合眾張勇：后補貼時代，四大措施彌補退補后差價

[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。合眾新能源總裁張勇在接受專訪時表示，所有企業都會面臨補貼衰退的問題，但只要市場有需求。張勇認為，退款后有以下四項措施可以彌補差價。第一：通過規模降低成本。第二：技術發展的進步降低了成本。第三，國家政策性補貼退出后，應該有其他市場化手段和其他措施。第四，戰略損失。目前，已通過60家正式運營的內扎中心獲得5128套訂單，明年的目標是保護3萬套，爭取4萬套。

以下是采訪記錄：問題：為什么它被命名為“Nezha Auto”？市場定位是什么？如何理解“云海計劃”？張勇：目前，我們的產品品牌是內扎汽車。我認為，中國的傳統神話人物是內扎，中國人對此很熟悉。每個人都應該知道這是一個方面。第二，產品價格在20萬以下，20萬以下的汽車市場已經覆蓋了75%的市場，所以這些產品不僅在三四線城市，在一二線城市都有很大的需求。今天發布的這款Nezha N01的主要市場在三四線城市。我認為今天下午推出的Nezha N03將在一二線城市，2020年發布的A+跨界車型應該是。在可預見的未來3-4年，Nezha汽車的品牌將足以支撐我們的產品定位和品牌定位。第二個問題，今天發布的云海計劃實際上是阿基米德計劃銷售部分的一個計劃。我們稱之為云海計劃。簡單地說，作為一種云服務，軟件服務連接著我們的工廠、供應鏈、分銷商、用戶、服務等。它是一個五位一體的軟件系統，連接著人、車、電、供應鏈和工廠。線下是內扎店，內扎店有一個類似4S店原銷售計劃的體驗中心，一個專門銷售的展廳，我們稱之為內扎店；還有一個專門服務的內扎站。它不同于傳統的4S店展廳，不同于“用我的系統支持他的車源”、管理模式支持、軟件系統支持和資金流支持。我們只需要提供場地和他的人力資源，他就可以做好現場體驗服務。其他財務問題、物流問題、倉儲問題和管理模式問題都由我們來解決。這是我們的云海計劃。在接下來的三年里，我們預計將實現1500次銷售和1500次服務。當然，有些銷售和服務是一體化的，這被稱為“內扎中心”，但更多的應該分開。銷售是銷售商店，服務是服務商店。問題：我們是自己裝修4S店還是找合作伙伴？張勇：90%以上的店鋪都在尋找合作伙伴進行投資。我們希望與一些愿意創業的人合作。我們在4S店的投資不會像500萬或1000萬那么大。在一個縣級市，它不需要太多投資，大約5億至100萬。我們希望更多的企業家能夠加入我們。“云海計劃”也被稱為創夢計劃和創業計劃。我預測他們中有三分之一甚至一半的人將來會創業。問題：目前，中國有1500家計劃中的體驗中心和門店，以及三四線城市等渠道的分布比例。第二個問題，目前定價不到60000。預訂市場情況如何？交付計劃是什么？張勇：我們未來的體驗店，類似于4S店的服務功能，有集客、體驗、試駕、銷售的門店，最多占20%，剩下的80%是自主銷售。我們還將投資……

e北部、廣州和深圳，將有5-10家店鋪。我們將自己制定標準并建立模型商店，但這只是一個示范。更多的投資仍在社會層面。第二個問題是，為什么三、四、五線城市是我們明年的主流？因為到明年第四季度，我們只剩下了Nezha N01這款車，而且它的人群都在三四五線城市，所以明年我們會把很多精力投入到三四五線的城市擴張，縣城和地級市，第二款車2019年上市，第三款車2020年上市，然后我們會把重點放在一二線城市，所以我們產品的節奏、營銷策略和節奏都會有所不同。問：什么時候才能交付《Nezha N01》？蔣峰：從合作伙伴和市場訂單來看，自7月首次亮相以來，《Nezha N01》實際銷量已超過5萬臺。10月26日，該公司正式向終端客戶開放預售。今天，在20天的時間里，我們正式運營的60家Nezha中心已經收到了5128臺的訂單，平均一家商店有近100臺。