東風日產黃凱峰：政府割去補“瘤”有助行業發展

[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。

東風日產乘用車公司商品規劃部部長黃開峰在接受第一電氣獨家采訪時表示，新能源領域的許多品牌在開發過程中都存在一些問題，比如作弊，這也成為了新物種開發過程中的一些問題或癌癥。政府消除一些癌癥更有利于新能源產業的健康發展。以下為獨家采訪：第一電氣：現在是一個智能時代。我們在這方面的核心優勢是什么？黃凱峰：今年我們發布了日產智行的品牌主張，引入了日產智興的一項技術——日產智行。日產智行包括三大領域。第一種叫做智能動力，就像我們的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機一樣，這也是我們的支柱之一。我們那邊還有一臺純電動Sylphy，這也是我們智能電動的核心技術。未來，e-POWER也是智能電力的核心技術。二是智能駕駛，在第七代天柱ALTIMA上搭載了智能控制駕駛輔助系統。它可以達到L2自動駕駛的技術水平，為客戶提供更好的駕駛體驗、便利性和安全性。第三，智能互聯，也就是車聯網。我們的新一代“智行+”汽車耦合系統可以為消費者提供各種在線服務，如高頻在線導航、在線音視頻、在線娛樂、聽音樂、電臺、定制私人電臺等。人機交互的語音識別、車輛的遠程監控等。通過三大智能核心技術，我們將開始在我們的品牌智行科技品牌上進行全方位的努力。這三大核心技術也將使我們形成自己的競爭優勢，領先半步，在未來新汽車現代化領域占有一席之地。第一電氣：2019年對產品來說是重要的一年。新車制造商和傳統汽車公司都可能推出新能源產品。如果你用兩三個詞來描述明年的競爭形勢，你會選擇哪個詞？黃凱峰：事實上，我們感覺中國汽車市場這么多年來一直在高速發展。今年，我們看到了一些穩步發展或部分負增長。這是汽車市場發展的自然規律。我們相信，在明年中國經濟健康、持續、穩定發展的基礎上，中國汽車市場將有一個良好的發展。這一發展領域可能有三大趨勢。第一，新政策；第二，新物種；

第三，新消費。在新政策方面，中國去年頒布了《汽車銷售管理辦法》，對整個銷售標準化進行了良好的管理，將更加健康，更有利于中國汽車銷售體系渠道的持續健康發展。在新物種方面，隨著汽車的新現代化，我們看到了純電動和新能源的同步發展。包括東風日產在內的車聯網已經開始在整個部門實現車聯網。由此可見，汽車從機器到智能的轉變也在發生新的變化。當然，未來會有自動駕駛，通過整個汽車的形狀會有一些差異。在新消費領域，中國社會的變化和中國人互聯網生活的變化帶來了一種不同的全新生活形式，比如移動支付，這也會給消費者的汽車需求帶來許多變化，比如共享經濟的影響，消費者只是盲目購車，消費者是否會使用共享出行作為解決方案，因此，這將為汽車帶來新的商機，這些消費升級和變化也將改變我們整個汽車行業的情況。這種新的商業模式將對我們整個汽車行業產生一些變化。這些變化將推動明年汽車市場的穩定、健康和持續增長，競爭肯定會加劇，這也將使馬太效應越來越強，也可能凸顯出來。東風日產在這個行業，我們擁有數百萬客戶和數百萬人，我們將繼續努力，勇于創新，走在前列。第一電氣：到目前為止，東風日產的市場表現如何？黃凱峰：東風日產的累計銷量為921309輛。從這個結果來看，應該說我們取得了不錯的成績，因為我們的增長率達到了6.5%，這是東風日產全體員工共同努力的結果。我們是SUV陣營，銷量超過36萬輛，包括樓蘭、奇駿、哈客和金科四款車型。四款車型的增長速度很快，在SUV整體趨勢有點疲軟的情況下，我們的表現相當強勁。舒適營地，舒適營地以天籟和西爾菲為主，累計銷量近46萬輛，其中西爾菲銷量超過35萬輛，西爾菲月銷量超過4萬輛。在細分市場，我們也取得了行業第一的成績，而且增長仍然非常強勁。當然，我們還有第三個營地，叫做活力營地。動態陣營擁有藍鳥和Tiida等產品，我們的銷量接近10萬臺，因此這些產品構成了我們產品矩陣的競爭力。因此，盡管總體趨勢有些嚴峻，但我們相信東風日產強大的產品實力可以支撐我們今年的目標和未來的可持續增長。第一電力：最近網上有消息稱，國家對新能源退坡的補貼政策可能達到40%左右。你覺得這件事怎么樣？如何與企業打交道？黃凱峰：我認為從政府的角度來規劃這個趨勢，并提出這樣的要求是非常正確的。因為我們也知道自主品牌在新能源領域發展，但也存在一些問題，比如作弊，這也成為了一個新物種發展中的一些問題或癌癥。政府清除一些癌癥更有利于新能源行業的健康發展。我們必須始終從消費者的角度來看待它。消費者需要什么樣的新能源？他們需要的是一種能給生活帶來更多便利、安全和享受的新能源產品，而這一領域的發展可能會因為一些問題而有所偏差。從國家政策取向來看，我們應該支持。作為企業面臨的一些成本壓力，防止我們的客戶因為補貼的下降而增加購車和使用成本是我們企業的責任。事實上，我們一直在努力降低成本，例如與電池供應商合作，使電池成本達到國家要求或國家指導價。例如，電池的能量密度是多少，例如每瓦時電池的成本，我們將與電池合作伙伴合作，從技術角度尋找更好的成本解決方案。然后能量密度增加，成本可以降低，并且……

