德國經濟部長質問BBA掌門人：你們啥時候能特斯拉一半的性感？

什么是最好的孩子？其中一個答案是：別人的孩子。這個答案在汽車行業，有時是可以確定的。本周早些時候，在德國的一次自動駕駛會議上，德國經濟部長Peter Altmier向戴姆勒董事長兼首席執行官dieter Zetsche博士、大眾汽車集團首席執行官Herbert Diess和寶馬集團董事長Hrld Krüger提出了一個問題：“我真的很想知道你，Zetsche先生，或者你，Diess先生，或者Mr。寶馬的Krüger將能夠獲得電動crbuild，這是TESL唯一的HLFS性感車型。就你的e-CRS的FRS理論而言，你可以想出一些新的想法。”“先生。dieter zetsche、Dis先生和Kruger先生，我真的很好奇。你什么時候能造出一輛有特斯拉一半性感的汽車？當談到電動汽車的吸引力時，你真的必須努力工作。"

▲ 阿爾特邁指責德國汽車公司的領導人代表了整個德國、整個歐洲，甚至有能力代表汽車世界大部分領土的BBV三巨頭。我不知道巨人隊在這樣的問題下能否保持冷靜。對了，你可以點擊原文鏈接閱讀關于此事的詳細報道，并且要科學上網。回到話題上來，為什么德國經濟部長會問“你什么時候才能趕上特斯拉的一半”這個問題？讓我們從最基本的方面開始。粉絲們只談論感情，汽車公司只談論銷量。在這一點上，特斯拉讓歐洲大亨們感到不快已經很長一段時間了。今年上半年，特斯拉在歐洲市場交付了近8000輛Model S，超過了梅賽德斯-奔馳S級、寶馬7系、保時捷Panamera和奧迪A8，位居同級第一。

特斯拉不僅在歐洲大陸成功圍魏救趙，還以星條旗的名義在大西洋彼岸的美國國內市場收復失地。美國的中級豪華汽車市場不再屬于美國人。凱迪拉克被殺后逃到太平洋另一邊的中國休息。當林肯看到他的兄弟被擊敗時，他像鴕鳥一樣跟著他。別克，專注于豪華，估計只剩下一個詞了。在這個世界第二大汽車市場，中級豪華車屬于日本的經濟型豪華車和德國的精致儀式型豪華車。

隨后，特斯拉以具有美國特色資本主義的“智能未來豪華”進入戰場，戰局迅速改變。擁有四輛汽車的特斯拉今年第三季度在北美銷售了69925輛汽車，成功超過了在北美擁有50多輛車型的梅賽德斯-奔馳（66542輛）。這一成就的最大功臣是Model 3，它在中級豪華汽車領域殺死了四巨頭。

經過多年在海外戰場上的艱苦努力，難怪當德國經濟部長的后花園里煙霧彌漫時，他會屏住呼吸。回到彼得部長提出的問題，“它的性感程度只有特斯拉車型的一半”，這應該如何解釋？開一輛車，送一輛栗色的寶馬i3。

這正是寶馬引以為豪的地方，它自稱是未來引領汽車行業的I車系列中最入門的車型，而且在電動汽車銷量榜上也常年名列前茅。對門的設計、全環保材料制成的流線型內飾、對比色設計的車身外觀……這些都讓i3長期以來一直被稱為“最特別的寶馬”。

但這就是問題所在。i3的所有賣點都可以原封不動地轉移到燃油動力汽車上。相反，作為一款電動汽車，或者說未來的汽車應該做什么，i3令人失望。即使是2019年的升級版i3，EPA的電池壽命也只有153英里（245公里），而且仍然不支持直流快速充電（創立“S”后綴潮流的蘋果真的要哭在廁所里了）。加速6.8秒似乎沒問題……

r 100公里。不幸的是，這是一輛電動汽車，售價44450美元，最高售價51500美元。這個價格已經可以買到100公里加速5.1秒、EPA電池壽命499公里的Model 3。長電池壽命版本（實際上是電池壽命的一半）。

