三年后，電動車真的會變成「移動客廳」嗎？

在文章的開頭，我首先問了一個問題：在未來幾年里，除了爭奪續航里程和智能化水平外，電動汽車制造商是否會做出其他努力，讓他們的產品足夠差異化？令人驚嘆的內部和外部設計、高功率充電以及將用戶視為朋友的服務系統……所有這些都可以成為差異化之路。但如果我們從另一個角度來思考這個問題呢？在洛杉磯車展上，奧迪展示了令人驚嘆的e-tron Sportbck。里文從美國人的需求出發，帶來了大型電動皮卡車和電動SUV，但我更喜歡寶馬的Vision iNEXT概念車，它為解決問題提供了更酷的視角，并告訴你“這可能在三年內成為現實”。

這款車的官方圖片發布于今年9月，洛杉磯車展應該是第一次向公眾展示真車。在我看來，它最令人感動的是，它真的在利用“移動出行空間”的概念，打造一款可以在未來兩三年內量產的電動汽車。事實上，你在過去兩年里看到了很多概念相似的概念車，但它們大多“不接地氣”，主要針對全自動駕駛場景，短時間內沒有量產計劃。寶馬為Vision iNEXT設定的批量生產時間為2021。在完成iX3和i4的量產后，該輪到它了。外觀：它可能是歷史上最大的腎臟。1.整個造型仍然更傾向于“跨界”，寶馬官方將其定位為SAV，即“運動型多功能車”，而不是SUV。

2.前臉的腎臟面積巨大，尺寸在視覺上達到了X7級別，這是歷史上最大的腎臟，但我想大多數人可能不會欣賞它。因為它是一輛電動汽車，所以這個腎臟只是裝飾性的，晚上它會有一圈輪廓燈，類似于榮威MR VEL X。

3.車尾除了腎臟外，還有一個夸張的擴散器，這是整輛車外觀中為數不多的“霸氣”元素之一。

4.側窗的輪廓實際上是一個變形的“雙腎”。寶馬在早期的概念車中也使用了類似的元素。

內飾呢？這輛車是如何表達“移動出行空間”的概念的？不是豪華汽車，而是“豪華住宅”。你為什么說這是一個“移動空間”？我總結了以下幾點：1。滲透性：最直觀的感覺，這個房子，哦不，這個車有很好的照明。一個大的全景天窗，一個大擋風玻璃，甚至為了確保側窗面積，車身側面沒有設計高腰線。

2.家居質感：Vision iNEXT的內部看起來有點奇怪，以中間為邊界，前后區域似乎是兩個世界。

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事實上，前排和后排使用了不同的顏色和材料。在寶馬的一張設計草圖中，我發現了它的設計靈感：

1

與這張室內草圖相比，很明顯有一種移動客廳的感覺：

2

然而，下半場給人的印象是。。。

3

運行的中央扶手……

整個正面和背面更像一張桌子，其中一半是由實木制成的：

4

此外，請注意后排兩個頭枕的不對稱設計，很像時尚家具的感覺。

5

3.據我所知，Vision iNEXT實際上是基于L3自動駕駛場景的，所以它的內部仍然保留了方向盤。這輛車有兩種模式：主動駕駛和自動駕駛。在自動駕駛模式下，方向盤會稍微縮回，油門踏板會被回收，為駕駛座留出更多空間。然而，出于安全考慮，這種設計應該很難在L3生產車上保持。

6

4.無B柱對門設計。這也在一定程度上增強了車內的透明度。I3采用了對門設計。我相信，在未來Vision iNEXT大規模生產時，對門設計將得到保留。如果沒有，那就太可悲了。

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5.為了方便副駕駛與后排的溝通，副駕駛一體式座椅的頭枕部分可以向后折疊，形成“手枕”：

8

6.一般來說，這款車更注重除駕駛員以外的其他乘客的乘坐體驗，并強調乘客之間的溝通。這與梅賽德斯-奔馳S級邁巴赫等高端豪華汽車所創造的豪華感不同。如果后者是一輛豪華汽車，那么前者就是一個豪華住宅。智能人機交互：完全消除物理按鍵視覺iNEXT概念車的大屏幕并不是很“激進”。它看起來更像i3的升級版：儀表盤液晶屏，放大的中控大屏，尺寸未知，支持觸摸操作。在中控臺上，您看不到任何物理按鈕。

