順暢”；然而，“言”相對來說更難理解，因為作為一個目前在漢語口語和書面語中很少使用的不常見單詞，它的含義只能在一些古籍中找到。拋開河南地名的含義不談，它的具體含義表達為：音、聲、音、音，“有”是“抱肉”的形狀，意思是“肉”

看完這些解釋后，汽車在“水面”上的模塊化底盤可能足以讓一些人變得高大上，但在信奉禪宗的華裔美國人沈偉看來，這其實很容易理解：“‘昌’這個詞的意思是永恒的太陽；

“余”這個詞中有水，水也是可以發電的東西。當太陽能和水結合在一起時，我們表達了我們使用清潔能源的想法。也許是因為它們是不常見的單詞，看起來很簡單，但每個人都不能正確發音，所以這引起了每個人對“嗮嗮', 正確的“從這個角度來看，沈巍真的很善于激起人們的食欲，引起話題和關注，如果要上升到一定的表面高度，那么能夠將汽車制造與傳統文化相結合的汽車品牌目前在中國真的很少見。并不是你不想，而是兩者之間真的沒有直接聯系。因此在一群簡單粗暴的新品牌中，沈偉深刻的“建設清潔能源”理念將汽車與文化聯系在一起，這也是一項有意義的“開創性工作”。

如果從生產“清潔能源”產品的長期目標來看沈巍的目標和他的“新車”，也許造車實際上只是沈巍煽動他心中“偉大事業”的一個杠桿。但事實上，外界更關心的是這個“杠桿”是否牢固。事實上，真正見過新車“廬山真面目”的人很少。可能相對有經驗的媒體可能曾經在法蘭克福等一些國際知名車展上見過迅子汽車的產品，但本質上都只是匆匆一瞥。人們的深深懷疑是顯而易見的。這是一個聞所未聞的品牌。它沒有看到大規模生產的汽車，也沒有在中國占據一定的銷量和知名度。但現在看來，這樣一輛車突然跳出了“水波”。不知道何時何地，有這樣一個代表中國“造車新潮流”的品牌。因此，一些人之前相當懷疑，在昌展出的兩輛車是空殼還是真車。

面對一些質疑，前官員選擇了沉默，但按照他們現在的姿態，事實上，他們對那些嘈雜的聲音完全不屑一顧。然而，今天，有禪意的“人”似乎覺得時機剛剛好，他們已經向世界展示了自己的原始車輛數據和相關技術應用。據常威介紹，憑借曾經出現在國際車展上的概念車風格，常威的首款量產車型定位為“豪華電動汽車”，續航里程650公里，最高時速250公里，百公里加速3.2秒。沈巍最引以為豪、最喜歡的亮點就是這款車型。

“我們在產品開發中不與人斗。要制造出高質量的產品，我們必須找到最尖端的人才。”在基金管理、房地產、酒店和電信領域積累了多年的經驗后，60多歲的沈偉可能已經了解了制造電動汽車所需的團隊。正是因為我們堅信自己產品的實力，所以在之前的相關報道中，在得知該車入門版的預估價格為49萬元后，外界不禁會想到它在哪里比當時的寶馬5系（預售價為45萬元）等車型更好。從商業角度來看，沈偉看好中國電動汽車市場的巨大潛力，從社會角度來看，他認為電動汽車在促進中國工業發展方面發揮著重要作用，可以顯著改善中國的環境，因此，它們的目標和行動軌跡通過新車融合在一起。盡管大多數局外人都無法完全看到暢派的未來，但沈偉堅定地表示，他滿懷熱情地進入了中國的電動汽車市場。

就在上月底（10月19日），長鹽集團獲得了比利時主權基金SOGEPA的投資。伴隨著這一消息，長研集團還為歐洲市場量身定制了一款小型純電動汽車。在最初設定的豪華生產模式尚未通過任何路試曝光的情況下，第二款電動汽車已經“問世”，盡管計劃未來在中國上市的后者比前者更市場化，但它可能會……

