跨國車企對中國自動駕駛市場的“野心”

從傳統燃油車到自動駕駛，跨國車企在中國市場的新一輪博弈正在逐步開始。。。不知道大家有沒有注意到跨國車企的“新戰場”。最近，百度的“朋友圈”里突然出現了很多跨國車企，比如戴姆勒、PSA、沃爾沃、大眾。這些曾經看似高不可攀的跨國巨頭，如今已經擁抱了百度的“大腿”。如果再加上此前已經合作的寶馬、現代、本田、福特和捷豹路虎，據不完全統計，與百度Apollo開放平臺合作的主流跨國車企數量已經接近十家，這真的讓中國的自動駕駛玩家“長臉”了！

然而，這一現象背后的原因也值得深思：為什么這些跨國車企會齊聲“看”百度？深入分析原因無非兩點：一是中國自動駕駛市場前景廣闊，基本得到認可。目前，在傳統汽車市場，中國整體產銷量已連續9年位居世界第一，是名副其實的汽車強國；

就汽車保有量而言，現階段約為2.35億輛，盡管排名世界第二，但仍低于世界平均水平。未來，如果每千人擁有400輛汽車，預計中國的汽車保有量峰值將達到6億輛。如此巨大的市場體量，無疑將為未來的自動駕駛汽車行業提供基本的市場規模。此外，在政策層面，中國也大力支持自動駕駛汽車的發展。據格仕汽車介紹，近兩年來，我國陸續出臺了《車聯網創新發展工作方案》、《智能網聯汽車技術發展路線圖》、《智慧汽車創新發展戰略》等一批指導性文件，為我國智能網聯車的發展保駕護航。特別是今年，中國許多城市放松了對企業在公共道路上進行自動駕駛測試的政策，允許自動駕駛汽車在道路上進行測試，這不僅表明了中國發展自動駕駛汽車的堅定決心，更重要的是，大大加快了自動駕駛技術在中國的商業化進程。此外，在消費者對自動駕駛的接受程度方面，中國也遙遙領先。全球知名管理咨詢公司麥肯錫的一項調查顯示，中國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49%，而德國和美國只有16%的人認為全自動驅動“非常重要”。正因如此，麥肯錫認為，中國未來很可能成為世界上最大的自動駕駛市場，預計到2030年，與自動駕駛相關的新車銷售和出行服務收入將超過5000億美元。第二，自動駕駛在中國的大規模生產必須完全本地化。眾所周知，中國的交通環境比國外許多地區的交通環境更為復雜。不僅有很多人和汽車，還有各種公共道路使用者，如行人、騎自行車的人、摩托車等，還有很多人不遵守交通規則。甚至還有北京西直門立交、重慶黃覺灣立交、上海莘莊立交這樣神奇的存在。如果開發者對中國的交通環境沒有深入準確的了解，自動駕駛汽車的研發沒有與中國的實際駕駛場景緊密結合，即使研發成功，也可能“水土不服”。因此，本地化是必要的。Xpeng Motors負責自動駕駛研發的副總裁顧俊麗此前也表示，在西方國家，大多數人都是按規則駕駛。在這種情況下，為自動駕駛汽車定義“安全”有相應的規則需要遵循。然而，在亞洲許多國家，人口密度很高，汽車與其他公共道路使用者的互動頻繁。在這種情況下，如果繼續使用西方國家基于交通環境訓練的算法和自動駕駛模型，如果沒有中國實際駕駛場景數據的積累，許多自動駕駛功能將無法適應中國的實際駕駛條件、交通密度和用戶的駕駛習慣。因此，谷俊麗認為自動駕駛的國際化是一個偽命題，本土化是必然趨勢。盡管技術沒有邊界，但中國的自動駕駛只能由中國人自己解決。而且，自動駕駛能否在一個國家真正落地，不僅需要各種技術之間的完美配合，最重要的是國產化驗證。此外，自動駕駛不可或缺的高精度地圖需要具備場景分析、路徑規劃、決策和車輛高精度定位等功能，也必須結合中國的實際路況進行深度制定。從這個角度來看，跨國車企要想抓住中國自動駕駛的機遇，在中國自動駕駛領域站穩腳跟，首先必須解決國產化問題！

