中汽協師建華：今年中國新能源汽車銷量可達118萬輛

“預計到今年年底，新能源汽車將銷售118萬輛，到2020年將完成200萬輛的銷售目標。”12月6日，中國汽車工業協會副秘書長史建華在亞太經合組織新能源年會上表示。

中國汽車工業協會副秘書長史建華遭受了經濟增長放緩、中美貿易摩擦加劇以及國內需求疲軟的影響。因此，中國的整體汽車銷量出現了過去20年來的首次負增長。史建華還預測，2019年汽車整體銷量增速將為零。然而，盡管傳統燃油汽車銷量疲軟，但新能源汽車仍保持了持續穩定的增長，并將成為明明兩年中國汽車增長的動力。短期刺激政策的透支是今年市場負增長的主要原因。2018年1-11月，汽車產銷增速分別下降0.4%和0.1%。史建華認為，下降的主要原因是購置稅政策的后遺癥，包括國內投資放緩、房價上漲、消費者信心下降、環保治理趨嚴、國六排放標準提前實施以及中美貿易摩擦。最重要的是，去年購置稅優惠政策的實施透支了今年甚至明年的銷售額，這是今年銷售額下降的主要原因。去年9月至12月的四個月基數非常高，這使得今年的銷售額很難增長。2015年、2016年和2017年的平均增長率為7.1%。如果沒有提前透支，加上2018年，平均增長率將為5.4%。然而，政策的透支造成了行業的大起大落，從而造成了今年的負增長。政策刺激刺激了短期市場增長，但從長遠來看，不利于良性發展。史建華表示，2019年中國汽車行業可能出現零增長。預計2019年中國汽車市場仍將低速運行，可能出現零增長。具體來看，2019年的市場將具有以下四個特點：一是消費力仍然相對較弱，市場力量不足。其次，明年GDP增長放緩也將影響汽車市場。第三，低成本勞動力繼續涌入一二線城市，三四線城市的消費力在下降，而一二線市場的飽和度相對較高。第四，中美貿易摩擦將影響一些抗風險能力較低的地區經濟體，消費力下降將影響汽車市場。當然，明年會有更好的情況。三四線城市住房市場庫存將完成，房價將放緩，購房壓力將減輕，汽車需求可能增加。此外，新能源汽車將繼續增長，汽車金融將進一步促進汽車消費。汽車電動化趨勢不可逆轉，新的產業結構正在加速形成。眾所周知，發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。同時，中國汽車產業的發展方向和根本目的是做大做強中國品牌，發展新能源汽車和智能網聯汽車是中國汽車產業發展的突破口。中汽協數據顯示，1-10月，新能源汽車產銷分別為87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。據估計，今年新能源汽車的數量將達到118萬輛。史建華指出，中國汽車產業發展正處于關鍵時期，主要體現在五個方面：市場需求為產業發展提供持續動力；新能源和智能網聯技術進步促進產業轉型；新的需求正在改變商業模式；

制造業企業向制造業+服務業企業轉變；

中國汽車品牌企業已經達到一定規模，以“新四化”為引領的技術深度融合將為新能源汽車帶來發展和延伸空間。智能駕駛、電動汽車和分時將成為未來的主要出行方式。與此同時，汽車電動化趨勢不可逆轉，新的產業格局也在加速形成。“隨著新能源汽車的快速增長，包括比亞迪和上汽在內的各個自主汽車品牌也實現了增長，蔚來也實現了快速增長，恒大也開始造車。”石建華說。新能源汽車取得了良好的成績，在短時間內，中國躍升為全球新能源汽車銷量榜首，但成績背后是國家強有力的財政補貼。大規模補貼促進了銷量增長，也滋生了新能源汽車行業的各種問題。主要問題是我們汽車的整體水平還有待提高。許多企業仍然走階段，過于依賴政策和技術，創新能力相對較低，信息和科技感不夠強。“未來，我們希望繼續建立和完善智能系統，加強核心關鍵技術的研發，重視核心技術的知識產權，建立可持續核心技術的協同發展，促進動力電池的發展。“預計到今年年底，新能源汽車將銷售118萬輛，到2020年將完成200萬輛的銷售目標。”12月6日，中國汽車工業協會副秘書長史建華在亞太經合組織新能源年會上表示。