隨著今天正式掛牌價格的公布，這個數字可能會翻一番。在交付方面，我們的汽車已經交付到終點站。目前，已有近1000輛汽車抵達終點站。預計從明天起，《戰神》N01的交付進程將正式啟動。問題：現在新車和舊車都在出售帶有標簽的汽車。比如蔚來之前給出的標簽是生命，然后還有很多續航里程更長的新能源汽車。合眾新能源的核心競爭力是什么，或者合眾新能量給了自己什么地位？目前，有這么多新能源企業，合眾新能源如何讓自己變得更有特色？張勇：這個話題很有趣。現在沒有人問過傳統的原始設備制造商大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬。我認為他們有標簽，也沒有標簽。但每個人都想知道，媒體和投資者會問，是什么讓你與其他人不同，你的差異化優勢是什么？所謂差異化優勢，就是走不同的路，走不同的模式，有可能在不同的地方取得成功。我認為這種說法也是正確的，但可能并不完全正確。是的，你很難成功地與他人做同樣的事情，但我認為正是80%的相似性決定了你能否生存，而10-20%的相似性則決定了你是否能脫穎而出。80%甚至90%的傳統零部件，包括供應鏈管理、產品管理、團隊建設和融資能力，都是我們所需要的。在接下來的三年里，我們將花費大量精力做基礎工作，建立自己的產品體系和管理體系。通過這種方式，確實需要一些差異化。我們之間有兩個不同：第一，我們的定位。我認為定位決定了未來的空間。我們不走高端品牌路線、豪華汽車品牌路線和跑車路線。我不認為這是我們的基因。我們的定位主要是在主流市場。我們根據用戶的需求確定公司的市場定位和經營戰略。定位是為了確保你活在第一位。第一輛車是A00，它現在是最市場化的。為什么它能占領三、四、五線城市的主流市場？它沒有政策驅動、有限的品牌和有限的路線。我認為它有現實的市場需求，所以我們必須確保首先滿足市場的需求，并形成規模才能生存。第二輛車進行了一些質量升級和一些高質量的智能升級。我認為補貼后，未來四個季度將推出的車型的定價將在15萬左右。其質量和技術水平應能達到30萬輛的水平。所以我認為第一個最大的區別是不同的定位。我們更務實，走大眾化路線。第二個特點，我們與其他人不同的地方，應該是營銷模式。我們的創新模式可能會在營銷模式上投入更多的資源和創新體系能力，而營銷模式的創新是以用戶為基礎的。這就是今天發布的云海計劃。我們走的是與其他人不同的道路。我們不建立自己的渠道，我們不采取簡單的4S店模式，我們也不完全依賴電子商務平臺。我們走自己的路，并將其定義為“第三條路”。未來應該是一款產品定位明確、質量更好、價格足夠便宜的汽車。第三個特點是市場營銷。車能不能賣，服務……

好也決定了企業能走多遠，所以我們在營銷模式創新、服務體系創新和用戶運營方面都不同于其他人。問：在營銷體系創新的背景下，這方面的傳統產能對整個創新體系有影響嗎？你對產能節奏和計劃有什么想法？張勇：為什么今年交付？由于供應鏈系統的原因，我預計今年的交付量不會超過2000臺。首次上市時間從最初的8月推遲到今年11月。由于各種原因，產品準備和管理，我們只有一個月的時間。第二，我們的供應鏈現在正滿負荷運轉，生產線的數量從100條增加到1000條。這是一個相當痛苦的過程。從12月到明年1月，我們將力爭單月突破1000人，我相信明年也會如此。明年，從一個擁有新工藝、新技術、新產品、新功能和新供應鏈的新建工廠開始，我們的目標是確保四換三。我認為我們的渠道體系已經做好了充分的準備，我們的銷售服務體系和用戶運營能否更好地滿足用戶是我們需要做的，所以如果我們在規模和用戶滿意度上做出選擇，我們可能會犧牲規模來滿足用戶的需求。Q： 您認為合眾新能源目前面臨的最大挑戰和機遇是什么？張勇：我認為最大的挑戰是，我們與用戶的期望還有差距。用戶對電動汽車的期望值相對較高，性能好，外觀明亮時尚，價格便宜，售后服務好。