如果我們著眼長遠，也許我們能更好地理解彼得部長的焦慮。梅賽德斯-奔馳和奧迪今年夏天都發布了首款純電動SUV車型梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron Qutro，這兩款車型都將于明年下半年上市并交付。總的來說，我們對這兩種模型的性能持謹慎悲觀的態度。原因也很簡單：一輛明年這個時候才能開的車，綜合實力再好不過現在能買到的特斯拉Model X 75D，再好不過特斯拉的新法寶。

奧迪e-tron Qutro最大的特點是擁有同級最大的95千瓦時鋰電池組，最大功率150千瓦的最快充電，以及號稱在城市道路上可將綜合電池壽命提高30%的“最強動能回收系統”。

這種動能回收系統將不首先進行討論。奧迪e-tron Qutro的電池組功率為95千瓦時（75D為75千瓦時），車身尺寸比Model X 75D（4.9米/5米）小一個尺寸。電池壽命沒有延長（奧迪e-tron Qutro在歐洲WLTP條件下的電池壽命為400公里，ModelX 75D在美國EPA工況下的電池續航里程為380公里。EPA是目前最嚴格的電池壽命標準，WLTP是歐洲NEDC舊標準的替代品，相對嚴格）。

至于梅賽德斯-奔馳EQC，在首次發布時，梅賽德斯-奔馳官方表示EQC 400的電池壽命可以達到400公里，但梅賽德斯-奔馳向美國媒體提供的信息稱，EQC的電池壽命將低至200英里（320公里）。到目前為止，戴姆勒確認的唯一官方數據是“NEDC工況下280英里（450公里）”。

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那么特斯拉的新法寶是什么呢？這是一款S/X型號，配有21700節電池。目前，特斯拉產品序列中的兩位老大哥實際上使用的是“舊的”18650電池組（這個舊的用于Model 3）。由于Model S/X在2017年初進行了一次小改款（實際上是增加了入門級車型75D和頂級車型P100D，然后將90D升級為100D，電池容量有所提高，但車型沒有改進），特斯拉的精力已經放在了弟弟Model 3身上。既然Model 3可以獨立運行，那么Model S/X應該進行升級。特斯拉技術官JB Strubel曾在2016年的特斯拉營收大會上表示，Model 3使用的21700電池可以將容量密度提高30%。也就是說，如果S/X型號換成21700電池，75D可能會變成90D，100D可能會升級到120D。

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當然，新電池明年可能不會安裝在Model S/X車型上，但已經在生產21700電池方面擁有豐富經驗的特斯拉顯然不會讓優勢輕易流失。最后，讓我們談談有趣的靈魂。上個月，美國《消費者報告》對“消費者最關心的四種高級輔助駕駛系統”進行了橫向評論，即特斯拉自動駕駛、沃爾沃Pilot Assist、日產Pro Pilot Assist和凱迪拉克Super Cruise。是的，目前最流行的高級輔助駕駛系統中沒有BBAV。話雖如此，德國老板們不會輕易放棄。7月，戴姆勒帶來了博世，并計劃明年推出一款自動駕駛出租車；9月，寶馬表示將在2021生產全自動汽車；大眾早在去年就推出了I.D.子品牌，專注于電動汽車和自動駕駛。其自己的高管前天也表示，大眾汽車距離威默只有“1-2年的時間”；