由此帶來的利益將返還給我們的消費者。這是我們必須做的。我們一直在做。我們一直努力。作為一個像我們這樣規模或實力的企業，我們有能力做好這些事情。第一電氣：這是一個現實的問題。明年補貼將減少。我們的價格將如何變化？黃凱峰：我們不能一概而論。例如，我們的汽車不斷配備智行科技的技術。價格可能會發生變化，但對客戶的價值只會增加。第一動力：從明年開始，新能源行業將進入后補貼時代。你認為現在什么樣的企業會更有競爭優勢？黃凱峰：我們是一家強大的企業。例如，在技術方面，像日產智行一樣，我們處于行業的前沿，然后將這項技術應用于我們的產品，使我們的產品更具競爭力。然后是我們的營銷能力，可以給消費者最好的售前和售后服務體驗。產品力、營銷力、品牌力等，通過汽車的搭載，讓消費者真正體驗到好的品牌和好的技術，確保企業在未來立于不敗之地。第一電氣：那么，為什么我們今年廣州車展展位的主題是“現在，改變一切”？內涵是什么？黃凱峰：應該說，這可能取決于三個方面。第一個是品牌。我們推出了日產智行的品牌主張，這不是一句口號。我們的第七代天柱ALTIMA配備了剛才提到的相應的三項配套技術，我們的Sylphy純電動汽車也作為純電動汽車引入了這些技術。在這些領域，我們是品牌的倡導者，我們將再次登陸。我們希望給我們的客戶一輛全新的、與眾不同的東風日產。第二個是產品。在這方面，車型和技術也在陸續推出，我們過去汽車的一些元素或屬性也在發生變化。第三，我們的客戶，我們的消費者。如果我們的客戶每天擁有1000萬個品牌，那么他們就擁有1000萬客戶。這些客戶是誰？我們有很多調查，這些調查實際上是生活在中國、我們周圍甚至我們自己的社會中堅力量。他們已經在享受或感受中國社會的美好生活，但與此同時，他們正在與我們一起努力改變中國的社會，讓中國的社會變得越來越美麗。我們的品牌變了，我們的產品也變了，而且還在不斷迭代。那么我們的客戶本來就是一群想改變我們中國社會的人，所以我們覺得我們提出的“現在改變一切”是真實的，符合這個發展趨勢。第一電動：軒逸可以再次談論這款車了。剛才我們聊了聊市場表現。黃凱峰：軒逸純電實際上是9月25日在海南上市的。在一個月內，我們的訂單已經達到8000份，交貨量已經達到1000份。我們仍然很高興看到這種情況。作為一個合資品牌，依靠日產世界領先的純電先進技術，一款好的產品可以進入中國。這樣一款有競爭力的產品能夠取得這樣的成績，我們感覺非常好，我們將繼續努力。讓更多的消費者了解體驗，然后使用這樣的產品，這是我們的目標。剛才，我看著一輛我們的日產汽車，上面有一頭白發。原來，他是日產純電動的首席汽車工程師，相當于總工程師。現在他駐扎在我們的技術中心。中國在新能源和純電力方面的發展領先于世界。毫無疑問，你說今年已經超過了100萬。我們日產，一位非常有經驗和能力的工程師，邀請他們到中國工作，看看中國的客戶需求，并根據中國的需求開發我們的純電動產品。我相信我們將來會更好。第一動力：軒逸純動力的核心競爭力在哪里？黃凱峰：首先，基于日產全球領先的純電動技術，因為我們知道造車不是PPT，它必須在現實生活中完成。日產首款量產車leaf在全球累計銷量達到36.5萬輛，36.5萬臺仍應是全球單車型銷量第一。在這么多的模型中，你可以看看。我們的車沒有造成嚴重事故。因此，造車實力的技術背景所帶來的高質量、高安全、高可靠性，并不是一時可以積累的實力。當然，我們的定位是終極汽車。這輛車還在繼續……