讓“新車”變得寬泛而混亂。最后，無論是兩輛車在同一個地方，還是各有側重，這些仍然是沈巍沒有詳細解釋的“主要內容”。

在比利時的簽約儀式上亮相的小型電動汽車方面，面對外界的質疑，沈偉似乎仍然異常冷靜，在他的發言之間有一種平靜和自信。不要擔心，不要籌集資金，不要比較“快”和“慢”。在今年的廣州車展上，中國“造車新勢力”的品牌創始人何小鵬認為“快即慢，慢即快”。也許沈巍的沈石“速度論”與上述觀點應該有一些相似之處。

0

盡管該品牌發布得很早，但“Baan”對外界來說仍然陌生，仍然沉默，仍然無法更快地向外界展示其新車產品。那么，如火如荼的國內新能源電動車市場，真的能耐心等待這樣一個“尊禪”、“佛系自然”的品牌嗎？沈偉的理解是肯定的。

1

“好東西永遠不會過時。”在他看來，當今餐飲業的發展已經進入了激烈競爭的階段，但仍有新餐廳涌現，老餐廳倒閉，但在這個過程中，唯一不變的是顧客對好產品的追求。因此，他選擇沉默多年，這可能是為了通過“正向研發”的方式，打造一臺“可以實現20000轉的電機”。技術團隊分為歐洲、上海和臺北，旨在實現三大動力系統在外部供應鏈、自動化設計和智能駕駛方面最高效地利用優勢資源。按照上述思路，沈偉很自然地向外界解釋了獲得贛州、江西、銅梁、重慶甚至比利時認可的原因，并通過話題向外界明確表示，他不會向外界“伸手要錢”。

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“我認為沒有必要。在資金的壓力下，你所做的將達不到你的初衷。”當然，現在真的沒有融資的必要，因為它使用的是地區政府的錢。沈偉覺得，這也是政府發出的一個信號，“希望它能做出優秀的產品”，也許它會不負這個期望。至少目前，沈巍以“身敗名裂”的方式宣示了“不因資金而妥協”的堅定態度。當然也許“做得慢”的主要原因是沈巍擔心在沒有完全準備的情況下急于上市會導致“看到死亡”：“我最害怕這個。消費者買了產品后，它開始一個接一個地壞。使用一個月后，它就會退還給你，然后你在這個領域就抬不起頭了。如果你能愉快地把它拿回來，一點問題都沒有，那就是一輛‘好車’。我堅信優秀的產品必須有市場，這是最基本的概念。“核心高管團隊的思維也與沈巍的步伐高度一致。在陳明偉看來，如今國內汽車市場上的產品無非是以下幾種：低價低性能；中價中低性能；非常高價高性能的進口車。關鍵是他認為因此，經過多年的努力，制定了一個“兩步走計劃”，即打造一款中高價格、高性能的豪華汽車；

我們還應該制造一輛價格低、性能高的小型汽車。因此，陳明偉一直堅持這樣一個觀點，即常艷不喜歡比較其他產品，而當消費者上車時，他們的個人感受是最重要的。隨著“砰砰”（發音為ch m 4 ng w?i，英文名“thunder power”）在各種媒體上的曝光率越來越高，這個神秘品牌背后的“創造者”，即不常見的漢字名稱、獨特的“水波紋”標志和另類的“禪宗造車”概念，終于受到了人們的追捧。

長研集團高層合影（從左至右：市場總監陳明偉、董事長沈偉、執行副總裁唐旭東），沈偉最后一次公開亮相是三年前在北京舉行的長研品牌發布會上。

2015年，長春品牌及其一行亮相法蘭克福車展（右二為長春集團董事長、長春汽車創始人沈偉）。在汽車圈，有無數風華正茂的企業家，也有許多專家學者依然堅守在一線，努力奮斗了一輩子。然而，像沈偉一樣，在“如愿以償”的年紀，仍有一位謝先生愿意成為從汽車相關上下游產業鏈中介入的“新玩家”。也許這樣的做法真的只有少數。因此，從這個角度來看，沈偉的《Xi》有所不同。至少，那些“焦慮”的年輕人沖了出來，與“造車新勢力”品牌的調性并不一致。換句話說，有一種“差異”是故意強調的。