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寶馬在人機交互方面一直有很多經驗，比如首次在生產汽車中引入手勢交互。在Vision iNEXT中，他們引入了一種名為“Shy Tech”的技術——人們可以在木材或織物表面進行各種功能操作。傳統的顯示屏將不再是必需品，但車內的任何表面都可以通過智能投影變成交互式界面。

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具體而言，在主動駕駛模式下，通過觸摸屏進行操作，而在自動駕駛模式中，中控臺的木質表面可以變為觸摸介質。同樣，后排座椅的織物表面也可以用于觸摸。固態電池？不一定在這里，你會發現我們還沒有談論過這款車的續航能力和動力參數。的確，與上述相比，三電技術在我看來并不是這款車最引人注目的地方。然而，它并非沒有亮點。根據一些報道，這款車可能會采用固態電池技術。目前，寶馬正在與電池技術公司Solid Power合作，共同開發用于電動汽車的固態電池，并致力于將其商業化。寶馬高管在介紹這款車時表示，它的最大電池壽命將達到430英里，即近700公里。至于加速度水平，你真的在乎一個“移動生活空間”能跑多快嗎？總結：事實上，我認為這輛車的關鍵點是它能否按計劃在2021大規模生產，并遵循當前的設計理念。如果說寶馬電動SUV iX3與梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron一樣，是一款過渡產品，那么在此之后的豪華品牌下一代電動汽車實際上值得期待。在寶馬的規劃中，Vision iNEXT的生產版本是他們的“下一代電子車”。想想i3和i8的原始生產版本恢復了多少……

概念車。Vision iNEXT的生產版仍然值得期待。如果你真的用移動空間的概念來打造一輛電動汽車，它很可能與市場上現有的純電動汽車有很大的不同。然而，問題的關鍵在于如何處理不完全自動駕駛（如L3）與“移動空間設計”之間的矛盾。在文章的開頭，我首先問了一個問題：在未來幾年里，除了爭奪續航里程和智能化水平外，電動汽車制造商是否會做出其他努力，讓他們的產品足夠差異化？令人驚嘆的內部和外部設計、高功率充電以及將用戶視為朋友的服務系統……所有這些都可以成為差異化之路。但如果我們從另一個角度來思考這個問題呢？在洛杉磯車展上，奧迪展示了令人驚嘆的e-tron Sportbck。里文從美國人的需求出發，帶來了大型電動皮卡車和電動SUV，但我更喜歡寶馬的Vision iNEXT概念車，它為解決問題提供了更酷的視角，并告訴你“這可能在三年內成為現實”。

這款車的官方圖片發布于今年9月，洛杉磯車展應該是第一次向公眾展示真車。在我看來，它最令人感動的是，它真的在利用“移動出行空間”的概念，打造一款可以在未來兩三年內量產的電動汽車。事實上，你在過去兩年里看到了很多概念相似的概念車，但它們大多“不接地氣”，主要針對全自動駕駛場景，短時間內沒有量產計劃。寶馬為Vision iNEXT設定的批量生產時間為2021。在完成iX3和i4的量產后，該輪到它了。外觀：它可能是歷史上最大的腎臟。1.整個造型仍然更傾向于“跨界”，寶馬官方將其定位為SAV，即“運動型多功能車”，而不是SUV。

2.前臉的腎臟面積巨大，尺寸在視覺上達到了X7級別，這是歷史上最大的腎臟，但我想大多數人可能不會欣賞它。因為它是一輛電動汽車，所以這個腎臟只是裝飾性的，晚上它會有一圈輪廓燈，類似于榮威MR VEL X。

3.車尾除了腎臟外，還有一個夸張的擴散器，這是整輛車外觀中為數不多的“霸氣”元素之一。

4.側窗的輪廓實際上是一個變形的“雙腎”。寶馬在早期的概念車中也使用了類似的元素。

內飾呢？這輛車是如何表達“移動出行空間”的概念的？不是豪華汽車，而是“豪華住宅”。你為什么說這是一個“移動空間”？我總結了以下幾點：1。滲透性：最直觀的感覺，這個房子，哦不，這個車有很好的照明。一個大的全景天窗，一個大擋風玻璃，甚至為了確保側窗面積，車身側面沒有設計高腰線。