繼承了舒適性和實用性的良好聲譽。同時，我們也可以考慮到一些網絡汽車運營的需求，因為巡航里程已經能夠達到338公里，其他加速性能和靜音性都非常好。因此，無論是綜合競爭力還是實力，它都是一款非常有吸引力的產品。第一電力：日產在新能源和純電力方面實際上非常強大。你為什么選擇在今年這個時候進入這個市場？既不太早也不太遲。黃凱峰：第一，中國的新能源市場是非常政策導向的，不是說你想做什么就做什么，所以我們必須符合中國的政策導向。第二，我們必須確保我們的產品質量、我們的開發質量和制造質量。在此基礎上，我們必須滿足我們嚴格的質量要求才能推出我們的產品，所以我們花了很多時間試圖在這個領域做得好。現在我們也可以看到，今年是汽車新能源的爆發，就像我們的汽車也是一種乘勢而上的產品，有時可能需要合適的時間、地點和人員。第一電氣：你現在如何判斷中國的新能源市場？黃凱峰：要繼續領導世界，我們仍然非常強大和自信，在這個領域我們仍然有民族自豪感。我相信，中國未來的新能源將受到國家政策的引導，比如雙積分政策，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。如果像東風日產這樣有實力的企業進入這個領域，它將能夠把這個市場做大。當然，要預測增長率并不容易。但我相信它將超越整體趨勢。第一電氣：東風日產明年的新能源銷售目標是什么？黃凱峰：我們正在制定明年的商業計劃，包括新能源的商業計劃。我們期待著明年的發布，目前我們仍在制定計劃。第一電動：整個新能源汽車市場仍存在一些不確定性。無論是商用鋰電池、固態電池還是氫燃料電池，你認為趨勢演變路線如何？黃凱峰：目前，這三者還沒有并列。我理解這仍然是一個漸進的過程。例如，三元鋰已經成為主流。例如，現在每個人都在制造固態電池。這是一項技術進步。例如，氫能被認為是遠距離的終極能源。沒有問題。我們東風日產正在這些領域與日產密切合作，我們都在做一些技術儲備。在未來，在適當的時候，它將與我們的Sylphy純電一樣合適。仍在開發中的東西。第一電氣：大致方向是什么？黃凱峰：如果這是電池的技術路線，我們需要遵循電池技術發展的規律。我們談論的第一件事是，就規模而言，如果我們真的想讓更多的消費者享受它，我們仍然必須循序漸進，不能一蹴而就。就像智能駕駛不可能一下子無人駕駛一樣，我們必須循序漸進。當然，我相信在國家政策和戰略目標發展的指導下，它會越來越清晰。[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。

東風日產乘用車公司商品規劃部部長黃開峰在接受第一電氣獨家采訪時表示，新能源領域的許多品牌在開發過程中都存在一些問題，比如作弊，這也成為了新物種開發過程中的一些問題或癌癥。政府消除一些癌癥更有利于新能源產業的健康發展。以下為獨家采訪：第一電氣：現在是一個智能時代。我們在這方面的核心優勢是什么？黃凱峰：今年我們發布了日產智行的品牌主張，引入了日產……