“常艷”到底是誰？為什么叫這個名字？為了確保對“長毛”調性的理解沒有偏差，有必要在開頭再次強調，這個品牌的所有權實際上與之前所說的應該是中國省的品牌有很大不同，其真實準確的性質應該是在中國香港新成立的電動汽車制造商。與此同時，外界誤以為其“將外包給歐洲的零部件帶回中國，組裝成相關產品，然后出口到美國等地”的傳言，也得到了目前出現在江西贛州和重慶銅梁區的相關生產現場的有效駁斥。因此，歸根結底，汽車的目標與“造車新勢力”的目標相似。他們都想利用新能源汽車的快速發展勢頭，利用新時代發展的機遇，然后在幾乎被“傳統成熟勢力”占領的國內市場“掀起風暴”。那么，無論利潤目標相同，“baa”之間有什么區別？也許一切都得從名字開始。

根據相關詞典和辭書，江西贛州工廠的“暢”意為“長夏時間”或“舒適順暢”；然而，“言”相對來說更難理解，因為作為一個目前在漢語口語和書面語中很少使用的不常見單詞，它的含義只能在一些古籍中找到。拋開河南地名的含義不談，它的具體含義表達為：音、聲、音、音，“有”是“抱肉”的形狀，意思是“肉”

看完這些解釋后，汽車在“水面”上的模塊化底盤可能足以讓一些人變得高大上，但在信奉禪宗的華裔美國人沈偉看來，這其實很容易理解：“‘昌’這個詞的意思是永恒的太陽；

“余”這個詞中有水，水也是可以發電的東西。當太陽能和水結合在一起時，我們表達了我們使用清潔能源的想法。也許是因為它們是不常見的單詞，看起來很簡單，但每個人都不能正確發音，所以這引起了每個人對“嗮嗮', 正確的“從這個角度來看，沈巍真的很善于激起人們的食欲，引起話題和關注，如果要上升到一定的表面高度，那么能夠將汽車制造與傳統文化相結合的汽車品牌目前在中國真的很少見。并不是你不想，而是兩者之間真的沒有直接聯系。因此在一群簡單粗暴的新品牌中，沈偉深刻的“建設清潔能源”理念將汽車與文化聯系在一起，這也是一項有意義的“開創性工作”。

如果從生產“清潔能源”產品的長期目標來看沈巍的目標和他的“新車”，也許造車實際上只是沈巍煽動他心中“偉大事業”的一個杠桿。但事實上，外界更關心的是這個“杠桿”是否牢固。事實上，真正見過新車“廬山真面目”的人很少。可能相對有經驗的媒體可能曾經在法蘭克福等一些國際知名車展上見過迅子汽車的產品，但本質上都只是匆匆一瞥。人們的深深懷疑是顯而易見的。這是一個聞所未聞的品牌。它沒有看到大規模生產的汽車，也沒有在中國占據一定的銷量和知名度。但現在看來，這樣一輛車突然跳出了“水波”。不知道何時何地，有這樣一個代表中國“造車新潮流”的品牌。因此，一些人之前相當懷疑，在昌展出的兩輛車是空殼還是真車。

面對一些質疑，前官員選擇了沉默，但按照他們現在的姿態，事實上，他們對那些嘈雜的聲音完全不屑一顧。然而，今天，有禪意的“人”似乎覺得時機剛剛好，他們已經向世界展示了自己的原始車輛數據和相關技術應用。據常威介紹，憑借曾經出現在國際車展上的概念車風格，常威的首款量產車型定位為“豪華電動汽車”，續航里程650公里，最高時速250公里，百公里加速3.2秒。沈巍最引以為豪、最喜歡的亮點就是這款車型。

