十大新造車丨蔚來的2018：新創車企排頭兵的不可承受之重

當一個企業成為一個行業的標桿時，它的一舉一動就不再屬于企業本身。尤其是當這個行業聚集了數百億國內外資本，有望改變中國乃至世界數十億人的出行方式。

蔚來在中國新能源汽車行業就是這樣一家企業：作為當之無愧的全賽道領先賽馬，蔚來的融資成績將反映造車新勢力對資本的看好程度；用戶是否在追求蔚來，可以反映出中國消費者對新品牌的接受程度；

蔚來ES8的質量和性能體現了新勢力所能達到的最高水平。因此，從來沒有一家公司像蔚來一樣受到行業內外如此多的關注，也沒有一家企業在收獲如此多贊譽的同時，始終處于輿論的漩渦中心。ES8：硬件和軟件的“雙跳票”背后，是電動SUV難以承受的重量。盡管蔚來已經為ES8的交付做了三年的準備，但這支被外界公認為“中國特斯拉”的造車新勢力還是免不了“跳票”。繼2017年底NIO Dy之后，蔚來宣布ES8將于2018年4月底交付給用戶。然而，這個時間點被推遲到了當年5月底，最終變成了“上半年交付”。盡管蔚來聲稱“沒有用戶延遲交付”，但殘酷的現實并沒有被蔚來高層的意志所轉移。

（蔚來基本信息表）對于蔚來來說，在交付方面遇到如此多挑戰的最終原因是，一方面，作為一款豪華中型純電動SUV，ES8采用了太多的新技術，在技術和質量上提出了太高的標準。例如，ES8的車身采用了全鋁車身，這即使對國際奢侈品牌來說也是一個巨大的挑戰。另一方面，蔚來作為一家采用直銷和售后服務模式的新車企，也需要在售后服務體系建設上投入大量時間和資源，并盡快打磨出合適的車型。畢竟，即使是豪華品牌也不像蔚來那樣提供一對一的車輛充電、維護、維修和事故處理現場服務。如何保證各項服務的順暢和“不變形”，成為蔚來面臨的全新挑戰。相比之下，如何依靠這些服務來實現盈利在最初階段并不那么關鍵。盡管ES8的硬件在2018年上半年成功交付，但該車的軟件穩定性和體驗也遭到了用戶的廣泛投訴。在微博、微信等社交平臺上，儀表盤、中控面板的“花屏”和NOMI的“裝死”被廣泛傳播到各個電動車群體。雖然細心的觀眾可以發現，不同名字的視頻和照片都是一樣的，但每個人對ES8和蔚來的調侃卻不一樣。此外，ES8 L2自動駕駛系統“NIO Pilot”的延遲交付也引起了不小的爭議。誠然，即使是智能電動汽車的先驅特斯拉，在Model S和Model X的早期交付中也遇到了各種問題，其中許多問題被安排成了笑話。然而，這些售價高達百萬元的高端電動汽車距離中國主流輿論場仍有很大差距。蔚來在頻頻亮相、聲勢浩大的同時，也不可避免地受到了各界人士的關注和贊揚，這也是一款新產品不能承受、也不應該承受的批評。然而，對于蔚來的發展來說，ES8只是一個階段性的成就。支持企業在未來很長一段時間內持續發展的關鍵不是單一模式的長期有效性，而是資本能否繼續支持。蔚來IPO：10億美元能持續多久？盡管蔚來的1000名追隨者中有1000名李斌，但在大家對他的評價中，有兩個明顯的交集：一個是制造輿論的專家，另一個是省錢的專家。作為三家上市公司的創始人，李斌對蔚來的資本布局不得不令人驚嘆。盡管蔚來從未正式宣布獲得戰略融資的過程，但在蔚來IPO之前，外界已經列出了幾輪融資的時間、參與機構和金額信息。似乎除了阿里巴巴，蔚來的管理團隊還包括了來自中國各行各業的投資機構，包括騰訊、百度、華平、紅杉、高郵、IDG、聯想和中信。值得注意的是，馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪、李想等國內知名企業家也參與其中。不僅如此，淡馬錫等外國主權基金也參與了蔚來的板塊。