然而，我認為所有主機廠提供的產品與用戶的期望之間存在差距，不僅僅是合眾新能源。如果用戶期望3.0，我認為我們現在都是1.0和2.0版本。但誰先滿足用戶的期望，誰就能滿足三個要求：產品性能不差，產品外觀和智能水平足夠好，價格足夠便宜，誰就能獲勝。所以我認為這是我們的目標，我們希望盡快趕上用戶需求的發展速度。這不僅是合眾汽車的努力，也是所有電動汽車企業的方向。問：剛才我看到補貼前后的售價差距很大。今年取消部分補貼后，汽車市場將受到很大影響。眾所周知，2020年什么都沒有，補貼前后的差距太大了。我該怎么辦？張勇：所有的企業都會面臨這個問題。我認為只要市場需求存在。有以下措施。我認為退款后需要做四件事來彌補差額：第一件事是通過規模來降低成本。沒有規模，一切都是空談。一些公司生產豪華汽車品牌和跑車。我不知道秤在哪里。沒有秤的成本，我就不能下去。沒有規模，就不可能管理好供應鏈，讓供應鏈跟著你走，也不可能及時滿足你更新迭代的需求，所以第一個就是通過規模來降低成本。第二，技術發展的進步降低了成本。例如，電池現在占整個車間成本的40-50%，現在正在迅速降低成本。最初的電池價格差異，后來的類酸材料有523和623系統，現在被稱為811，這是為了減少貴金屬材料，提高能量密度。就像原來的一杯水可能只能裝1L，但通過技術進步，現在它可以裝2L的水，所以同樣道理，同樣大小的電池在跑100公里后可以跑200公里，這就是技術進步帶來的成本和價格降低。第三，國家政策性補貼退出后，應該有其他市場化手段和其他措施。例如，有可能為每輛車減稅嗎？我們也呼吁彌補差額。第四，這是戰略損失。用戶的期望值是10萬，而現在與您的期望值相差4萬元。為什么？我希望你們減少1萬元，技術進步減少1萬，國家減稅政策減少1萬。一萬元怎么樣？企業有責任。也可以通過一些車型創新、二手車業務等來降低成本，不足的企業會承擔。我們一定能夠將成本降低到與用戶預期相同的程度。我認為這次將是ab……

2022-2023年，在取消補貼后將有一個非常困難的時刻。2021，可能還有兩三年。誰能成功，他一到馬平川就可以乘風破浪，但如果他不能成功，那將是一個深淵。問題：營銷體系需要下沉，比如一筆小投資，但正如大家所說，要真正下沉仍然非常困難。現在，與京東汽車類似，他們都在談論痛點。如果他們不能下來，他們會做那種大賣場。我想知道你能否告訴我們如何做到這一點。這絕對不僅僅是減少合作伙伴投資的問題。張勇：其實很簡單。當涉及到根源時，這是一個令人感興趣的問題。傳統的代工4S店已經有十多年或二十年的歷史了。如果你想走下坡路，離開4S店，下個月的銷量會大幅下降。誰敢承擔這個責任？他認為這個區域屬于我，這個區域的網絡用戶都是我的資源。制造商只能與4S店對接，然后他會與你產生一些矛盾，這基本上就是原因。但我是從零開始的，沒有采用4S店的模式。我可以一次搞定這一切，打破我的瓶頸和障礙。我那里沒有瓶子和罐頭，所以我打開桌子，重新開始。主機廠里還有這張桌子和那張桌子。我沒有桌子，但我剛開始一張新桌子。我只是把模型做得很好，設計了模型，設計了政策。為什么傳統的4S店和傳統的主機廠不能繼續下去？他是4S店的負責人，跟他搗亂。我投資了1000萬元建造了這家商店，輻射面積約為1000平方公里。現在你把它砍掉，讓我工作100萬平方公里。我如何收回1000萬的投資？這是第一個主題。[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。合眾新能源總裁張勇在接受專訪時表示，所有企業都會面臨補貼衰退的問題，但只要市場有需求。張勇認為，退款后有以下四項措施可以彌補差價。第一：通過規模降低成本。第二：技術發展的進步降低了成本。第三，國家政策性補貼退出后，應該有其他市場化手段和其他措施。第四，戰略損失。目前，已通過60家正式運營的內扎中心獲得5128套訂單，明年的目標是保護3萬套，爭取4萬套。