如何本地化？目前，跨國車企在中國進行自動駕駛本土化布局主要有兩條路徑，一條是自主研發，另一條是與百度等本土企業合作。以大眾汽車為例。11月15日，奧迪汽車管理委員會成員、奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann在2018廣州車展開幕前夕的媒體溝通會上表示，2019年，大眾汽車計劃與中國合作伙伴共同投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發，高效的生產流程和新產品開發，并進一步加強本地化布局。這不是大眾汽車集團第一次宣布將大幅增加其國內市場。早在今年4月，Jochem Heizmann就發布了大眾汽車的一系列新戰略計劃，包括到2022年在中國直接投資約150億歐元用于電動汽車、自動駕駛、數字化和新的移動出行服務。目前，明年將投入的40億歐元很可能是前面提到的150億歐元的一部分。

作為大眾國內布局的重點領域之一，自動駕駛確實是大眾近兩年工作的重中之重。據了解，目前，大眾汽車正在加快自動駕駛技術在中國的發展，并以奧迪為先鋒，先后在無錫和北京獲得L4級自動駕駛汽車測試牌照，大眾品牌最近加入了百度Apollo自動駕駛平臺，并宣布啟動與百度圍繞自動泊車Vlet Prking的首個合作項目。大眾和百度圍繞自動泊車的首個聯合研發項目將使用搭載Apollo系統的e-Golf車型，并與L3和L4相關的自動駕駛技術共同開發和測試。雙方計劃在未來幾個月內獲得初步測試結果，并在此基礎上進一步開發一系列與用戶相關的功能。福特也是如此，擁有自主研發和合作研發。在自主研發方面，福特更多地依賴其自動駕駛汽車子公司。今年7月，福特汽車公司宣布成立福特自動駕駛汽車子公司，整合自動駕駛汽車業務。根據福特宣布的計劃，福特將在2023年前向新公司投資40億美元，其中包括之前對Argo AI的10億美元投資。以加快自動駕駛汽車的量產和銷售。目前，福特和Argo AI正在邁阿密、匹茲堡、底特律和華盛頓特區四個城市測試自動駕駛汽車。其中，在邁阿密，福特正在與當地企業合作測試提供食品和鮮花等送貨服務的汽車。根據該計劃，福特將于2021推出自動駕駛商業服務。為了實現這一目標，福特計劃在2019年將測試擴展到其他城市，現在看來中國也包括在內。

10月31日，福特和百度宣布將啟動為期兩年的L4級自動駕駛聯合測試項目，開發和測試SAE定義的L4級別自動駕駛汽車。為此，福特南京工程研發中心成立了一個專門的工程師團隊，完成相關車輛的改裝，使其能夠適應百度Apollo自動駕駛系統。據悉，所有車輛都已完成自動駕駛系統及相關硬件的安裝，預計今年年底將在開放道路上正式開始測試。福特自動駕駛汽車子公司總裁兼首席執行官Sherif Mrkby表示，與百度的聯手使福特能夠抓住機遇，為中國消費者提供創新的出行解決方案，提高出行的安全性和便利性，優化整體出行體驗。事實上，這不僅僅是福特在中國增加自動駕駛汽車數量的初衷，也是所有跨國車企與總部位于中國的百度牽手，開發滿足中國用戶需求的自動駕駛產品的愿望。目前，中國自動駕駛發展迅速，核心技術、配套設施和標準法規正在逐步“破冰”……

千億元的市場規模迫在眉睫。在這種情況下，跨國車企如何在中國自動駕駛領域立足，與具有天然優勢的本土公司競爭，延續燃油車時代的輝煌？它必須本地化、本地化研發、本地化測試和驗證，甚至本地化生產……全在中國，為了創造更多的可能性。當然，在這個過程中，與本地化企業合作也是不可或缺的。事實證明，僅靠一家企業幾乎不可能大規模生產自動駕駛汽車。這個項目太復雜了，相互合作、優勢互補才是王道！然而，目前，這些跨國汽車公司都是這樣做的。面對蓄勢待發的國際巨頭，本土企業不得不歡呼！從傳統燃油車到自動駕駛，跨國車企在中國市場的新一輪博弈正在逐步開始。。。不知道大家有沒有注意到跨國車企的“新戰場”。最近，百度的“朋友圈”里突然出現了很多跨國車企，比如戴姆勒、PSA、沃爾沃、大眾。這些曾經看似高不可攀的跨國巨頭，如今已經擁抱了百度的“大腿”。如果再加上此前已經合作的寶馬、現代、本田、福特和捷豹路虎，據不完全統計，與百度Apollo開放平臺合作的主流跨國車企數量已經接近十家，這真的讓中國的自動駕駛玩家“長臉”了！