智能出行，日產智行的一項技術。日產智行包括三大領域。第一種叫做智能動力，就像我們的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機一樣，這也是我們的支柱之一。我們那邊還有一臺純電動Sylphy，這也是我們智能電動的核心技術。未來，e-POWER也是智能電力的核心技術。二是智能駕駛，在第七代天柱ALTIMA上搭載了智能控制駕駛輔助系統。它可以達到L2自動駕駛的技術水平，為客戶提供更好的駕駛體驗、便利性和安全性。第三，智能互聯，也就是車聯網。我們的新一代“智行+”汽車耦合系統可以為消費者提供各種在線服務，如高頻在線導航、在線音視頻、在線娛樂、聽音樂、電臺、定制私人電臺等。人機交互的語音識別、車輛的遠程監控等。通過三大智能核心技術，我們將開始在我們的品牌智行科技品牌上進行全方位的努力。這三大核心技術也將使我們形成自己的競爭優勢，領先半步，在未來新汽車現代化領域占有一席之地。第一電氣：2019年對產品來說是重要的一年。新車制造商和傳統汽車公司都可能推出新能源產品。如果你用兩三個詞來描述明年的競爭形勢，你會選擇哪個詞？黃凱峰：事實上，我們感覺中國汽車市場這么多年來一直在高速發展。今年，我們看到了一些穩步發展或部分負增長。這是汽車市場發展的自然規律。我們相信，在明年中國經濟健康、持續、穩定發展的基礎上，中國汽車市場將有一個良好的發展。這一發展領域可能有三大趨勢。第一，新政策；第二，新物種；

第三，新消費。在新政策方面，中國去年頒布了《汽車銷售管理辦法》，對整個銷售標準化進行了良好的管理，將更加健康，更有利于中國汽車銷售體系渠道的持續健康發展。在新物種方面，隨著汽車的新現代化，我們看到了純電動和新能源的同步發展。包括東風日產在內的車聯網已經開始在整個部門實現車聯網。由此可見，汽車從機器到智能的轉變也在發生新的變化。當然，未來會有自動駕駛，通過整個汽車的形狀會有一些差異。在新消費領域，中國社會的變化和中國人互聯網生活的變化帶來了一種不同的全新生活形式，比如移動支付，這也會給消費者的汽車需求帶來許多變化，比如共享經濟的影響，消費者只是盲目購車，消費者是否會使用共享出行作為解決方案，因此，這將為汽車帶來新的商機，這些消費升級和變化也將改變我們整個汽車行業的情況。這種新的商業模式將對我們整個汽車行業產生一些變化。這些變化將推動明年汽車市場的穩定、健康和持續增長，競爭肯定會加劇，這也將使馬太效應越來越強，也可能凸顯出來。東風日產在這個行業，我們擁有數百萬客戶和數百萬人，我們將繼續努力，勇于創新，走在前列。第一電氣：到目前為止，東風日產的市場表現如何？黃凱峰：東風日產的累計銷量為921309輛。從這個結果來看，應該說我們取得了不錯的成績，因為我們的增長率達到了6.5%，這是東風日產全體員工共同努力的結果。我們是SUV陣營，銷量超過36萬輛，包括樓蘭、奇駿、哈客和金科四款車型。四款車型的增長速度很快，在SUV整體趨勢有點疲軟的情況下，我們的表現相當強勁。舒適營地，舒適營地以天籟和西爾菲為主，累計銷量近46萬輛，其中西爾菲銷量超過35萬輛，西爾菲月銷量超過4萬輛。在細分市場，我們也取得了行業第一的成績，而且增長仍然非常強勁。當然，我們還有第三個營地，叫做活力營地。動態陣營擁有藍鳥和Tiida等產品，我們的銷量接近10萬臺，因此這些產品構成了我們產品矩陣的競爭力。因此，盡管總體趨勢有些嚴峻，但我們相信東風日產強大的產品實力可以支撐我們今年的目標和未來的可持續增長。第一電力：最近網上有消息稱，國家對新能源退坡的補貼政策可能達到40%左右。你覺得這件事怎么樣？如何與企業打交道？黃凱峰：我認為從政府的角度來規劃這個趨勢，并提出這樣的要求是非常正確的。因為我們也知道自主品牌在新能源領域發展，但也存在一些問題，比如作弊，這也成為了一個新物種發展中的一些問題或癌癥。政府清除一些癌癥更有利于新能源行業的健康發展。我們必須始終從消費者的角度來看待它。消費者需要什么樣的新能源？他們需要的是一種能給生活帶來更多便利、安全和享受的新能源產品，而這一領域的發展可能會因為一些問題而有所偏差。從國家政策取向來看，我們應該支持。作為企業面臨的一些成本壓力，防止我們的客戶因為補貼的下降而增加購車和使用成本是我們企業的責任。事實上，我們一直在努力降低成本，例如與電池供應商合作，使電池成本達到國家要求或國家指導價。例如，電池的能量密度是多少，例如每瓦時電池的成本，我們將與電池合作伙伴合作，從技術角度尋找更好的成本解決方案。然后能量密度增加，成本可以降低，并且……