以下是采訪記錄：問題：為什么它被命名為“Nezha Auto”？市場定位是什么？如何理解“云海計劃”？張勇：目前，我們的產品品牌是內扎汽車。我認為，中國的傳統神話人物是內扎，中國人對此很熟悉。每個人都應該知道這是一個方面。第二，產品價格在20萬以下，20萬以下的汽車市場已經覆蓋了75%的市場，所以這些產品不僅在三四線城市，在一二線城市都有很大的需求。今天發布的這款Nezha N01的主要市場在三四線城市。我認為今天下午推出的Nezha N03將在一二線城市，2020年發布的A+跨界車型應該是。在可預見的未來3-4年，Nezha汽車的品牌將足以支撐我們的產品定位和品牌定位。第二個問題，今天發布的云海計劃實際上是阿基米德計劃銷售部分的一個計劃。我們稱之為云海計劃。簡單地說，作為一種云服務，軟件服務連接著我們的工廠、供應鏈、分銷商、用戶、服務等。它是一個五位一體的軟件系統，連接著人、車、電、供應鏈和工廠。線下是內扎店，內扎店有一個類似4S店原銷售計劃的體驗中心……

，一個專門從事銷售的展廳，我們稱之為“Nezha Store”，以及一個專門提供服務的“Nelzha Station”。它不同于傳統的4S店展廳，不同于“用我的系統支持他的車源”、管理模式支持、軟件系統支持和資金流支持。我們只需要提供場地和他的人力資源，他就可以做好現場體驗服務。其他財務問題、物流問題、倉儲問題和管理模式問題都由我們來解決。這是我們的云海計劃。在接下來的三年里，我們預計將實現1500次銷售和1500次服務。當然，有些銷售和服務是一體化的，這被稱為“內扎中心”，但更多的應該分開。銷售是銷售商店，服務是服務商店。問題：我們是自己裝修4S店還是找合作伙伴？張勇：90%以上的店鋪都在尋找合作伙伴進行投資。我們希望與一些愿意創業的人合作。我們在4S店的投資不會像500萬或1000萬那么大。在一個縣級市，它不需要太多投資，大約5億至100萬。我們希望更多的企業家能夠加入我們。“云海計劃”也被稱為創夢計劃和創業計劃。我預測他們中有三分之一甚至一半的人將來會創業。問題：目前，中國有1500家計劃中的體驗中心和門店，以及三四線城市等渠道的分布比例。第二個問題，目前定價不到60000。預訂市場情況如何？交付計劃是什么？張勇：我們未來的體驗店，類似于4S店的服務功能，有集客、體驗、試駕、銷售的門店，最多占20%，剩下的80%是自主銷售。我們還將在北部、廣州和深圳進行投資，屆時將有5-10家門店。我們將自己制定標準并建立模型商店，但這只是一個示范。更多的投資仍在社會層面。第二個問題是，為什么三、四、五線城市是我們明年的主流？因為到明年第四季度，我們只剩下了Nezha N01這款車，而且它的人群都在三四五線城市，所以明年我們會把很多精力投入到三四五線的城市擴張，縣城和地級市，第二款車2019年上市，第三款車2020年上市，然后我們會把重點放在一二線城市，所以我們產品的節奏、營銷策略和節奏都會有所不同。問：什么時候才能交付《Nezha N01》？蔣峰：從合作伙伴和市場訂單來看，自7月首次亮相以來，《Nezha N01》實際銷量已超過5萬臺。10月26日，該公司正式向終端客戶開放預售。今天，在20天的時間里，我們正式運營的60家Nezha中心已經收到了5128臺的訂單，平均一家商店有近100臺。隨著今天正式掛牌價格的公布，這個數字可能會翻一番。在交付方面，我們的汽車已經交付到終點站。目前，已有近1000輛汽車抵達終點站。預計從明天起，《戰神》N01的交付進程將正式啟動。問題：現在新車和舊車都在出售帶有標簽的汽車。比如蔚來之前給出的標簽是生命，然后還有很多續航里程更長的新能源汽車。合眾新能源的核心競爭力是什么，或者合眾新能量給了自己什么地位？