被迫轉型后的傳統車企能否做好出行服務？

在汽車市場進入低速增長甚至負增長的環境后，傳統汽車企業開始了真正的轉型，自愿或被迫進入移動出行服務市場。

11月21日，寶馬宣布已獲得成都天府新區頒發的網絡汽車牌照，并計劃于12月14日推出網絡汽車服務。根據計劃，寶馬將在成都投資200輛寶馬5系汽車，包括燃油版和插電式混合動力版，并配備專屬網絡汽車駕駛員，打造豪華網絡汽車標準。巧合的是，10月24日，戴姆勒旅行社股份有限公司（Daimler Travel Service Co.，Ltd.）和吉利集團（New Business）Co.，Limited宣布將成立一家持股比例為50:50的合資公司，初步投資Mercedes-Benz S級車、E級車、V級豪華多功能車和Mercedes-Maibakh轎車，為中國部分城市提供高端特種車旅行服務。SAIC也加入了游戲。11月12日，上汽集團宣布正式進軍網絡汽車業務，并推出網絡汽車平臺“享道出行”定位中高端市場，均采用“自營新能源汽車”提供服務。當然，不僅有3-4家傳統車企正在進入或已經進入網絡，國內外也有傳統車企，包括大眾、福特、通用、一汽、長安、長城。那么，為什么傳統車企紛紛進入網上車市呢？與滴滴這樣的互聯網運營商相比有優勢嗎？傳統車企進軍網絡汽車的背景是整體汽車市場不景氣。作為世界上最大的汽車市場，中國乘用車市場的銷量數月來一直在下降，表現出驚人的疲勞，整體形勢不容樂觀。中國汽車協會發布的數據顯示，今年10月，國內乘用車累計銷量204.68萬輛，同比下降12.99%，為連續第四個月下降，也是2012年初以來的最大降幅。1-10月，乘用車累計銷售1930.4萬輛，同比下降1.02%，為今年以來首次負增長。從目前的情況來看，中國汽車市場銷量將出現20多年來的首次負增長。中汽協也對汽車市場的銷量預測持謹慎態度，認為實現銷量正增長的難度更大。工業和信息化部副部長辛國斌甚至判斷，由于我國汽車產銷基地已經很大，2017年達到2940萬輛的產銷規模，這種高速增長可能難以持續。從目前的情況來看，產銷快速增長的時期可能已經過去，低增長可能是未來發展的常態。在汽車銷售低迷的情況下，移動出行領域成為能夠拉動營收的新增長點。普華永道的數據顯示，到2030年，美國、歐洲和中國的旅游服務市場將達到1.4萬億美元（2017年為870億美元）。盈利的旅行服務將彌補汽車銷量的下降：到2030年，旅行服務將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入和26%的利潤。一方面，傳統車企可以減少一定的庫存，減輕銷售壓力，另一方面，這也是對未來的押注投資。盡管出行領域是一塊巨大的蛋糕，但傳統車企真的能分一杯羹嗎？這是一個值得討論的話題。一般來說，與滴滴、優步等純網絡平臺相比，傳統車企最直接、最明顯的優勢是車輛采購和維護成本。在車輛采購方面，主要車型是直接使用的，因此價格可以控制。同樣，在車輛維修方面，汽車公司也有相當大的成本優勢。然而，傳統汽車公司并不一定能輕易控制出行領域。一些分析師認為，汽車公司最擅長制造業，而旅游業則專注于運營和服務。因此，較為保守的傳統汽車市場在這一領域做得并不好。特別是在安全方面，包括用戶da的安全……

以及如何保證用戶在車輛行駛過程中的人身安全，如果沒有一定的技術支持是很難保證的。目前，滴滴是出行領域最大、最強的玩家，擁有強大的技術支持和豐富的運營經驗，而困擾它的最大問題仍然是安全性和盈利能力。沒有必要糾纏于安全問題。滴滴已多次被政府責令整改。在盈利能力方面，滴滴出行自2012年成立以來一直沒有實現盈利，過去六年的虧損達到390億元。僅在2018年上半年，滴滴的整體凈虧損就超過了40億元。自推出以來，寶馬的旅游業務DriveNow一直沒有盈利。2017年，它每年虧損3400萬歐元，寶馬集團不得不繼續為它輸血。盡管傳統車企財力雄厚，但在汽車銷售低迷的情況下，他們是否準備好長期燒錢？在出行領域，豐田更聰明，并投資了優步。8月，豐田宣布將向優步投資5億美元，以加快其自動駕駛共享出行業務。這意味著豐田可以在出行領域達到理想狀態，它可以通過與優步合作來彌補某些缺陷。但話說回來，要判斷傳統車企將無法進入出行領域并不容易。畢竟，大多數車企才剛剛開始試探性進入，并沒有真正大規模“耕耘”。對于傳統車企來說，成立一家測試水上出行行業的公司才剛剛邁出第一步，在漫長的過程中，困難還會層出不窮。這是不可避免的。我只是不知道有多少汽車公司準備打一場持久戰。在汽車市場進入低速增長甚至負增長的環境后，傳統汽車企業開始了真正的轉型，自愿或被迫進入移動出行服務市場。

