最近，瑞銀對松下、LG化學、三星SDI和當代安培技術有限公司的電池進行了測試和評估。特斯拉超級工廠生產的松下電池成本為0.11美元/瓦時（約合0.76元人民幣/瓦時），遠低于其他三家競爭對手，其中當代安培技術有限公司的電池成本約為0.15美元/瓦小時（約合1.03元人民幣/瓦時）。馬斯克表示，特斯拉在能量密度和電池組成本方面取得了突破，預計年底前將實現0.1美元/WHr（約合0.69元人民幣/WHr）的電池成本目標，這也意味著明年可以生產標準版Model 3電池組。瑞銀還預測，到2025年，這四家電池制造商將擁有70%的市場份額，未來兩三年電池成本將下降約10%。
日本和韓國企業的成本優勢很大，這是世界上所有電池企業都面臨的問題。在提高電池性能的同時，有必要不斷降低電池成本。根據瑞銀的研究數據，盡管當代安培科技有限公司是目前世界上最大的動力電池制造商，并已穩居中國動力電池裝機容量榜首，但與國際先進水平相比，成本控制仍有許多差距。當代安培科技有限公司的現狀也反映了中國動力電池企業成本控制的不足。不用說，日本的松下、韓國的LG化學和三星SDI都擁有自己獨有的核心技術，并構建了從電池到電池組的完整業務體系。“原材料采購成本和生產過程控制成本低于我們，生產過程自動化程度高。從批量生產的角度來看，韓國的生產成本確實低于我們。”王子東，中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任表示。數據顯示，日本和韓國公司的電池價格已從2010年的0.6-0.8美元/瓦時（約合人民幣3.9-5.2元/瓦時）降至2018年初的0.15-0.2美元/瓦小時（約合人民幣0.98-1.3元/瓦小時）。盡管到目前為止還沒有發現任何數據，但根據瑞銀的研究報告，到2018年，根據《汽車工業中長期發展規劃》，到2020年，中國動力電池的成本將降至1元/瓦時以下，這顯然是一個很大的差距。1元/瓦時的成本目標遠遠不夠。中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明表示，中國、美國和歐洲的平均電池成本目標分別為1元/瓦時、0.1美元/瓦時（約0.69元/瓦小時）和0.1歐元/瓦時。通過橫向比較，很明顯，中國1元/瓦時的目標價格較高。正如高歐陽明所說，國際共識是，只有動力電池單元成本降至0.1美元/瓦，新能源汽車才能真正大規模推廣使用。國家新能源汽車創新項目組組長王炳剛也認為，到2020年，只有在沒有補貼的情況下，電池成本達到0.6元/瓦時及以下，電動汽車才能與傳統汽車競爭。最近，瑞銀對松下、LG化學、三星SDI和當代安培技術有限公司的電池進行了測試和評估。特斯拉超級工廠生產的松下電池成本為0.11美元/瓦時（約合0.76元人民幣/瓦時），遠低于其他三家競爭對手，其中當代安培技術有限公司的電池成本約為0.15美元/瓦小時（約合1.03元人民幣/瓦時）。馬斯克表示，特斯拉在能量密度和電池組成本方面取得了突破，預計年底前將實現0.1美元/WHr（約合0.69元人民幣/WHr）的電池成本目標，這也意味著明年可以生產標準版Model 3電池組。瑞銀還預測，到2025年，這四家電池制造商將擁有70%的市場份額，未來兩三年電池成本將下降約10%。
日本和韓國企業的成本優勢很大，所有電池企業都是一個問題……
世界上的人都面臨著。在提高電池性能的同時，有必要不斷降低電池成本。根據瑞銀的研究數據，盡管當代安培科技有限公司是目前世界上最大的動力電池制造商，并已穩居中國動力電池裝機容量榜首，但與國際先進水平相比，成本控制仍有許多差距。當代安培科技有限公司的現狀也反映了中國動力電池企業成本控制的不足。不用說，日本的松下、韓國的LG化學和三星SDI都擁有自己獨有的核心技術，并構建了從電池到電池組的完整業務體系。“原材料采購成本和生產過程控制成本低于我們，生產過程自動化程度高。從批量生產的角度來看，韓國的生產成本確實低于我們。”王子東，中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任表示。數據顯示，日本和韓國公司的電池價格已從2010年的0.6-0.8美元/瓦時（約合人民幣3.9-5.2元/瓦時）降至2018年初的0.15-0.2美元/瓦小時（約合人民幣0.98-1.3元/瓦小時）。盡管到目前為止還沒有發現任何數據，但根據瑞銀的研究報告，到2018年，根據《汽車工業中長期發展規劃》，到2020年，中國動力電池的成本將降至1元/瓦時以下，這顯然是一個很大的差距。1元/瓦時的成本目標遠遠不夠。中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明表示，中國、美國和歐洲的平均電池成本目標分別為1元/瓦時、0.1美元/瓦時（約0.69元/瓦小時）和0.1歐元/瓦時。通過橫向比較，很明顯，中國1元/瓦時的目標價格較高。正如高歐陽明所說，國際共識是，只有動力電池單元成本降至0.1美元/瓦，新能源汽車才能真正大規模推廣使用。國家新能源汽車創新項目組組長王炳剛也認為，到2020年，只有在沒有補貼的情況下，電池成本達到0.6元/瓦時及以下，電動汽車才能與傳統汽車競爭。
躺著賺錢的時代已然過去。全球車市的遇冷倒逼產業鏈上的各家車廠、零部件供應商、經銷商，必須聚焦高潛方向積極謀變、合理分配資源。
1900/1/1 0:00:00對國內消費者來說，“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）可是國內最為熟知的豪華汽車品牌，群眾基礎驚人的深厚，但即便是這樣在國內叱咤風云的品牌，最近卻被一個人質問的無顏以對。
1900/1/1 0:00:00日前，東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司黨支部書記、副總經理呂峰在接受汽車之家專訪時透露，東風風行將于2019年推出風行T4和一款全新小型電動SUV風行T1EV。
1900/1/1 0:00:00最近的風聲似乎對自動駕駛不利。Waymo掌門人和蘋果聯合創始人都認為，自動駕駛普及還要幾十年。之前，不少公司都把2019年作為全自動駕駛汽車投入運營的關鍵年。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，2017年10月，以色列的一家成立兩家的初創公司AdaSky異軍突起，聲稱推出首個專為無人駕駛汽車設計的遠紅外（FIR）熱感攝像頭。
1900/1/1 0:00:001、哪吒N01上市11月16日，哪吒N01正式在廣州車展期間上市，新車全系共推出380v、380e、380i和380s共計四款車型，官方指導價格為12681368萬元，補貼后價格為5
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汽車導航