俞經民：“雙能”名爵ZS純電動將發力全球新能源市場

[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。

以下是上汽乘用車公司副總經理于景敏（中）、上汽乘用車技術中心副主任崔衛國（右）和捷能公司總經理朱軍（左）對第一電氣網的獨家采訪：第一電氣：名爵ZS純電動汽車首次亮相全球。MG推出的純電動汽車與其他品牌推出的純電動車有什么區別？此外，我們還看到用戶有很多困惑。許多純電動汽車價格低廉，設計精良。那么，用戶如何區分好的電動汽車和壞的電動汽車呢？還有一種說法是，要么制造高端新能源汽車，要么制造低端新能源汽車。你覺得這個市場怎么樣？崔衛國：事實上，我們對名爵ZS純電動汽車的定位非常明確，這是一款面向全球開發的車型。它的定位是“全球純電動ESUV”，這個“E”不僅代表電力，還代表進化，能源、形象、質量和智能的多重進化，給世界各地的消費者帶來非常好的純電動汽車新體驗。作為一個國際品牌，MG一直在為全球市場開發產品，以滿足世界各地年輕人的需求。一個世紀以來，MG這個國際品牌在國際市場上的表現有目共睹。例如，我們的MG ZS在世界上表現出色，在泰國絕對強大。它已經連續多次獲得泰國SUV銷量第一的寶座。現在其他品牌也在研究名爵的系統和造型。應該說，名爵ZS在世界上很受歡迎，也得到了普遍認可。同樣面向世界的鎂ZS純電動將在英國和泰國等各個國際市場銷售。我們認為，從電動汽車的發展趨勢來看，續航里程是真正的核心之一。名爵ZS純電動汽車搭載上汽世界級的“綠芯”動力和領先的“三電”系統，同速最長續航里程428公里。目前，MG也是唯一一個敢于做出電池衰減保修承諾的國際品牌，讓消費者放心使用：MG承諾三電系統保修8年或12萬公里，5年/10萬公里電池衰減率低于20%，8年/20萬公里電池損耗率低于30%。另一方面，MG ZS純電動輸出高達110kW，0-50km/h加速僅需3.1s，速度極快。讓用戶安心使用。我認為這才是純電動汽車在市場上生存的真正途徑。朱軍：我個人認為，一輛好車的標準必須讓用戶全方位滿意，甚至全方位超出他們的預期。我們從汽車的元素、顏值、價格、性能、智能化等方面進行考察。事實上，更重要的是看不見的東西，你必須通過積累、安全、可靠、耐用、舒適和方便來體驗。當這些維度放在一起時，各個方向都能給你帶來良好的體驗，那就是一輛好車。要評價一輛車好不好，單從一個方面做好并不是贏家，而是從各個方面做到最好。關于高端車和低端車，最大的挑戰是在終端，即使你賣出13萬或14萬輛車，今天也可以享受5萬或6萬的補貼。兩年后，將不會有5萬或6萬的補貼。你還能保持同樣的表現嗎？你還能賣出120000、130000或更高的價格嗎？這是關鍵，這也是我們今天正以巨大的精力所做的事情。所以我們都走向高端。盡管我們已經制造出了這么好的汽車，但我們仍然要給消費者一個非常真誠的價格。與此同時，我們必須做出很多努力，這種努力將繼續下去，我們將繼續前進。如果我們的新能源汽車繼續保持在30萬的價格區間，它可以支持……