目前，有這么多新能源企業，合眾新能源如何讓自己變得更有特色？張勇：這個話題很有趣。現在沒有人問過傳統的原始設備制造商大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬。我認為他們有標簽，也沒有標簽。但每個人都想知道，媒體和投資者會問，是什么讓你與其他人不同，你的差異化優勢是什么？所謂差異化優勢，就是走不同的路，走不同的模式，有可能在不同的地方取得成功。我認為這種說法也是正確的，但可能并不完全正確。是的，你很難成功地與他人做同樣的事情，但我認為正是80%的相似性決定了你能否生存，而10-20%的相似性則決定了你是否能脫穎而出。80%甚至90%的傳統零部件，包括供應鏈管理、產品管理、團隊建設和融資能力，都是我們所需要的。在接下來的三年里，我們將花費大量精力……

基礎工作，建立自己的產品體系和管理體系。通過這種方式，確實需要一些差異化。我們之間有兩個不同：第一，我們的定位。我認為定位決定了未來的空間。我們不走高端品牌路線、豪華汽車品牌路線和跑車路線。我不認為這是我們的基因。我們的定位主要是在主流市場。我們根據用戶的需求確定公司的市場定位和經營戰略。定位是為了確保你活在第一位。第一輛車是A00，它現在是最市場化的。為什么它能占領三、四、五線城市的主流市場？它沒有政策驅動、有限的品牌和有限的路線。我認為它有現實的市場需求，所以我們必須確保首先滿足市場的需求，并形成規模才能生存。第二輛車進行了一些質量升級和一些高質量的智能升級。我認為補貼后，未來四個季度將推出的車型的定價將在15萬左右。其質量和技術水平應能達到30萬輛的水平。所以我認為第一個最大的區別是不同的定位。我們更務實，走大眾化路線。第二個特點，我們與其他人不同的地方，應該是營銷模式。我們的創新模式可能會在營銷模式上投入更多的資源和創新體系能力，而營銷模式的創新是以用戶為基礎的。這就是今天發布的云海計劃。我們走的是與其他人不同的道路。我們不建立自己的渠道，我們不采取簡單的4S店模式，我們也不完全依賴電子商務平臺。我們走自己的路，并將其定義為“第三條路”。未來應該是一款產品定位明確、質量更好、價格足夠便宜的汽車。第三個特點是市場營銷。汽車能不能賣出去，服務好不好，也決定了企業能走多遠，所以我們在營銷模式創新、服務體系創新和用戶運營方面都不同于其他人。問：在營銷體系創新的背景下，這方面的傳統產能對整個創新體系有影響嗎？你對產能節奏和計劃有什么想法？張勇：為什么今年交付？由于供應鏈系統的原因，我預計今年的交付量不會超過2000臺。首次上市時間從最初的8月推遲到今年11月。由于各種原因，產品準備和管理，我們只有一個月的時間。第二，我們的供應鏈現在正滿負荷運轉，生產線的數量從100條增加到1000條。這是一個相當痛苦的過程。從12月到明年1月，我們將力爭單月突破1000人，我相信明年也會如此。明年，從一個擁有新工藝、新技術、新產品、新功能和新供應鏈的新建工廠開始，我們的目標是確保四換三。我認為我們的渠道體系已經做好了充分的準備，我們的銷售服務體系和用戶運營能否更好地滿足用戶是我們需要做的，所以如果我們在規模和用戶滿意度上做出選擇，我們可能會犧牲規模來滿足用戶的需求。Q： 您認為合眾新能源目前面臨的最大挑戰和機遇是什么？張勇：我認為最大的挑戰是，我們與用戶的期望還有差距。用戶對電動汽車的期望值相對較高，性能好，外觀明亮時尚，價格便宜，售后服務好。然而，我認為所有主機廠提供的產品與用戶的期望之間存在差距，不僅僅是合眾新能源。如果用戶期望3.0，我認為我們現在都是1.0和2.0版本。但誰先滿足用戶的期望，誰就能滿足三個要求：產品性能不差，產品外觀和智能水平足夠好，價格足夠便宜，誰就能獲勝。所以我認為這是我們的目標，我們希望盡快趕上用戶需求的發展速度。這不僅是合眾汽車的努力，也是所有電動汽車企業的方向。問：剛才我看到補貼前后的售價差距很大。今年取消部分補貼后，汽車市場將受到很大影響。眾所周知，2020年什么都沒有，補貼前后的差距太大了。我該怎么辦？張勇：所有的企業都會面臨這個問題。我認為只要市場需求存在。有……