然而，這一現象背后的原因也值得深思：為什么這些跨國車企會齊聲“看”百度？深入分析原因無非兩點：一是中國自動駕駛市場前景廣闊，基本得到認可。目前，在傳統汽車市場，中國整體產銷量已連續9年位居世界第一，是名副其實的汽車強國；

就汽車保有量而言，現階段約為2.35億輛，盡管排名世界第二，但仍低于世界平均水平。未來，如果每千人擁有400輛汽車，預計中國的汽車保有量峰值將達到6億輛。如此巨大的市場體量，無疑將為未來的自動駕駛汽車行業提供基本的市場規模。此外，在政策層面，中國也大力支持自動駕駛汽車的發展。據格仕汽車介紹，近兩年來，我國陸續出臺了《車聯網創新發展工作方案》、《智能網聯汽車技術發展路線圖》、《智慧汽車創新發展戰略》等一批指導性文件，為我國智能網聯車的發展保駕護航。特別是今年，中國許多城市放松了對企業在公共道路上進行自動駕駛測試的政策，允許自動駕駛汽車在道路上進行測試，這不僅表明了中國發展自動駕駛汽車的堅定決心，更重要的是，大大加快了自動駕駛技術在中國的商業化進程。此外，在消費者對自動駕駛的接受程度方面，中國也遙遙領先。全球知名管理咨詢公司麥肯錫的一項調查顯示，中國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49%，而德國和美國只有16%的人認為全自動驅動“非常重要”。正因如此，麥肯錫認為，中國未來很可能成為世界上最大的自動駕駛市場，預計到2030年，與自動駕駛相關的新車銷售和出行服務收入將超過5000億美元。第二，自動駕駛在中國的大規模生產必須完全本地化。眾所周知，中國的交通環境比國外許多地區的交通環境更為復雜。不僅有很多人和汽車，還有各種公共道路使用者，如行人、騎自行車的人、摩托車等，還有很多人不遵守交通規則。甚至還有北京西直門立交、重慶黃覺灣立交、上海莘莊立交這樣神奇的存在。如果開發者對中國的交通環境沒有深入準確的了解，自動駕駛汽車的研發沒有與中國的實際駕駛場景緊密結合，即使研發成功，也可能“水土不服”。因此，本地化是必要的。Xpeng Motors負責自動駕駛研發的副總裁顧俊麗此前也表示，在西方國家，大多數人都是按規則駕駛。在這種情況下，為自動駕駛汽車定義“安全”有相應的規則需要遵循。然而，在亞洲許多國家，人口密度很高，汽車與其他公共道路使用者的互動頻繁。在這種情況下，如果繼續使用西方國家基于交通環境訓練的算法和自動駕駛模型，如果沒有中國實際駕駛場景數據的積累，許多自動駕駛功能將無法適應中國的實際駕駛條件、交通密度和用戶的駕駛習慣。因此，谷俊麗認為自動駕駛的國際化是一個偽命題，本土化是必然趨勢。盡管技術沒有邊界，但中國的自動駕駛只能由中國人自己解決。而且，自動駕駛能否在一個國家真正落地，不僅需要各種技術之間的完美配合，最重要的是國產化驗證。此外，自動駕駛不可或缺的高精度地圖需要具備場景分析、路徑規劃、決策和車輛高精度定位等功能，也必須結合中國的實際路況進行深度制定。從這個角度來看，跨國車企要想抓住中國自動駕駛的機遇，在中國自動駕駛領域站穩腳跟，首先必須解決國產化問題！