奧迪在今年年初推出了支持L3的新一代A8。然而，與競爭對手的“智能汽車藍圖”相比，特斯拉最近剛剛更新的V9顯然更現實。

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有著130年歷史的德國汽車行業有著悠久的歷史，但現在這可能是BBA真正的“中年危機”。沒有人會低估傳統汽車巨頭的執行力和資源，但沒有人敢低估隔壁考試第一這個不成熟的數字。什么是最好的孩子？其中一個答案是：別人的孩子。這個答案在汽車行業，有時是可以確定的。本周早些時候，在德國的一次自動駕駛會議上，德國經濟部長Peter Altmier向戴姆勒董事長兼首席執行官dieter Zetsche博士、大眾汽車集團首席執行官Herbert Diess和寶馬集團董事長Hrld Krüger提出了一個問題：“我真的很想知道你，Zetsche先生，或者你，Diess先生，或者Mr。寶馬的Krüger將能夠獲得電動crbuild，這是TESL唯一的HLFS性感車型。就你的e-CRS的FRS理論而言，你可以想出一些新的想法。”“先生。dieter zetsche、Dis先生和Kruger先生，我真的很好奇。你什么時候能造出一輛有特斯拉一半性感的汽車？當談到電動汽車的吸引力時，你真的必須努力工作。"

▲ 阿爾特邁指責德國汽車公司的領導人代表了整個德國、整個歐洲，甚至有能力代表汽車世界大部分領土的BBV三巨頭。我不知道巨人隊在這樣的問題下能否保持冷靜。對了，你可以點擊原文鏈接閱讀關于此事的詳細報道，并且要科學上網。回到話題上來，為什么德國經濟部長會問“你什么時候才能趕上特斯拉的一半”這個問題？讓我們從最基本的方面開始。粉絲們只談論感情，汽車公司只談論銷量。在這一點上，特斯拉讓歐洲大亨們感到不快已經很長一段時間了。今年上半年，特斯拉在歐洲市場交付了近8000輛Model S，超過了梅賽德斯-奔馳S級、寶馬7系、保時捷Panamera和奧迪A8，位居同級第一。

特斯拉不僅在歐洲大陸成功圍魏救趙，還以星條旗的名義在大西洋彼岸的美國國內市場收復失地。美國的中級豪華汽車市場不再屬于美國人。凱迪拉克被殺后逃到太平洋另一邊的中國休息。當林肯看到他的兄弟被擊敗時，他像鴕鳥一樣跟著他。別克，專注于豪華，估計只剩下一個詞了。在這個世界第二大汽車市場，中級豪華車屬于日本的經濟型豪華車和德國的精致儀式型豪華車。

隨后，特斯拉以具有美國特色資本主義的“智能未來豪華”進入戰場，戰局迅速改變。擁有四輛汽車的特斯拉今年第三季度在北美銷售了69925輛汽車，成功超過了在北美擁有50多輛車型的梅賽德斯-奔馳（66542輛）。這一成就的最大功臣是Model 3，它在中級豪華汽車領域殺死了四巨頭。

經過多年在海外戰場上的艱苦努力，難怪當德國經濟部長的后花園里煙霧彌漫時，他會屏住呼吸。回到彼得部長提出的問題，“它的性感程度只有特斯拉車型的一半”，這應該如何解釋？開一輛車，送一輛栗色的寶馬i3。

這正是寶馬引以為豪的地方，它自稱是未來引領汽車行業的I車系列中最入門的車型，而且在電動汽車銷量榜上也常年名列前茅。對門的設計，全環保材料制成的流線型內飾，以及對比色設計的車身外觀……所有這些都讓i3成為了t……

長期以來被譽為“最特別的寶馬”。

但這就是問題所在。i3的所有賣點都可以原封不動地轉移到燃油動力汽車上。相反，作為一款電動汽車，或者說未來的汽車應該做什么，i3令人失望。即使是2019年的升級版i3，EPA的電池壽命也只有153英里（245公里），而且仍然不支持直流快速充電（創立“S”后綴潮流的蘋果真的要哭在廁所里了）。每100公里加速6.8秒似乎沒問題。不幸的是，這是一輛電動汽車，售價44450美元，最高售價51500美元。這個價格已經可以買到100公里加速5.1秒、EPA電池壽命499公里的Model 3。長電池壽命版本（實際上是電池壽命的一半）。