e以下措施。我認為退款后需要做四件事來彌補差額：第一件事是通過規模來降低成本。沒有規模，一切都是空談。一些公司生產豪華汽車品牌和跑車。我不知道秤在哪里。沒有秤的成本，我就不能下去。沒有規模，就不可能管理好供應鏈，讓供應鏈跟著你走，也不可能及時滿足你更新迭代的需求，所以第一個就是通過規模來降低成本。第二，技術發展的進步降低了成本。例如，電池現在占整個車間成本的40-50%，現在正在迅速降低成本。最初的電池價格差異，后來的類酸材料有523和623系統，現在被稱為811，這是為了減少貴金屬材料，提高能量密度。就像原來的一杯水可能只能裝1L，但通過技術進步，現在它可以裝2L的水，所以同樣道理，同樣大小的電池在跑100公里后可以跑200公里，這就是技術進步帶來的成本和價格降低。第三，國家政策性補貼退出后，應該有其他市場化手段和其他措施。例如，有可能為每輛車減稅嗎？我們也呼吁彌補差額。第四，這是戰略損失。用戶的期望值是10萬，而現在與您的期望值相差4萬元。為什么？我希望你們減少1萬元，技術進步減少1萬，國家減稅政策減少1萬。一萬元怎么樣？企業有責任。也可以通過一些車型創新、二手車業務等來降低成本，不足的企業會承擔。我們一定能夠將成本降低到與用戶預期相同的程度。我認為這個時間大約是2022-2023年，補貼取消后會有一個非常困難的時刻。2021，可能還有兩三年。誰能成功，他一到馬平川就可以乘風破浪，但如果他不能成功，那將是一個深淵。問題：營銷體系需要下沉，比如一筆小投資，但正如大家所說，要真正下沉仍然非常困難。現在，與京東汽車類似，他們都在談論痛點。如果他們不能下來，他們會做那種大賣場。我想知道你能否告訴我們如何做到這一點。這絕對不僅僅是減少合作伙伴投資的問題。張勇：其實很簡單。當涉及到根源時，這是一個令人感興趣的問題。傳統的代工4S店已經有十多年或二十年的歷史了。如果你想走下坡路，離開4S店，下個月的銷量會大幅下降。誰敢承擔這個責任？他認為這個區域屬于我，這個區域的網絡用戶都是我的資源。制造商只能與4S店對接，然后他會與你產生一些矛盾，這基本上就是原因。但我是從零開始的，沒有采用4S店的模式。我可以一次搞定這一切，打破我的瓶頸和障礙。我那里沒有瓶子和罐頭，所以我打開桌子，重新開始。主機廠里還有這張桌子和那張桌子。我沒有桌子，但我剛開始一張新桌子。我只是把模型做得很好，設計了模型，設計了政策。為什么傳統的4S店和傳統的主機廠不能繼續下去？他是4S店的負責人，跟他搗亂。我投資了1000萬元建造了這家商店，輻射面積約為1000平方公里。現在你把它砍掉，讓我工作100萬平方公里。我如何收回1000萬的投資？這是第一個主題。第二個話題，京東和其他公司是我們的合作伙伴，我們也在發展深度合作。我們剛剛簽署了合同，包括今年的蘇寧和大壽車。他的模型很好，可以下沉到最后，但OEM的大問題是什么？他不是特許經營權人。我沒有品牌。如果我繼續下去，就沒有品牌了。那么就沒有專屬服務了，用戶體驗也不好。我沒有品牌。因此，這兩種模式都有優點和缺點。4S店模式可以一次提車，然后批量銷售。這項任務是每年50萬元或100萬元。讓他賣是很好的。優點是這個品牌是獨家的，我的用戶服務也很好。新零售平臺模式可以繼續，但沒有企業，我也不存在。只有京東，我會重新開始。Q： 純電動汽車不像汽油……