2.家居質感：Vision iNEXT的內部看起來有點奇怪，以中間為邊界，前后區域似乎是兩個世界。

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事實上，前排和后排使用了不同的顏色和材料。在寶馬的一張設計草圖中，我發現了它的設計靈感：

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與此草圖相比……

室內，很明顯有一種移動客廳的感覺：

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然而，下半場給人的印象是。。。

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貫穿前后的中央扶手更像一張桌子，其中一半由實木制成：

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此外，請注意后排兩個頭枕的不對稱設計，很像時尚家具的感覺。

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3.據我所知，Vision iNEXT實際上是基于L3自動駕駛場景的，所以它的內部仍然保留了方向盤。這輛車有兩種模式：主動駕駛和自動駕駛。在自動駕駛模式下，方向盤會稍微縮回，油門踏板會被回收，為駕駛座留出更多空間。然而，出于安全考慮，這種設計應該很難在L3生產車上保持。

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4.無B柱對門設計。這也在一定程度上增強了車內的透明度。I3采用了對門設計。我相信，在未來Vision iNEXT大規模生產時，對門設計將得到保留。如果沒有，那就太可悲了。

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5.為了方便副駕駛與后排的溝通，副駕駛一體式座椅的頭枕部分可以向后折疊，形成“手枕”：

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6.一般來說，這款車更注重除駕駛員以外的其他乘客的乘坐體驗，并強調乘客之間的溝通。這與梅賽德斯-奔馳S級邁巴赫等高端豪華汽車所創造的豪華感不同。如果后者是一輛豪華汽車，那么前者就是一個豪華住宅。智能人機交互：完全消除物理按鍵視覺iNEXT概念車的大屏幕并不是很“激進”。它看起來更像i3的升級版：儀表盤液晶屏，放大的中控大屏，尺寸未知，支持觸摸操作。在中控臺上，您看不到任何物理按鈕。

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寶馬在人機交互方面一直有很多經驗，比如首次在生產汽車中引入手勢交互。在Vision iNEXT中，他們引入了一種名為“Shy Tech”的技術——人們可以在木材或織物表面進行各種功能操作。傳統的顯示屏將不再是必需品，但車內的任何表面都可以通過智能投影變成交互式界面。

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具體而言，在主動駕駛模式下，通過觸摸屏進行操作，而在自動駕駛模式中，中控臺的木質表面可以變為觸摸介質。同樣，后排座椅的織物表面也可以用于觸摸。固態電池？不一定在這里，你會發現我們還沒有談論過這款車的續航能力和動力參數。的確，與上述相比，三電技術在我看來并不是這款車最引人注目的地方。然而，它并非沒有亮點。根據一些報道，這款車可能會采用固態電池技術。目前，寶馬正在與電池技術公司Solid Power合作，共同開發用于電動汽車的固態電池，并致力于將其商業化。寶馬高管在介紹這款車時表示，它的最大電池壽命將達到430英里，即近700公里。至于加速度水平，你真的在乎一個“移動生活空間”能跑多快嗎？總結一下：事實上，我認為這款車的關鍵點是它能否按計劃在2021大規模生產，并遵循當前的設計……

概念如果說寶馬電動SUV iX3與梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron一樣，是一款過渡產品，那么在此之后的豪華品牌下一代電動汽車實際上值得期待。在寶馬的規劃中，Vision iNEXT的生產版本是他們的“下一代電子車”。想想最初的生產版本i3和i8在多大程度上恢復了概念車。Vision iNEXT的生產版仍然值得期待。如果你真的用移動空間的概念來打造一輛電動汽車，它很可能與市場上現有的純電動汽車有很大的不同。然而，問題的關鍵在于如何處理不完全自動駕駛（如L3）與“移動空間設計”之間的矛盾。

標簽：寶馬理念奧迪奔馳發現

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