“我們在產品開發中不與人斗。要制造出高質量的產品，我們必須找到最尖端的人才。”在基金管理、房地產、酒店和電信領域積累了多年的經驗后，60多歲的沈偉可能已經了解了制造電動汽車所需的團隊。正是因為我們堅信自己產品的實力，所以在之前的相關報道中，在得知該車入門版的預估價格為49萬元后，外界不禁會想到它在哪里比當時的寶馬5系（預售價為45萬元）等車型更好。從商業角度來看，沈偉看好中國電動汽車市場的巨大潛力，從社會角度來看，他認為電動汽車在促進中國工業發展方面發揮著重要作用，可以顯著改善中國的環境，因此，它們的目標和行動軌跡通過新車融合在一起。盡管大多數局外人都無法完全看到暢派的未來，但沈偉堅定地表示，他滿懷熱情地進入了中國的電動汽車市場。

就在上月底（10月19日），長鹽集團獲得了比利時主權基金SOGEPA的投資。伴隨著這一消息，長研集團還為歐洲市場量身定制了一款小型純電動汽車。在最初設定的豪華生產模式尚未通過任何路試曝光的情況下，第二款電動汽車已經“問世”，盡管計劃未來在中國上市的后者比前者更市場化，但它可能會……

讓“新車”變得寬泛而混亂。最后，無論是兩輛車在同一個地方，還是各有側重，這些仍然是沈巍沒有詳細解釋的“主要內容”。

在比利時的簽約儀式上亮相的小型電動汽車方面，面對外界的質疑，沈偉似乎仍然異常冷靜，在他的發言之間有一種平靜和自信。不要擔心，不要籌集資金，不要比較“快”和“慢”。在今年的廣州車展上，中國“造車新勢力”的品牌創始人何小鵬認為“快即慢，慢即快”。也許沈巍的沈石“速度論”與上述觀點應該有一些相似之處。

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盡管該品牌發布得很早，但“Baan”對外界來說仍然陌生，仍然沉默，仍然無法更快地向外界展示其新車產品。那么，如火如荼的國內新能源電動車市場，真的能耐心等待這樣一個“尊禪”、“佛系自然”的品牌嗎？沈偉的理解是肯定的。

1

“好東西永遠不會過時。”在他看來，當今餐飲業的發展已經進入了激烈競爭的階段，但仍有新餐廳涌現，老餐廳倒閉，但在這個過程中，唯一不變的是顧客對好產品的追求。因此，他選擇沉默多年，這可能是為了通過“正向研發”的方式，打造一臺“可以實現20000轉的電機”。技術團隊分為歐洲、上海和臺北，旨在實現三大動力系統在外部供應鏈、自動化設計和智能駕駛方面最高效地利用優勢資源。按照上述思路，沈偉很自然地向外界解釋了獲得贛州、江西、銅梁、重慶甚至比利時認可的原因，并通過話題向外界明確表示，他不會向外界“伸手要錢”。

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“我認為沒有必要。在資金的壓力下，你所做的將達不到你的初衷。”當然，現在真的沒有融資的必要，因為它使用的是地區政府的錢。沈偉覺得，這也是政府發出的一個信號，“希望它能做出優秀的產品”，也許它會不負這個期望。至少目前，沈巍以“身敗名裂”的方式宣示了“不因資金而妥協”的堅定態度。當然也許“做得慢”的主要原因是沈巍擔心在沒有完全準備的情況下急于上市會導致“看到死亡”：“我最害怕這個。消費者買了產品后，它開始一個接一個地壞。使用一個月后，它就會退還給你，然后你在這個領域就抬不起頭了。如果你能愉快地把它拿回來，一點問題都沒有，那就是一輛‘好車’。我堅信優秀的產品必須有市場，這是最基本的概念。“核心高管團隊的思維也與沈巍的步伐高度一致。在陳明偉看來，如今國內汽車市場上的產品無非是以下幾種：低價低性能；中價中低性能；非常高價高性能的進口車。關鍵是他認為因此，經過多年的努力，制定了一個“兩步走計劃”，即打造一款中高價格、高性能的豪華汽車；