車輛維護方面。如果它們是分開做的，它們能平衡嗎？張勇：歸根結底，這是一個收入問題。我讓他投資500萬個服務站，售后服務可能很難得到支持。如果你投資50萬個加油站，你就能賺錢。這就是問題所在，為了確保客戶滿意度不降低，為了確保我的品牌是獨家的，我減少了投資。這是輸入部分，它是供給側，而不是需求側。除了給他提供整車的售后服務外，他還做了一些衍生品。Nezha品牌明年將發布一個服務品牌，服務品牌中除了整車之外還有其他一些產品。未來，Nezha store不僅會做整車服務，還會做一些其他的產品銷售服務，因為我們不希望未來只是一家整車公司。30年后，我們可能會成為一家真正意義上的Nezha品牌公司。供給方和需求方都應該做出一些改變。問題：《Nezha》的主要銷售領域在哪里？姜鋒：現階段，我們在4月份開始了真正的市場化。目前，我們已經在山東、河南、河北、天津、江蘇和浙江等七、八個主要省份建設和運營了大約60個“內扎”中心。未來，隨著我們在云海的Nezha店的計劃，它將繼續擴張，因此主要銷售區域應該面向全國。隨著我們產品的不斷完善，它應該是一個三、六線城市甚至縣城，所以它會更多地關注頭部城市。問題：我將繼續提問。《內扎》的核心競爭力是什么？蔣峰：《Nezha N01》的產品定位是四好青年的純電動SUV，好開、好騎、好看、好玩。張勇：事實上，《Nezha N01》是可以比較的。同級別的產品擁有最大的空間、最長的里程和最好的價格。我們注重價格比較，所以我們的新品牌態度更低，我們讓用戶獲得更多的利益。問：合眾新能源將如何面對新能源市場的發展趨勢，如何規劃自身戰略？戴大力：我們了解新能源汽車市場。從技術上講，這是電池系統的進步。電池的能量密度越來越高，材料系統也在更新和改變。這是一個。其次，電動汽車的功能和性能非常出色。與傳統車輛不同，有許多更新的功能，例如駕駛體驗，例如全新的設計。這方面應該越來越突出。由此可見，許多市場需要大量創新設計，而不是以傳統燃油車為平臺或聯合開發，希望改變一輛汽車。事實就是這樣。第三，一種趨勢是使汽車更具功能性。例如，智能網聯、駕駛體驗、數字化和智能化的水平明顯高于傳統汽車和同級汽車，因為這使電動汽車的性能與自動駕駛的需求更加匹配。現在，Nezha N01擁有語音交互、智能控制、精細搜索等技術，智能駕駛在下一輛車中的L2.5級駕駛功能開始體現，包括新產品的開發和制造水平在未來兩年和三年也在不斷提高。問：傳統汽車可能需要3-5年才能達到新能源，尤其是眾所周知，它似乎越來越短。你對此怎么看？正如現在所說，現在進行如此詳細的安全驗證為時已晚，我們應該如何應對這一挑戰？常兵：目前，中國自主品牌的發展周期，無論是老品牌還是全新品牌，確實是世界上最快的。這件作品的壓縮是通過對經驗和市場條件的熟悉理解來壓縮思維和創作的循環。各種驗證是絕對不可或缺的，包括我簡單的設計過程，也能體現這個過程。這個周期以前被稱為學術學校，需要兩個月的時間繪制草圖，三個月的繪制效果圖。通過中國設計師群體的成長，我們極大地壓縮了這個周期。我們非常熟悉中國的市場、文化和汽車開發過程，這節省了時間。問：根據您的理解，目前汽車行業的開發周期有多短？常兵：建模的標準是12-14個月，現在基本上8-10個月就完成了，比如……

如果我們共享平臺或可以共享某些模塊，則速度會更快。張勇：現有的汽車驗證流程是不可或缺的，包括安全和質量，但決策時間可能會縮短。它給人的感覺是它很短。例如，我們產品的迭代速度加快了，每個人都感覺很快。事實上，所有應該核實的事情都必須做。這是一個不可或缺的科學定律。第二個話題，京東和其他公司是我們的合作伙伴，我們也在發展深度合作。我們剛剛簽署了合同，包括今年的蘇寧和大壽車。他的模型很好，可以下沉到最后，但OEM的大問題是什么？他不是特許經營權人。我沒有品牌。如果我繼續下去，就沒有品牌了。那么就沒有專屬服務了，用戶體驗也不好。我沒有品牌。因此，這兩種模式都有優點和缺點。4S店模式可以一次提車，然后批量銷售。這項任務是每年50萬元或100萬元。讓他賣是很好的。優點是這個品牌是獨家的，我的用戶服務也很好。