（蔚來融資信息表）與一些造車新勢力、朋友和商業伙伴相比，蔚來的管理陣容顯然是“不知道該何去何從”。然而，當……

蔚來即將IPO的消息被獨家獲得后，億歐汽車記者仍不得不感慨：太快了。北京時間2018年9月12日，蔚來在紐約證券交易所正式上市。蔚來的股票代碼為“NIO”，開盤價為6.26美元/ADS，共計1.6億股，總市值為64.13億美元。通過IPO，蔚來已經獲得了超過10億美元的資金。盡管成立四年后上市的成績值得吹噓，但這10億美元能“燒”多久，很大程度上取決于公司何時能盈利。自公司成立以來，蔚來已經燃燒了超過100億元人民幣。根據公司上市后的第一季度財報，蔚來2018年第三季度凈虧損達到28.1億元。其中，研發、銷售和一般管理費用占大頭，超過26億元。據悉，這部分費用主要用于ES8的銷售和ES6的研發。此外，蔚來已經在全國各地開設了12個蔚來中心。這些線下門店位于重點城市的熱門商圈，運營費用是天文數字。然而，ES8的交付最近收到了好消息。截至2018年11月18日，ES8已交付8030輛，月產量超過3000輛，這不僅有利于蔚來早期盈利，也有助于提振蔚來股價。與此同時，對于Xpeng Motors董事長何小鵬來說，買車的時間越來越近了，他已經對是否交付1萬輛ES8汽車下了注。除了做好ES6，用戶運營將成為2019年蔚來面臨的最大挑戰。即將到來的2019年對蔚來來說是非常重要的一年：該公司的第二款車型，5座純電動SUV ES6即將交付。根據蔚來的計劃，這款車將于12月15日在NIO Dy（一年一度的“蔚來日”）發布，最早將于2019年6月交付。與ES8一樣，ES6采用全鋁車身結構，配備前后雙電機。車輛在5.5秒內從零加速到100公里，也表明該車延續了前者和EP9的“高性能”基因。不同的是，ES6采用了五座座椅布局，軸距縮短了110毫米。值得注意的是，該車可能配備了可選的84kWh電池組，比ES8的70kWh電池組大近五分之一。整體來看，售價37萬元的ES6綜合續航里程預計將達到450公里，這將給蔚來貼上“里程焦慮”的標簽。

（蔚來產品信息表）對于蔚來來說，基于同一平臺打造ES6并不難，完成培訓的生產線和工人可以進一步保證產品的質量和產量。事實上，蔚來最大的挑戰已經從造車變成了用戶運營。作為一家自稱“用戶企業”的蔚來，其核心競爭力中最重要的板塊就是用戶運營。然而，隨著新車交付，用戶數量迅速增加，蔚來的用戶社區、服務等業務面臨著越來越艱巨的考驗。盡管電動汽車的維修壓力不大，但現階段新技術故障的高發給蔚來帶來了不小的運營壓力。當你打開蔚來的APP時，可以看到它已經成為用戶在遇到車輛使用問題后及時獲得蔚來員工幫助的主要內容。雖然這種不同于傳統燃油車的體驗一度讓蔚來加分，但也讓人懷疑這種水平的服務能持續多久。畢竟，李斌曾表示，蔚來與用戶的直接接觸不會采取人力外包的模式，而這部分員工如果采取直接用工的方式，將會帶來高昂的人工成本。同時，即使有足夠的人力作為支持，如果沒有有效的管理，人力提供的客戶服務也很容易隨著規模的增加而大打折扣。蔚來在快速擴張的同時，如何確保服務“不變形”，也成為該公司2019年面臨的最大挑戰。當一個企業成為一個行業的標桿時，它的一舉一動就不再屬于企業本身。尤其是當這個行業聚集了數百億的國內外資本時，這是一種經驗……

