鋰電池產業進入深度洗牌期 安全問題引多方關注

新補貼政策實施后，我國新能源電池行業面臨著價格戰激烈、產能逃避、動力電池回收滯后等問題。于清教表示，關稅的降低和合資股比的放開吸引了跨國公司增加在中國的投資。在諸多危機和壓力下，整個行業的深度洗牌已經開始，將會有越來越多的人出局。新能源汽車的安全不是某個環節或企業的問題，而是一個包括電池、電機、電子控制、汽車制造和充電設施全鏈條的系統工程。梁銳強調，確保電池安全不僅是電池公司的“本分”，也是車企的責任。11月21日，第六屆中國（青島）鋰電池新能源產業國際高峰論壇正式舉行。會上，與會嘉賓分析了鋰電池的現狀，解讀了新能源電池行業在深度洗牌和對外開放大趨勢下的未來發展路徑。

活動現場，“2018備受期待”：“新能源汽車消費元年”、“造車元年”和“動力電池大規模退役元年”等類似詞匯頻頻出現在各大媒體上。

中關村新電池技術創新聯盟秘書長、鋰電池“達沃斯”組委會秘書長于清教表示，這些說法雖然不一定準確，但也反映了新能源技術和市場發展熱潮下的能源革命新時代。近年來，在國家政策的大力支持下，國產新能源汽車發展迅速，連續三年位居世界第一。2018年，當汽車市場整體遇冷時，新能源汽車成為汽車市場增長的主要驅動力。數據顯示，今年前10個月，中國新能源汽車累計銷售86.01萬輛，同比增長75.59%。“中國發展新能源汽車的決心是堅定而明確的。”于清教指出，作為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場，中國的新能源政策開始引領國際產業布局和技術創新，中國市場成為全球新能源產業投資布局的重點，新能源電池產業也成為新的藍海。根據real lithium research發布的數據，2017年，中國電動汽車產銷量超過77萬輛，其中國內電動汽車鋰離子電池裝機容量達到33.62GWh，同比增長21.24%；

2018年前8個月，這一數據已達到23.5GWh，同比增長92.47%。不難看出，新能源汽車的逐漸走強直接導致了鋰離子電池的爆發式增長。

于清教，中關村新電池技術創新聯盟秘書長、鋰電池“達沃斯”組委會秘書長“然而，隨著新補貼政策的實施，新能源行業已進入后補貼時代，中國新能源電池行業也面臨著激烈的價格戰、逃避序列產能、產品同質化嚴重、動力電池回收滯后等問題。此外，關稅的降低和合資企業股比的放開吸引了跨國公司增加在中國的投資。許多危機和壓力，整個行業的深度洗牌已經開始，越來越多的人將出局。"

余清蛟直言不諱。對此，欣旺達集團副總裁、動力電池板塊總裁梁銳深表贊同。他表示，在上游原材料漲價和下游需求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業如果不具備成本競爭優勢，只會出局。“動力電池公司必須練好‘內功’，推動產品技術升級，搶占高端市場份額。”在談到如何降本增效時，比亞迪動力電池廠廠長孫華軍指出，未來真正的電池成本將是穩定的，因為所有材料都可以穩定回收，而無需從礦物中提取，這將是在未來真正實現最低電池成本的機會。確保鋰電池的安全是本能，也是底線。汽車公司責無旁貸。隨著新能源汽車產銷的爆發式增長，鋰電池的隱患開始顯現。2018年初以來，電動汽車燃爆事故頻發，引起了國家有關部門和行業的高度重視。10月31日，國家市場監管總局網站發布消息稱，截至目前，市場監管總局已督促相關生產企業召回5次，包括24款35600輛缺陷車。大多數缺陷是由電子控制和機械故障引起的。對此，國務院大型企業監事會原主席劉順達表示，新能源汽車的安全性非常堪憂，安全是質量的基礎。“我們必須認識到，新舊動能轉換必須以安全為前提。”

作為純電動汽車的電池，北京大學教授、鋰電池“達沃斯”委員會主席齊璐必須注意三元鋰電池在使用過程中的發熱和安全問題。北京大學教授、“達沃斯”鋰電池學術委員會主席齊路強調，“我們做了20多年的實驗，但我們仍然無法在實驗室解決三元材料作為儲能電池的問題，而且大量的三元材料被搭載在電動汽車上。“提高能源密度和降低成本不能以犧牲絕對安全使用為代價，否則將成為阻礙整個行業發展的癌癥。江蘇立信研究院院長程軍有限公司表示，做好電池工作，在電池使用條件范圍內追求絕對安全，應該是電池供應商的底線和本能。具體而言，“確保電池安全，一是預防，一是控制”，孫華軍解釋說，企業在設計時應盡可能確保電池系統的安全。除了單元設計外，還應在系統級別提供更多保護，如材料和工藝制造。同時，企業需要從絕緣設計、滅火裝置和主動防護等角度，盡可能提高電池的安全性。新能源汽車的安全不是某個環節或企業的問題，而是一個包括電池、電機、電子控制、汽車制造和充電設施全鏈條的系統工程。連……