新零售平臺模式可以繼續，但沒有企業，我也不存在。只有京東，我會重新開始。Q： 純電動汽車在維護方面與汽油車不同。如果它們是分開做的，它們能平衡嗎？張勇：歸根結底，這是一個收入問題。我讓他投資500萬個服務站，售后服務可能很難得到支持。如果你投資50萬個加油站，你就能賺錢。這就是問題所在，為了確保客戶滿意度不降低，為了確保我的品牌是獨家的，我減少了投資。這是輸入部分，它是供給側，而不是需求側。除了給他提供整車的售后服務外，他還做了一些衍生品。Nezha品牌明年將發布一個服務品牌，服務品牌中除了整車之外還有其他一些產品。未來，Nezha store不僅會做整車服務，還會做一些其他的產品銷售服務，因為我們不希望未來只是一家整車公司。30年后，我們可能會成為一家真正意義上的Nezha品牌公司。供給方和需求方都應該做出一些改變。問題：《Nezha》的主要銷售領域在哪里？姜鋒：現階段，我們在4月份開始了真正的市場化。目前，我們已經在山東、河南、河北、天津、江蘇和浙江等七、八個主要省份建設和運營了大約60個“內扎”中心。未來，隨著我們在云海的Nezha店的計劃，它將繼續擴張，因此主要銷售區域應該面向全國。隨著我們產品的不斷完善，它應該是一個三、六線城市甚至縣城，所以它會更多地關注頭部城市。問題：我將繼續提問。《內扎》的核心競爭力是什么？蔣峰：《Nezha N01》的產品定位是四好青年的純電動SUV，好開、好騎、好看、好玩。張勇：事實上，《Nezha N01》是可以比較的。同級別的產品擁有最大的空間、最長的里程和最好的價格。我們注重價格比較，所以我們的新品牌態度更低，我們讓用戶獲得更多的利益。問：合眾新能源將如何面對新能源市場的發展趨勢，如何規劃自身戰略？戴大力：我們了解新能源汽車市場。從技術上講，這是電池系統的進步。電池的能量密度越來越高，材料系統也在更新和改變。這是一個。其次，電動汽車的功能和性能非常出色。與傳統車輛不同，有許多更新的功能，例如駕駛體驗，例如全新的設計。這方面應該越來越突出。由此可見，許多市場需要大量創新設計，而不是以傳統燃油車為平臺或聯合開發，希望改變一輛汽車。事實就是這樣。第三，一種趨勢是使汽車更具功能性。例如，智能網聯、駕駛體驗、數字化和智能化的水平明顯高于傳統汽車和同級汽車，因為這使電動汽車的性能與自動駕駛的需求更加匹配。現在，Nezha N01擁有語音交互、智能控制、精細搜索等技術，智能駕駛在下一輛車中的L2.5級駕駛功能開始體現，包括開發和制造水平……

f新產品在未來兩年和三年內也在不斷改進。問：傳統汽車可能需要3-5年才能達到新能源，尤其是眾所周知，它似乎越來越短。你對此怎么看？正如現在所說，現在進行如此詳細的安全驗證為時已晚，我們應該如何應對這一挑戰？常兵：目前，中國自主品牌的發展周期，無論是老品牌還是全新品牌，確實是世界上最快的。這件作品的壓縮是通過對經驗和市場條件的熟悉理解來壓縮思維和創作的循環。各種驗證是絕對不可或缺的，包括我簡單的設計過程，也能體現這個過程。這個周期以前被稱為學術學校，需要兩個月的時間繪制草圖，三個月的繪制效果圖。通過中國設計師群體的成長，我們極大地壓縮了這個周期。我們非常熟悉中國的市場、文化和汽車開發過程，這節省了時間。問：根據您的理解，目前汽車行業的開發周期有多短？常兵：建模的標準是12-14個月，現在基本上8-10個月就完成了，如果我們共享平臺或者一些模塊可以共享，速度會更快。張勇：現有的汽車驗證流程是不可或缺的，包括安全和質量，但決策時間可能會縮短。它給人的感覺是它很短。例如，我們產品的迭代速度加快了，每個人都感覺很快。事實上，所有應該核實的事情都必須做。這是一個不可或缺的科學定律。

標簽：哪吒汽車大眾奔馳寶馬蔚來

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