如果我們著眼長遠，也許我們能更好地理解彼得部長的焦慮。梅賽德斯-奔馳和奧迪今年夏天都發布了首款純電動SUV車型梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron Qutro，這兩款車型都將于明年下半年上市并交付。總的來說，我們對這兩種模型的性能持謹慎悲觀的態度。原因也很簡單：一輛明年這個時候才能開的車，綜合實力再好不過現在能買到的特斯拉Model X 75D，再好不過特斯拉的新法寶。

奧迪e-tron Qutro最大的特點是擁有同級最大的95千瓦時鋰電池組，最大功率150千瓦的最快充電，以及號稱在城市道路上可將綜合電池壽命提高30%的“最強動能回收系統”。

這種動能回收系統將不首先進行討論。奧迪e-tron Qutro的電池組功率為95千瓦時（75D為75千瓦時），車身尺寸比Model X 75D（4.9米/5米）小一個尺寸。電池壽命沒有延長（奧迪e-tron Qutro在歐洲WLTP條件下的電池壽命為400公里，ModelX 75D在美國EPA工況下的電池續航里程為380公里。EPA是目前最嚴格的電池壽命標準，WLTP是歐洲NEDC舊標準的替代品，相對嚴格）。

至于梅賽德斯-奔馳EQC，在首次發布時，梅賽德斯-奔馳官方表示EQC 400的電池壽命可以達到400公里，但梅賽德斯-奔馳向美國媒體提供的信息稱，EQC的電池壽命將低至200英里（320公里）。到目前為止，戴姆勒確認的唯一官方數據是“NEDC工況下280英里（450公里）”。

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那么特斯拉的新法寶是什么呢？這是一款S/X型號，配有21700節電池。目前，特斯拉產品序列中的兩位老大哥實際上使用的是“舊的”18650電池組（這個舊的用于Model 3）。由于Model S/X在2017年初進行了一次小改款（實際上是增加了入門級車型75D和頂級車型P100D，然后將90D升級為100D，電池容量有所提高，但車型沒有改進），特斯拉的精力已經放在了弟弟Model 3身上。既然Model 3可以獨立運行，那么Model S/X應該進行升級。特斯拉技術官JB Strubel曾在2016年的特斯拉營收大會上表示，Model 3使用的21700電池可以將容量密度提高30%。也就是說，如果S/X型號換成21700電池，75D可能會變成90D，100D可能會升級到120D。

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當然，新電池明年可能不會安裝在Model S/X車型上，但已經在生產21700電池方面擁有豐富經驗的特斯拉顯然不會讓優勢輕易流失。最后，讓我們談談有趣的靈魂。上個月，美國《消費者報告》對“消費者最關心的四種高級輔助駕駛系統”進行了橫向評論，即特斯拉自動駕駛、沃爾沃Pilot Assist、日產Pro Pilot Assist和凱迪爾……

超級巡航。是的，目前最流行的高級輔助駕駛系統中沒有BBAV。話雖如此，德國老板們不會輕易放棄。7月，戴姆勒帶來了博世，并計劃明年推出一款自動駕駛出租車；9月，寶馬表示將在2021生產全自動汽車；大眾早在去年就推出了I.D.子品牌，專注于電動汽車和自動駕駛。其自己的高管前天也表示，大眾汽車距離威默只有“1-2年的時間”；奧迪在今年年初推出了支持L3的新一代A8。然而，與競爭對手的“智能汽車藍圖”相比，特斯拉最近剛剛更新的V9顯然更現實。

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有著130年歷史的德國汽車行業有著悠久的歷史，但現在這可能是BBA真正的“中年危機”。沒有人會低估傳統汽車巨頭的執行力和資源，但沒有人敢低估隔壁考試第一這個不成熟的數字。

標簽：特斯拉奧迪奔馳寶馬Model S

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