芮成鋼表示，確保電池安全不僅是電池公司的“本分”，也是整車公司的責任。新補貼政策實施后，我國新能源電池行業面臨著價格戰激烈、產能逃避、動力電池回收滯后等問題。于清教表示，關稅的降低和合資股比的放開吸引了跨國公司增加在中國的投資。在諸多危機和壓力下，整個行業的深度洗牌已經開始，將會有越來越多的人出局。新能源汽車的安全不是某個環節或企業的問題，而是一個包括電池、電機、電子控制、汽車制造和充電設施全鏈條的系統工程。梁銳強調，確保電池安全不僅是電池公司的“本分”，也是車企的責任。11月21日，第六屆中國（青島）鋰電池新能源產業國際高峰論壇正式舉行。會上，與會嘉賓分析了鋰電池的現狀，解讀了新能源電池行業在深度洗牌和對外開放大趨勢下的未來發展路徑。

活動現場，“2018備受期待”：“新能源汽車消費元年”、“造車元年”和“動力電池大規模退役元年”等類似詞匯頻頻出現在各大媒體上。

中關村新電池技術創新聯盟秘書長、鋰電池“達沃斯”組委會秘書長于清教表示，這些說法雖然不一定準確，但也反映了新能源技術和市場發展熱潮下的能源革命新時代。近年來，在國家政策的大力支持下，國產新能源汽車發展迅速，連續三年位居世界第一。2018年，當汽車市場整體遇冷時，新能源汽車成為汽車市場增長的主要驅動力。數據顯示，今年前10個月，中國新能源汽車累計銷售86.01萬輛，同比增長75.59%。“中國發展新能源汽車的決心是堅定而明確的。”于清教指出，作為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場，中國的新能源政策開始引領國際產業布局和技術創新，中國市場成為全球新能源產業投資布局的重點，新能源電池產業也成為新的藍海。根據real lithium research發布的數據，2017年，中國電動汽車產銷量超過77萬輛，其中國內電動汽車鋰離子電池裝機容量達到33.62GWh，同比增長21.24%；

2018年前8個月，這一數據已達到23.5GWh，同比增長92.47%。不難看出，新能源汽車的逐漸走強直接導致了鋰離子電池的爆發式增長。

于清教，中關村新電池技術創新聯盟秘書長、鋰電池“達沃斯”組委會秘書長“然而，隨著新補貼政策的實施，新能源行業已進入后補貼時代，中國新能源電池行業也面臨著激烈的價格戰、逃避序列產能、產品同質化嚴重、動力電池回收滯后等問題。此外，關稅的降低和合資企業股比的放開吸引了跨國公司增加在中國的投資。許多危機和壓力，整個行業的深度洗牌已經開始，越來越多的人將出局。"

余清蛟直言不諱。對此，欣旺達集團副總裁、動力電池板塊總裁梁銳深表贊同。他表示，在上游原材料漲價和下游需求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業如果不具備成本競爭優勢，只會出局。“動力電池公司必須練好‘內功’，推動產品技術升級，搶占高端市場份額。”在談到如何降本增效時，比亞迪動力電池廠廠長孫華軍指出，未來真正的電池成本將是穩定的，因為所有材料都可以穩定回收，而無需從礦物中提取，這將是在未來真正實現最低電池成本的機會。確保鋰電池的安全是本能，也是底線。汽車公司責無旁貸。隨著新能源汽車產銷的爆發式增長，鋰電池的隱患開始顯現。2018年初以來，電動汽車燃爆事故頻發，引起了國家有關部門和行業的高度重視。10月31日，國家市場監管總局網站發布消息稱，截至目前，市場監管總局已督促相關生產企業召回5次，包括24款35600輛缺陷車。大多數缺陷是由電子控制和機械故障引起的。對此，國務院大型企業監事會原主席劉順達表示，新能源汽車的安全性非常堪憂，安全是質量的基礎。“我們必須認識到，新舊動能轉換必須以安全為前提。”

作為純電動汽車的電池，北京大學教授、鋰電池“達沃斯”委員會主席齊璐必須注意三元鋰電池在使用過程中的發熱和安全問題。北京大學教授、“達沃斯”鋰電池學術委員會主席齊路強調，“我們做了20多年的實驗，但我們仍然無法在實驗室解決三元材料作為儲能電池的問題，而且大量的三元材料被搭載在電動汽車上。“提高能源密度和降低成本不能以犧牲絕對安全使用為代價，否則將成為阻礙整個行業發展的癌癥。江蘇立信研究院院長程軍有限公司表示，做好電池工作，在電池使用條件范圍內追求絕對安全，應該是電池供應商的底線和本能。具體而言，“確保電池安全，一是預防，一是控制”，孫華軍解釋說，企業在設計時應盡可能確保電池系統的安全。除了單元設計外，還應在系統級別提供更多保護，如材料和工藝制造。同時，企業需要從絕緣設計、滅火裝置和主動防護等角度，盡可能提高電池的安全性。新能源汽車的安全不是某個環節或企業的問題，而是一個包括電池、電機、電子控制、汽車制造和充電設施全鏈條的系統工程。連……

芮成鋼表示，確保電池安全不僅是電池公司的“本分”，也是整車公司的責任。

標簽：北京比亞迪

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