這輛車的材料成本，我們可以利用這些成本來獲得良好的性能和高配置，并獲得良好的質量感。第一電氣：通過MG最近的一些營銷活動，包括營銷，“運動”和“速度”這兩個基因在這個品牌中尤為明顯。MG ZS純電動汽車推出后，這兩個特點將如何體現？此外，MG的新能源汽車，除了MG ZS純電動和MG 6新能源，我們未來還會有新能源汽車嗎？于景敏：MG的品牌特征不會改變，即一心兩能，“一心”（即堅持百年永葆青春的精神，始終堅持青春是唯一可靠的真理）和“兩能”（性能+智能）。首先，MG的本能是賽道性能，即跑得快，這正是年輕人想要的。年輕人認為，新能源汽車不僅是牌照，顏值也非常重要。因此，“雙能”（性能和智能）將體現在這款車上，以滿足用戶的各種使用場景。朱軍：世界上有很多法律法規。我們必須遵守歐洲的法律法規。我們要去17個國家，法律法規各不相同。此外，基礎設施及其充電樁的要求也有所不同。我們需要有一種特殊的通信模式和充電樁來連接。目前，中國沒有這樣的要求，因此很難滿足歐洲的所有要求。還有溫度，北歐非常冷，泰國和印度非常熱。對電池來說，無論是冷的還是熱的，這都是一個巨大的挑戰，在壽命和性能方面也是一個挑戰。也有左右手，英國是右手，德國是左手。綜合所有這些因素，再加上MG年輕年輕人的需求，性能一定很好，所以我們必須在性能方面提高。我們看到MG ZS純電動汽車基本上可以滿足這些需求。例如，它的電池被武裝到牙齒。在碰撞安全、前后、左右、偏置碰撞等方面，這款車全部通過，產品質量達到國際標準。既然我們要去歐洲和全球市場，我們就必須非常認真地去做。我們的用戶都是年輕人，當然加速效果更好。我們已經做了很多嘗試，我們已經取得了成功。0-50公里/小時的實際加速度僅為3秒多一點。同時，我們必須確保汽車的駕駛性能和正常使用的效率。這輛車的效率足夠了。我們不僅有大的電機轉矩，而且電機響應速度非常快，從0轉矩到最大轉矩，10毫秒，百分之一秒。這些控制要求非常高，我們在這方面做了很多工作。于景敏：今年，中國國內市場與前20年有所不同。在過去的20年里，經濟一直在增長。今年，與2017年相比，預計今年乘用車市場與去年相比幾乎不會增長，海外市場也將慘淡。今年是乘用車海外銷售取得突破的第一年。去年超過2萬輛，今年超過7萬輛。今年，我們在中國的MG幾乎翻了一番。去年，它在海外擁有約14萬輛汽車，在國內擁有約11萬輛汽車。可以肯定的是，今年國內汽車保有量將超過20萬輛。朱軍：電機控制。我想澄清一些媒體報道。有人說IGBT的成本是30%，這實際上是一個誤解。一個IGBT模塊大約150-200美元，一輛汽車的材料成本是2萬或3萬美元，所以IGBT模塊沒有那么高。其次，IGBT模塊基本上被日本和德國壟斷，在中國市場上能買到的好的都是英飛凌提供的。第二大障礙是軟件，電機控制軟件，現在很多人都在做，但很少有人能真正做好。現在上汽新能源汽車的所有電機控制軟件都由捷能公司開發，并從2016年開始使用。博世在前面做。在這個“切換”的過程中，你不會發現兩者之間有任何區別，我們甚至比它更好。同時，我們也承諾為行業提供我們的支持。其中，最早在中國使用的電機比普通電機更輕、更高效，制造設備投資更高，但……

制造設備保證了最終的穩定性和一致性，設計要求也更高，這也是我們自己設計的。第一電氣：我們知道歐洲市場的汽車準入門檻很高，新能源汽車也更高。我們如何在高標準的質量和實際的研發和生產投資之間取得平衡？崔衛國：我們對全球市場很有信心，我們上汽的“三電”技術在中國有很好的聲譽。此外，歐洲有很多標準，包括對材料的標準要求、對氣味的要求、對材料回收的要求等等，這些要求都很高，但我們都做到了，盡管成本稍微高一點。因為它符合歐洲標準，所以成本肯定會更高。MG的傳統車型在全球市場表現良好，我們也想通過這種符合歐洲標準的“全球純電動ESUV”進入全球市場。于景敏：我們下了很大的決心要走向世界，因為汽油車在全球區域市場面臨著起起落落。在股票市場上，要做好品牌，首先銷量影響知名度，其次車型的質量和價格影響聲譽，這對品牌來說非常重要。新能源汽車走向全球是一個明確而堅定的戰略。我們有勇氣和信心將我們的新能源汽車推向世界。朱軍：我們用技術和軟件來增加它的功能，降低成本。隨著技術的發展，除了達到IP67和世界上最嚴格的電池認證標準之一UL2580的既定標準外，我們現在要去歐洲，MG ZS純電動必須通過歐洲標準的E-MARK認證和歐洲REACH認證，還必須符合ISO26262。這包括許多復雜的軟件協作，如何實現？我們嚴格要求自己達到最高水平，即ASIL的D級，即500萬輛車只允許出現一個錯誤。這是非常困難的，我們現在已經做到了。BMS系統的硬件和軟件都是ASIL的D級。當我們進入歐洲市場時，我們應該以最好的產品和最好的質量面對我們的客戶。[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。