我們還應該制造一輛價格低、性能高的小型汽車。因此，陳明偉一直堅持這樣一個觀點，即常艷不喜歡比較其他產品，而當消費者上車時，他們的個人感受是最重要的。6

事實上，當我們看到“暢任”的態度時，有很多令人驚嘆的詞語。當然，這些驚艷的字眼與其他國產品牌的“造車新勢力”略有不同。因為后者往往讓人意識到以局外人的眼光看待汽車行業的態度，往往給人一種“缺乏尊重，談顛覆”的傲慢感覺。但大多數內心的想法可能會覺得這是因為“知之甚少”的傲慢。長春人也很自豪。他們敢于發布與多年前寶馬5系相媲美的預售價格，敢于在多年后堅持“沒有其他優秀產品問世”的觀點，敢于在看似后期的場景中有“后來居上”的野心。這些手勢是別人無法企及的。

7

但這種差異似乎反映在這些方面。與“造車新勢力”不同，他們經常基于互聯網的新理念提出想法、計劃和口號。相反，他們更習慣于用基于傳統制造業的想法來考慮“慢動作”的含義，這樣他們可能會給人“聰明的頭腦造就聰明的嘴巴”的第一感覺。至于這種感覺是否是一種“幻覺”，目前還沒有人得出結論。那么，如果常言真的有“深厚的內功”，那么它的“底氣”在哪里呢？“每一家餐廳，不同的美食，每一種都有自己的特色，不能一概而論。因此，我們不能簡單地說你和寶馬哪個更好。這是我個人不同意的競爭模式。不要拿單個產品的技術點進行比較。我認為一個真正優秀的產品的核心內容是像蘋果一樣創造自己的生態環境。”徐東，擁有博士學位的長研集團執行副總裁在三年后提到了與寶馬品牌的對標，甚至感嘆了雙方的變化和演變。那么，張的生態環境的核心是什么呢？所有問題的答案都濃縮在張和白騰之間的爭論中。

8

常某起訴白騰的相關依據是“專利”。由于“智能”的概念在今天越來越流行，任何人都很難定義什么樣的汽車是一輛完整的“智能汽車”，所以在這個探索階段，每個人都認為中控屏幕可能是最直接的體現。為了展示“大”屏幕，在長度、寬度、高度和形狀的設計上不可避免地會有交叉。此時，雙方之間的“大屏幕之爭”已經誕生。回顧近年來，利用屏幕大做文章的專利侵權案件似乎很少。所以，仔細想想，其實并不是“大屏”的外在表現，而是它最根本的核心競爭力專利。

9

據不完全統計，全球已經認證的專利有600多項（因為涉及到其品牌的核心實力，外界一直無法驗證這個數字是否可以一對一），據說僅電池管理系統的產品應用就有30多項專利。如果單個大屏幕也是一項專利，那么可以理解的是，這項關于電池管理系統的專利可能也非常詳細。由此看來，一切都有意義。盡管美國加州北區地方法院似乎表達了類似駁回的態度，但當它被公開時，它也會說他們即將贏得訴訟。

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誠然，如果“專利”是一個新品牌的“命脈”，那么無論它是誰，無論它有多詳細，它都必須努力區分它。因為這些專利，嚴有充分的“信心”，可以吸引贛州、江西、銅梁、重慶和比利時主權基金的青睞，可以表達r……

l思想不受關注，可以“精耕細作”，不怕外界批評。同時，基于這些“專利”，未來量產的豪華電動汽車和純電動汽車也將有“底氣”進入國內外市場，與其他網上車企打造共享產品。