改變中國乃至世界數十億人的出行方式。

蔚來在中國新能源汽車行業就是這樣一家企業：作為當之無愧的全賽道領先賽馬，蔚來的融資成績將反映造車新勢力對資本的看好程度；用戶是否在追求蔚來，可以反映出中國消費者對新品牌的接受程度；

蔚來ES8的質量和性能體現了新勢力所能達到的最高水平。因此，從來沒有一家公司像蔚來一樣受到行業內外如此多的關注，也沒有一家企業在收獲如此多贊譽的同時，始終處于輿論的漩渦中心。ES8：硬件和軟件的“雙跳票”背后，是電動SUV難以承受的重量。盡管蔚來已經為ES8的交付做了三年的準備，但這支被外界公認為“中國特斯拉”的造車新勢力還是免不了“跳票”。繼2017年底NIO Dy之后，蔚來宣布ES8將于2018年4月底交付給用戶。然而，這個時間點被推遲到了當年5月底，最終變成了“上半年交付”。盡管蔚來聲稱“沒有用戶延遲交付”，但殘酷的現實并沒有被蔚來高層的意志所轉移。

（蔚來基本信息表）對于蔚來來說，在交付方面遇到如此多挑戰的最終原因是，一方面，作為一款豪華中型純電動SUV，ES8采用了太多的新技術，在技術和質量上提出了太高的標準。例如，ES8的車身采用了全鋁車身，這即使對國際奢侈品牌來說也是一個巨大的挑戰。另一方面，蔚來作為一家采用直銷和售后服務模式的新車企，也需要在售后服務體系建設上投入大量時間和資源，并盡快打磨出合適的車型。畢竟，即使是豪華品牌也不像蔚來那樣提供一對一的車輛充電、維護、維修和事故處理現場服務。如何保證各項服務的順暢和“不變形”，成為蔚來面臨的全新挑戰。相比之下，如何依靠這些服務來實現盈利在最初階段并不那么關鍵。盡管ES8的硬件在2018年上半年成功交付，但該車的軟件穩定性和體驗也遭到了用戶的廣泛投訴。在微博、微信等社交平臺上，儀表盤、中控面板的“花屏”和NOMI的“裝死”被廣泛傳播到各個電動車群體。雖然細心的觀眾可以發現，不同名字的視頻和照片都是一樣的，但每個人對ES8和蔚來的調侃卻不一樣。此外，ES8 L2自動駕駛系統“NIO Pilot”的延遲交付也引起了不小的爭議。誠然，即使是智能電動汽車的先驅特斯拉，在Model S和Model X的早期交付中也遇到了各種問題，其中許多問題被安排成了笑話。然而，這些售價高達百萬元的高端電動汽車距離中國主流輿論場仍有很大差距。蔚來在頻頻亮相、聲勢浩大的同時，也不可避免地受到了各界人士的關注和贊揚，這也是一款新產品不能承受、也不應該承受的批評。然而，對于蔚來的發展來說，ES8只是一個階段性的成就。支持企業在未來很長一段時間內持續發展的關鍵不是單一模式的長期有效性，而是資本能否繼續支持。蔚來IPO：10億美元能持續多久？盡管蔚來的1000名追隨者中有1000名李斌，但在大家對他的評價中，有兩個明顯的交集：一個是制造輿論的專家，另一個是省錢的專家。作為三家上市公司的創始人，李斌對蔚來的資本布局不得不令人驚嘆。盡管蔚來從未正式宣布獲得戰略融資的過程，但在蔚來IPO之前，外界已經列出了幾輪融資的時間、參與機構和金額信息。似乎除了阿里巴巴，蔚來的管理團隊還包括了來自中國各行各業的投資機構，包括騰訊、百度、華平、紅杉、高郵、IDG、聯想和中信。值得注意的是，馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪、李想等國內知名企業家也參與其中。不僅如此，淡馬錫等外國主權基金也參與了蔚來的板塊。