以下是上汽乘用車公司副總經理于景敏（中）、上汽乘用車技術中心副主任崔衛國（右）和捷能公司總經理朱軍（左）對第一電氣網的獨家采訪：第一電氣：名爵ZS純電動汽車首次亮相全球。MG推出的純電動汽車與其他品牌推出的純電動車有什么區別？此外，我們還看到用戶有很多困惑。許多純電動汽車價格低廉，設計精良。那么，用戶如何區分好的電動汽車和壞的電動汽車呢？還有一種說法是，要么制造高端新能源汽車，要么制造低端新能源汽車。你覺得這個市場怎么樣？崔衛國：事實上，我們對名爵ZS純電動汽車的定位非常明確，這是一款面向全球開發的車型。它的定位是“全球純電動ESUV”，這個“E”不僅代表電力，還代表進化，能源、形象、質量和智能的多重進化，給世界各地的消費者帶來非常好的純電動汽車新體驗。作為一個國際品牌，MG一直在為全球市場開發產品，以滿足世界各地年輕人的需求。一個世紀以來，MG這個國際品牌在國際市場上的表現有目共睹。例如，我們的MG ZS在世界上表現出色，在泰國絕對強大。它已經連續多次獲得泰國SUV銷量第一的寶座。現在其他品牌也在研究MG的系統和造型。應該說，MG ZS在世界上很受歡迎，也很受認可……

d.同樣面向世界的鎂ZS純電動將在英國和泰國等各個國際市場銷售。我們認為，從電動汽車的發展趨勢來看，續航里程是真正的核心之一。名爵ZS純電動汽車搭載上汽世界級的“綠芯”動力和領先的“三電”系統，同速最長續航里程428公里。目前，MG也是唯一一個敢于做出電池衰減保修承諾的國際品牌，讓消費者放心使用：MG承諾三電系統保修8年或12萬公里，5年/10萬公里電池衰減率低于20%，8年/20萬公里電池損耗率低于30%。另一方面，MG ZS純電動輸出高達110kW，0-50km/h加速僅需3.1s，速度極快。讓用戶安心使用。我認為這才是純電動汽車在市場上生存的真正途徑。朱軍：我個人認為，一輛好車的標準必須讓用戶全方位滿意，甚至全方位超出他們的預期。我們從汽車的元素、顏值、價格、性能、智能化等方面進行考察。事實上，更重要的是看不見的東西，你必須通過積累、安全、可靠、耐用、舒適和方便來體驗。當這些維度放在一起時，各個方向都能給你帶來良好的體驗，那就是一輛好車。要評價一輛車好不好，單從一個方面做好并不是贏家，而是從各個方面做到最好。關于高端車和低端車，最大的挑戰是在終端，即使你賣出13萬或14萬輛車，今天也可以享受5萬或6萬的補貼。兩年后，將不會有5萬或6萬的補貼。你還能保持同樣的表現嗎？你還能賣出120000、130000或更高的價格嗎？這是關鍵，這也是我們今天正以巨大的精力所做的事情。所以我們都走向高端。盡管我們已經制造出了這么好的汽車，但我們仍然要給消費者一個非常真誠的價格。與此同時，我們必須做出很多努力，這種努力將繼續下去，我們將繼續前進。如果我們的新能源汽車繼續在30萬的價格范圍內，它可以支撐這輛車的材料成本，我們可以用這個成本來制造好的性能和高配置，并制造出良好的質量感。第一電氣：通過MG最近的一些營銷活動，包括營銷，“運動”和“速度”這兩個基因在這個品牌中尤為明顯。MG ZS純電動汽車推出后，這兩個特點將如何體現？此外，MG的新能源汽車，除了MG ZS純電動和MG 6新能源，我們未來還會有新能源汽車嗎？于景敏：MG的品牌特征不會改變，即一心兩能，“一心”（即堅持百年永葆青春的精神，始終堅持青春是唯一可靠的真理）和“兩能”（性能+智能）。首先，MG的本能是賽道性能，即跑得快，這正是年輕人想要的。年輕人認為，新能源汽車不僅是牌照，顏值也非常重要。因此，“雙能”（性能和智能）將體現在這款車上，以滿足用戶的各種使用場景。朱軍：世界上有很多法律法規。我們必須遵守歐洲的法律法規。我們要去17個國家，法律法規各不相同。此外，基礎設施及其充電樁的要求也有所不同。我們需要有一種特殊的通信模式和充電樁來連接。目前，中國沒有這樣的要求，因此很難滿足歐洲的所有要求。還有溫度，北歐非常冷，泰國和印度非常熱。對電池來說，無論是冷的還是熱的，這都是一個巨大的挑戰，在壽命和性能方面也是一個挑戰。也有左右手，英國是右手，德國是左手。綜合所有這些因素，再加上MG年輕年輕人的需求，性能一定很好，所以我們必須在性能方面提高。我們看到MG ZS純電動汽車基本上可以滿足這些需求。例如，它的電池被武裝到牙齒。在碰撞安全、前后、左右、偏置碰撞等方面，這款車全部通過，產品質量達到國際標準。既然我們要去歐洲……