1

如上所述，在這個倡導以西方科學為基礎的現代科學技術的偉大時代，只有一個品牌的新型電動汽車能夠利用傳統文化作為造車概念文本的主體。因此，外人肯定不會知道這個品牌想向世界銷售什么。只有產品？還是感情？還是個概念？在了解沈巍、他的品牌、團隊和產品后，不同的人可能會有不同的理解，包括那些被歸類為“初生牛犢不怕虎”的人，那些被歸類于“后期穩定”的人和那些被歸類到“只憑感覺造車”的人。對于未來，這個特立獨行的品牌可以依靠它的“至寶”——專利，走到哪里，走到多遠，只有現狀才會揭示線索，只有歷史才能記錄痕跡。

2

從名字中，可以看到霧中的花朵；感受到“感覺”，我開始探索；對這些花言巧語感到驚訝，一窺其由來；

知道了這場爭論，我們就可以看到整個畫面，于是就有了一根繩子。神秘的“椽子”不再像過去那樣遙不可及，但它就像一股令人耳目一新的水。事實上，外界從一開始就沒有用最惡劣的惡意去猜測別人的努力和感受。單看歷史，確實有少數人經常大聲喊叫，以至于“吵吵鬧鬧”，徒勞無功。他們很可能會在不經意間白白消耗掉外界的期望，最終帶著些許挫敗感“沉入大海”。當然，這些不是我們想要看到的。因此，出于對“晚年奮斗者”最真誠的尊重，事實上，每個人都應該衷心祝愿沈巍和他創立七年的新品牌“Baan”能一直這樣下去。我們也希望有了這些“無微不至的專利”，它們能夠真正融合成一幅以祖國傳統文化為基礎的“新汽車時代工業畫卷”。如果這幅“畫”真的能實現，也許這些圖像中會有高高的太陽和潺潺的溪流。無論是歷史還是發展過程，無論是傳承多年的“龐然大物級”品牌，還是剛剛作為“新竹筍”誕生的小品牌，其實它們都有相似的經歷，成敗往往取決于一些關鍵時刻的歷史轉折。

3

在這次對外采訪的最后一段時間里，有一段相對有意義的簡短對話。當有媒體問沈偉未來在中國的銷量會占多大份額時，沈偉只回答了一句話。作者虛構了這句話背后的內心場景，也許帶著興奮、期待和猶豫，甚至似乎對未來有一些復雜的感受：“在中國，我希望最終實現20萬輛……”6

事實上，當我們看到“暢任”的態度時，有很多令人驚嘆的詞語。當然，這些驚艷的字眼與其他國產品牌的“造車新勢力”略有不同。因為后者往往讓人意識到以局外人的眼光看待汽車行業的態度，往往給人一種“缺乏尊重，談顛覆”的傲慢感覺。但大多數內心的想法可能會覺得這是因為“知之甚少”的傲慢。長春人也很自豪。他們敢于發布與多年前寶馬5系相媲美的預售價格，敢于在多年后堅持“沒有其他優秀產品問世”的觀點，敢于在看似后期的場景中有“后來居上”的野心。這些手勢是別人無法企及的。

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但這種差異似乎反映在這些方面。與“造車新勢力”不同，他們經常基于互聯網的新理念提出想法、計劃和口號。相反，他們更習慣于用基于傳統制造業的想法來考慮“慢動作”的含義，這樣他們可能會給人“聰明的頭腦造就聰明的嘴巴”的第一感覺。至于這種感覺是否是一種“幻覺”，目前還沒有人得出結論。那么，如果常言真的有“深厚的內功”，那么它的“底氣”在哪里呢？“每一家餐廳，不同的美食，每一種都有自己的特色，不能一概而論。因此，我們不能簡單地說你和寶馬哪個更好。這是我個人不同意的競爭模式。不要拿單個產品的技術點進行比較。我認為一個真正優秀的產品的核心內容是像蘋果一樣創造自己的生態環境。”徐東，擁有博士學位的長研集團執行副總裁在三年后提到了與寶馬品牌的對標，甚至感嘆了雙方的變化和演變。那么，張的生態環境的核心是什么呢？所有問題的答案都濃縮在張和白騰之間的爭論中。

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常某起訴白騰的相關依據是“專利”。由于“智能”的概念在今天越來越流行，任何人都很難定義什么樣的汽車是一輛完整的“智能汽車”，所以在這個探索階段，每個人都認為中控屏幕可能是最直接的……