（蔚來融資信息表）與一些造車新勢力、朋友和商業伙伴相比，蔚來的管理陣容顯然是“不知道該何去何從”。然而，當……

蔚來即將IPO的消息被獨家獲得后，億歐汽車記者仍不得不感慨：太快了。北京時間2018年9月12日，蔚來在紐約證券交易所正式上市。蔚來的股票代碼為“NIO”，開盤價為6.26美元/ADS，共計1.6億股，總市值為64.13億美元。通過IPO，蔚來已經獲得了超過10億美元的資金。盡管成立四年后上市的成績值得吹噓，但這10億美元能“燒”多久，很大程度上取決于公司何時能盈利。自公司成立以來，蔚來已經燃燒了超過100億元人民幣。根據公司上市后的第一季度財報，蔚來2018年第三季度凈虧損達到28.1億元。其中，研發、銷售和一般管理費用占大頭，超過26億元。據悉，這部分費用主要用于ES8的銷售和ES6的研發。此外，蔚來已經在全國各地開設了12個蔚來中心。這些線下門店位于重點城市的熱門商圈，運營費用是天文數字。然而，ES8的交付最近收到了好消息。截至2018年11月18日，ES8已交付8030輛，月產量超過3000輛，這不僅有利于蔚來早期盈利，也有助于提振蔚來股價。與此同時，對于Xpeng Motors董事長何小鵬來說，買車的時間越來越近了，他已經對是否交付1萬輛ES8汽車下了注。除了做好ES6，用戶運營將成為2019年蔚來面臨的最大挑戰。即將到來的2019年對蔚來來說是非常重要的一年：該公司的第二款車型，5座純電動SUV ES6即將交付。根據蔚來的計劃，這款車將于12月15日在NIO Dy（一年一度的“蔚來日”）發布，最早將于2019年6月交付。與ES8一樣，ES6采用全鋁車身結構，配備前后雙電機。車輛在5.5秒內從零加速到100公里，也表明該車延續了前者和EP9的“高性能”基因。不同的是，ES6采用了五座座椅布局，軸距縮短了110毫米。值得注意的是，該車可能配備了可選的84kWh電池組，比ES8的70kWh電池組大近五分之一。整體來看，售價37萬元的ES6綜合續航里程預計將達到450公里，這將給蔚來貼上“里程焦慮”的標簽。

（蔚來產品信息表）對于蔚來來說，基于同一平臺打造ES6并不難，完成培訓的生產線和工人可以進一步保證產品的質量和產量。事實上，蔚來最大的挑戰已經從造車變成了用戶運營。作為一家自稱“用戶企業”的蔚來，其核心競爭力中最重要的板塊就是用戶運營。然而，隨著新車交付，用戶數量迅速增加，蔚來的用戶社區、服務等業務面臨著越來越艱巨的考驗。盡管電動汽車的維修壓力不大，但現階段新技術故障的高發給蔚來帶來了不小的運營壓力。當你打開蔚來的APP時，可以看到它已經成為用戶在遇到車輛使用問題后及時獲得蔚來員工幫助的主要內容。雖然這種不同于傳統燃油車的體驗一度讓蔚來加分，但也讓人懷疑這種水平的服務能持續多久。畢竟，李斌曾表示，蔚來與用戶的直接接觸不會采取人力外包的模式，而這部分員工如果采取直接用工的方式，將會帶來高昂的人工成本。同時，即使有足夠的人力作為支持，如果沒有有效的管理，人力提供的客戶服務也很容易隨著規模的增加而大打折扣。蔚來在快速擴張的同時，如何確保服務“不變形”，也成為該公司2019年面臨的最大挑戰。

標簽：蔚來特斯拉小鵬北京DS

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