在全球市場上，我們必須非常認真地去做。我們的用戶都是年輕人，當然加速效果更好。我們已經做了很多嘗試，我們已經取得了成功。0-50公里/小時的實際加速度僅為3秒多一點。同時，我們必須確保汽車的駕駛性能和正常使用的效率。這輛車的效率足夠了。我們不僅有大的電機轉矩，而且電機響應速度非常快，從0轉矩到最大轉矩，10毫秒，百分之一秒。這些控制要求非常高，我們在這方面做了很多工作。于景敏：今年，中國國內市場與前20年有所不同。在過去的20年里，經濟一直在增長。今年，與2017年相比，預計今年乘用車市場與去年相比幾乎不會增長，海外市場也將慘淡。今年是乘用車海外銷售取得突破的第一年。去年超過2萬輛，今年超過7萬輛。今年，我們在中國的MG幾乎翻了一番。去年，它在海外擁有約14萬輛汽車，在國內擁有約11萬輛汽車。可以肯定的是，今年國內汽車保有量將超過20萬輛。朱軍：電機控制。我想澄清一些媒體報道。有人說IGBT的成本是30%，這實際上是一個誤解。一個IGBT模塊大約150-200美元，一輛汽車的材料成本是2萬或3萬美元，所以IGBT模塊沒有那么高。其次，IGBT模塊基本上被日本和德國壟斷，在中國市場上能買到的好的都是英飛凌提供的。第二大障礙是軟件，電機控制軟件，現在很多人都在做，但很少有人能真正做好。現在上汽新能源汽車的所有電機控制軟件都由捷能公司開發，并從2016年開始使用。博世在前面做。在這個“切換”的過程中，你不會發現兩者之間有任何區別，我們甚至比它更好。同時，我們也承諾為行業提供我們的支持。其中，最早在國內使用的電機比普通電機更輕、更高效，制造設備投資更高，但最終的穩定性和一致性是由制造設備保證的，設計要求也更高，這也是我們自己設計的。第一電氣：我們知道歐洲市場的汽車準入門檻很高，新能源汽車也更高。我們如何在高標準的質量和實際的研發和生產投資之間取得平衡？崔衛國：我們對全球市場很有信心，我們上汽的“三電”技術在中國有很好的聲譽。此外，歐洲有很多標準，包括對材料的標準要求、對氣味的要求、對材料回收的要求等等，這些要求都很高，但我們都做到了，盡管成本稍微高一點。因為它符合歐洲標準，所以成本肯定會更高。MG的傳統車型在全球市場表現良好，我們也想通過這種符合歐洲標準的“全球純電動ESUV”進入全球市場。于景敏：我們下了很大的決心要走向世界，因為汽油車在全球區域市場面臨著起起落落。在股票市場上，要做好品牌，首先銷量影響知名度，其次車型的質量和價格影響聲譽，這對品牌來說非常重要。新能源汽車走向全球是一個明確而堅定的戰略。我們有勇氣和信心將我們的新能源汽車推向世界。朱軍：我們用技術和軟件來增加它的功能，降低成本。隨著技術的發展，除了達到IP67和世界上最嚴格的電池認證標準之一UL2580的既定標準外，我們現在要去歐洲，MG ZS純電動必須通過歐洲標準的E-MARK認證和歐洲REACH認證，還必須符合ISO26262。這包括許多復雜的軟件協作，如何實現？我們嚴格要求自己達到最高水平，即ASIL的D級，即500萬輛車只允許出現一個錯誤。這是非常困難的，我們現在已經做到了。BMS系統的硬件和軟件都是ASIL的D級。當我們進入歐洲市場時，我們應該以最好的產品和最好的質量面對我們的客戶。

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