如何本地化？目前，跨國車企在中國進行自動駕駛本土化布局主要有兩條路徑，一條是自主研發，另一條是與百度等本土企業合作。以大眾汽車為例。11月15日，奧迪汽車管理委員會成員、奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann在2018廣州車展開幕前夕的媒體溝通會上表示，2019年，大眾汽車計劃與中國合作伙伴共同投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發，高效的生產流程和新產品開發，并進一步加強本地化布局。這不是大眾汽車集團第一次宣布將大幅增加其國內市場。早在今年4月，Jochem Heizmann就發布了大眾汽車的一系列新戰略計劃，包括到2022年在中國直接投資約150億歐元用于電動汽車、自動駕駛、數字化和新的移動出行服務。目前，明年將投入的40億歐元很可能是前面提到的150億歐元的一部分。

作為大眾國內布局的重點領域之一，自動駕駛確實是大眾近兩年工作的重中之重。據了解，目前，大眾汽車正在加快自動駕駛技術在中國的發展，并以奧迪為先鋒，先后在無錫和北京獲得L4級自動駕駛汽車測試牌照，大眾品牌最近加入了百度Apollo自動駕駛平臺，并宣布啟動與百度圍繞自動泊車Vlet Prking的首個合作項目。大眾和百度圍繞自動泊車的首個聯合研發項目將使用搭載Apollo系統的e-Golf車型，并與L3和L4相關的自動駕駛技術共同開發和測試。雙方計劃在未來幾個月內獲得初步測試結果，并在此基礎上進一步開發一系列與用戶相關的功能。福特也是如此，擁有自主研發和合作研發。在自主研發方面，福特更多地依賴其自動駕駛汽車子公司。今年7月，福特汽車公司宣布成立福特自動駕駛汽車子公司，整合自動駕駛汽車業務。根據福特宣布的計劃，福特將在2023年前向新公司投資40億美元，其中包括之前對Argo AI的10億美元投資。以加快自動駕駛汽車的量產和銷售。目前，福特和Argo AI正在邁阿密、匹茲堡、底特律和華盛頓特區四個城市測試自動駕駛汽車。其中，在邁阿密，福特正在與當地企業合作測試提供食品和鮮花等送貨服務的汽車。根據該計劃，福特將于2021推出自動駕駛商業服務。為了實現這一目標，福特計劃在2019年將測試擴展到其他城市，現在看來中國也包括在內。

10月31日，福特和百度宣布將啟動為期兩年的L4級自動駕駛聯合測試項目，開發和測試SAE定義的L4級別自動駕駛汽車。為此，福特南京工程研發中心成立了一個專門的工程師團隊，完成相關車輛的改裝，使其能夠適應百度Apollo自動駕駛系統。據悉，所有車輛都已完成自動駕駛系統及相關硬件的安裝，預計今年年底將在開放道路上正式開始測試。福特自動駕駛汽車子公司總裁兼首席執行官Sherif Mrkby表示，與百度的聯手使福特能夠抓住機遇，為中國消費者提供創新的出行解決方案，提高出行的安全性和便利性，優化整體出行體驗。事實上，這不僅僅是福特在中國增加自動駕駛汽車數量的初衷，也是所有跨國車企與總部位于中國的百度牽手，開發滿足中國用戶需求的自動駕駛產品的愿望。目前，中國自動駕駛發展迅速，核心技術、配套設施和標準法規正在逐步“破冰”……

千億元的市場規模迫在眉睫。在這種情況下，跨國車企如何在中國自動駕駛領域立足，與具有天然優勢的本土公司競爭，延續燃油車時代的輝煌？它必須本地化、本地化研發、本地化測試和驗證，甚至本地化生產……全在中國，為了創造更多的可能性。當然，在這個過程中，與本地化企業合作也是不可或缺的。事實證明，僅靠一家企業幾乎不可能大規模生產自動駕駛汽車。這個項目太復雜了，相互合作、優勢互補才是王道！然而，目前，這些跨國汽車公司都是這樣做的。面對蓄勢待發的國際巨頭，本土企業不得不歡呼！

標簽：福特大眾北京曼奧迪

汽車資訊熱門資訊