實施例。為了展示“大”屏幕，在長度、寬度、高度和形狀的設計上不可避免地會有交叉。此時，雙方之間的“大屏幕之爭”已經誕生。回顧近年來，利用屏幕大做文章的專利侵權案件似乎很少。所以，仔細想想，其實并不是“大屏”的外在表現，而是它最根本的核心競爭力專利。

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據不完全統計，全球已經認證的專利有600多項（因為涉及到其品牌的核心實力，外界一直無法驗證這個數字是否可以一對一），據說僅電池管理系統的產品應用就有30多項專利。如果單個大屏幕也是一項專利，那么可以理解的是，這項關于電池管理系統的專利可能也非常詳細。由此看來，一切都有意義。盡管美國加州北區地方法院似乎表達了類似駁回的態度，但當它被公開時，它也會說他們即將贏得訴訟。

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誠然，如果“專利”是一個新品牌的“命脈”，那么無論它是誰，無論它有多詳細，都必須努力區分它。因為這些專利，嚴有充分的“信心”，可以吸引贛州、江西、銅梁、重慶和比利時主權基金的青睞，可以毫無顧慮地表達真實的想法，可以“精耕細作”，不用擔心外界的批評。同時，基于這些“專利”，未來量產的豪華電動汽車和純電動汽車也將有“底氣”進入國內外市場，與其他網上車企打造共享產品。

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如上所述，在這個倡導以西方科學為基礎的現代科學技術的偉大時代，只有一個品牌的新型電動汽車能夠利用傳統文化作為造車概念文本的主體。因此，外人肯定不會知道這個品牌想向世界銷售什么。只有產品？還是感情？還是個概念？在了解沈巍、他的品牌、團隊和產品后，不同的人可能會有不同的理解，包括那些被歸類為“初生牛犢不怕虎”的人，那些被歸類于“后期穩定”的人和那些被歸類到“只憑感覺造車”的人。對于未來，這個特立獨行的品牌可以依靠它的“至寶”——專利，走到哪里，走到多遠，只有現狀才會揭示線索，只有歷史才能記錄痕跡。

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從名字中，可以看到霧中的花朵；感受到“感覺”，我開始探索；對這些花言巧語感到驚訝，一窺其由來；

知道了這場爭論，我們就可以看到整個畫面，于是就有了一根繩子。神秘的“椽子”不再像過去那樣遙不可及，但它就像一股令人耳目一新的水。事實上，外界從一開始就沒有用最惡劣的惡意去猜測別人的努力和感受。單看歷史，確實有少數人經常大聲喊叫，以至于“吵吵鬧鬧”，徒勞無功。他們很可能會在不經意間白白消耗掉外界的期望，最終帶著些許挫敗感“沉入大海”。當然，這些不是我們想要看到的。因此，出于對“晚年奮斗者”最真誠的尊重，事實上，每個人都應該衷心祝愿沈巍和他創立七年的新品牌“Baan”能一直這樣下去。我們也希望有了這些“無微不至的專利”，它們能夠真正融合成一幅以祖國傳統文化為基礎的“新汽車時代工業畫卷”。如果這幅“畫”真的能實現，也許這些圖像中會有高高的太陽和潺潺的溪流。無論是歷史還是發展過程，無論是傳承多年的“龐然大物級”品牌，還是剛剛作為“新竹筍”誕生的小品牌，其實它們都有相似的經歷，成敗往往取決于一些關鍵時刻的歷史轉折。

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在這次對外采訪的最后一段時間里，有一段相對有意義的簡短對話。當有媒體問沈偉未來在中國的銷量會占多大份額時，沈偉只回答了一句話。作者虛構了這句話背后的內心場景，也許帶著興奮、期待和猶豫，甚至似乎對未來有一些復雜的感受：“在中國，我希望最終實現20萬輛……”

標簽：777理念寶馬寶馬5系漢

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