11月21日，寶馬宣布已獲得成都天府新區頒發的網絡汽車牌照，并計劃于12月14日推出網絡汽車服務。根據計劃，寶馬將在成都投資200輛寶馬5系汽車，包括燃油版和插電式混合動力版，并配備專屬網絡汽車駕駛員，打造豪華網絡汽車標準。巧合的是，10月24日，戴姆勒旅行社股份有限公司（Daimler Travel Service Co.，Ltd.）和吉利集團（New Business）Co.，Limited宣布將成立一家持股比例為50:50的合資公司，初步投資Mercedes-Benz S級車、E級車、V級豪華多功能車和Mercedes-Maibakh轎車，為中國部分城市提供高端特種車旅行服務。SAIC也加入了游戲。11月12日，上汽集團宣布正式進軍網絡汽車業務，并推出網絡汽車平臺“享道出行”定位中高端市場，均采用“自營新能源汽車”提供服務。當然，不僅有3-4家傳統車企正在進入或已經進入網絡，國內外也有傳統車企，包括大眾、福特、通用、一汽、長安、長城。那么，為什么傳統車企紛紛進入網上車市呢？與滴滴這樣的互聯網運營商相比有優勢嗎？傳統車企進軍網絡汽車的背景是整體汽車市場不景氣。作為世界上最大的汽車市場，中國乘用車市場的銷量數月來一直在下降，表現出驚人的疲勞，整體形勢不容樂觀。中國汽車協會發布的數據顯示，今年10月，國內乘用車累計銷量204.68萬輛，同比下降12.99%，為連續第四個月下降，也是2012年初以來的最大降幅。1-10月，乘用車累計銷售1930.4萬輛，同比下降1.02%，為今年以來首次負增長。從目前的情況來看，中國汽車市場銷量將出現20多年來的首次負增長。中汽協也對汽車市場的銷量預測持謹慎態度，認為實現銷量正增長的難度更大。工業和信息化部副部長辛國斌甚至判斷，由于中國的汽車生產和銷售基地是……

規模已經很大，2017年達到2940萬輛的產銷規模，這種高速增長可能難以維持。從目前的情況來看，產銷快速增長的時期可能已經過去，低增長可能是未來發展的常態。在汽車銷售低迷的情況下，移動出行領域成為能夠拉動營收的新增長點。普華永道的數據顯示，到2030年，美國、歐洲和中國的旅游服務市場將達到1.4萬億美元（2017年為870億美元）。盈利的旅行服務將彌補汽車銷量的下降：到2030年，旅行服務將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入和26%的利潤。一方面，傳統車企可以減少一定的庫存，減輕銷售壓力，另一方面，這也是對未來的押注投資。盡管出行領域是一塊巨大的蛋糕，但傳統車企真的能分一杯羹嗎？這是一個值得討論的話題。一般來說，與滴滴、優步等純網絡平臺相比，傳統車企最直接、最明顯的優勢是車輛采購和維護成本。在車輛采購方面，主要車型是直接使用的，因此價格可以控制。同樣，在車輛維修方面，汽車公司也有相當大的成本優勢。然而，傳統汽車公司并不一定能輕易控制出行領域。一些分析師認為，汽車公司最擅長制造業，而旅游業則專注于運營和服務。因此，較為保守的傳統汽車市場在這一領域做得并不好。特別是在安全方面，包括用戶數據的安全，以及如何保證用戶在車輛行駛過程中的人身安全，如果沒有一定的技術支持，很難保證。目前，滴滴是出行領域最大、最強的玩家，擁有強大的技術支持和豐富的運營經驗，而困擾它的最大問題仍然是安全性和盈利能力。沒有必要糾纏于安全問題。滴滴已多次被政府責令整改。在盈利能力方面，滴滴出行自2012年成立以來一直沒有實現盈利，過去六年的虧損達到390億元。僅在2018年上半年，滴滴的整體凈虧損就超過了40億元。自推出以來，寶馬的旅游業務DriveNow一直沒有盈利。2017年，它每年虧損3400萬歐元，寶馬集團不得不繼續為它輸血。盡管傳統車企財力雄厚，但在汽車銷售低迷的情況下，他們是否準備好長期燒錢？在出行領域，豐田更聰明，并投資了優步。8月，豐田宣布將向優步投資5億美元，以加快其自動駕駛共享出行業務。這意味著豐田可以在出行領域達到理想狀態，它可以通過與優步合作來彌補某些缺陷。但話說回來，要判斷傳統車企將無法進入出行領域并不容易。畢竟，大多數車企才剛剛開始試探性進入，并沒有真正大規模“耕耘”。對于傳統車企來說，成立一家測試水上出行行業的公司才剛剛邁出第一步，在漫長的過程中，困難還會層出不窮。這是不可避免的。我只是不知道有多少汽車公司準備打一場持久戰。

標簽：寶馬豐田奔馳寶馬5系長安

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