中國汽車工業協會副秘書長史建華遭受了經濟增長放緩、中美貿易摩擦加劇以及國內需求疲軟的影響。因此，中國的整體汽車銷量出現了過去20年來的首次負增長。史建華還預測，2019年汽車整體銷量增速將為零。然而，盡管傳統燃油汽車銷量疲軟，但新能源汽車仍保持了持續穩定的增長，并將成為明明兩年中國汽車增長的動力。短期刺激政策的透支是今年市場負增長的主要原因。2018年1-11月，汽車產銷增速分別下降0.4%和0.1%。史建華認為，下降的主要原因是購置稅政策的后遺癥，包括國內投資放緩、房價上漲、消費者信心下降、環保治理趨嚴、國六排放標準提前實施以及中美貿易摩擦。最重要的是，去年購置稅優惠政策的實施透支了今年甚至明年的銷售額，這是今年銷售額下降的主要原因。去年9月至12月的四個月基數非常高，這使得今年的銷售額很難增長。2015年、2016年和2017年的平均增長率為7.1%。如果沒有提前透支，加上2018年，平均增長率將為5.4%。然而，政策的透支造成了行業的大起大落，從而造成了今年的負增長。政策刺激刺激了短期市場增長，但從長遠來看，不利于良性發展。史建華表示，2019年中國汽車行業可能出現零增長。預計2019年中國汽車市場仍將低速運行，可能出現零增長。具體來看，2019年的市場將具有以下四個特點：一是消費力仍然相對較弱，市場力量不足。其次，明年GDP增長放緩也將影響汽車市場。第三，低成本勞動力繼續涌入一二線城市，三四線城市的消費力在下降，而一二線市場的飽和度相對較高。第四，中美之間的貿易摩擦將影響一些抗風險能力較低的地區經濟體，不利因素的下降……

購買力將影響汽車市場。當然，明年會有更好的情況。三四線城市住房市場庫存將完成，房價將放緩，購房壓力將減輕，汽車需求可能增加。此外，新能源汽車將繼續增長，汽車金融將進一步促進汽車消費。汽車電動化趨勢不可逆轉，新的產業結構正在加速形成。眾所周知，發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。同時，中國汽車產業的發展方向和根本目的是做大做強中國品牌，發展新能源汽車和智能網聯汽車是中國汽車產業發展的突破口。中汽協數據顯示，1-10月，新能源汽車產銷分別為87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。據估計，今年新能源汽車的數量將達到118萬輛。史建華指出，中國汽車產業發展正處于關鍵時期，主要體現在五個方面：市場需求為產業發展提供持續動力；新能源和智能網聯技術進步促進產業轉型；新的需求正在改變商業模式；制造業企業向制造業+服務業企業轉變；中國汽車品牌企業已經達到一定規模，以“新四化”為引領的技術深度融合將為新能源汽車帶來發展和延伸空間。智能駕駛、電動汽車和分時將成為未來的主要出行方式。與此同時，汽車電動化趨勢不可逆轉，新的產業格局也在加速形成。“隨著新能源汽車的快速增長，包括比亞迪和上汽在內的各個自主汽車品牌也實現了增長，蔚來也實現了快速增長，恒大也開始造車。”石建華說。新能源汽車取得了良好的成績，在短時間內，中國躍升為全球新能源汽車銷量榜首，但成績背后是國家強有力的財政補貼。大規模補貼促進了銷量增長，也滋生了新能源汽車行業的各種問題。主要問題是我們汽車的整體水平還有待提高。許多企業仍然走階段，過于依賴政策和技術，創新能力相對較低，信息和科技感不夠強。“未來，我們希望繼續建立和完善智能系統，加強核心關鍵技術的研發，重視核心技術的知識產權，建立可持續核心技術的協同發展，促進動力電池的發展。”

標簽：比亞迪蔚來

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