由此帶來的利益將返還給我們的消費者。這是我們必須做的。我們一直在做。我們一直努力。作為一個像我們這樣規模或實力的企業，我們有能力做好這些事情。第一電氣：這是一個現實的問題。明年補貼將減少。我們的價格將如何變化？黃凱峰：我們不能一概而論。例如，我們的汽車不斷配備智行科技的技術。價格可能會發生變化，但對客戶的價值只會增加。第一動力：從明年開始，新能源行業將進入后補貼時代。你認為現在什么樣的企業會更有競爭優勢？黃凱峰：我們是一家強大的企業。例如，在技術方面，像日產智行一樣，我們處于行業的前沿，然后將這項技術應用于我們的產品，使我們的產品更具競爭力。然后是我們的營銷能力，可以給消費者最好的售前和售后服務體驗。產品力、營銷力、品牌力等，通過汽車的搭載，讓消費者真正體驗到好的品牌和好的技術，確保企業在未來立于不敗之地。第一電氣：那么，為什么我們今年廣州車展展位的主題是“現在，改變一切”？內涵是什么？黃凱峰：應該說，這可能取決于三個方面。第一個是品牌。我們推出了日產智行的品牌主張，這不是一句口號。我們的第七代天柱ALTIMA配備了剛才提到的相應的三項配套技術，我們的Sylphy純電動汽車也作為純電動汽車引入了這些技術。在這些領域，我們是品牌的倡導者，我們將再次登陸。我們希望給我們的客戶一輛全新的、與眾不同的東風日產。第二個是產品。在這方面，車型和技術也在陸續推出，我們過去汽車的一些元素或屬性也在發生變化。第三，我們的客戶，我們的消費者。如果我們的客戶每天擁有1000萬個品牌，那么他們就擁有1000萬客戶。這些客戶是誰？我們有很多調查，這些調查實際上是生活在中國、我們周圍甚至我們自己的社會中堅力量。他們已經在享受或感受中國社會的美好生活，但與此同時，他們正在與我們一起努力改變中國的社會，讓中國的社會變得越來越美麗。我們的品牌變了，我們的產品也變了，而且還在不斷迭代。那么我們的客戶本來就是一群想改變我們中國社會的人，所以我們覺得我們提出的“現在改變一切”是真實的，符合這個發展趨勢。第一電動：軒逸可以再次談論這款車了。剛才我們聊了聊市場表現。黃凱峰：軒逸純電實際上是9月25日在海南上市的。在一個月內，我們的訂單已經達到8000份，交貨量已經達到1000份。我們仍然很高興看到這種情況。作為一個合資品牌，依靠日產世界領先的純電先進技術，一款好的產品可以進入中國。這樣一款有競爭力的產品能夠取得這樣的成績，我們感覺非常好，我們將繼續努力。讓更多的消費者了解體驗，然后使用這樣的產品，這是我們的目標。剛才，我看著一輛我們的日產汽車，上面有一頭白發。原來，他是日產純電動的首席汽車工程師，相當于總工程師。現在他駐扎在我們的技術中心。中國在新能源和純電力方面的發展領先于世界。毫無疑問，你說今年已經超過了100萬。我們日產，一位非常有經驗和能力的工程師，邀請他們到中國工作，看看中國的客戶需求，并根據中國的需求開發我們的純電動產品。我相信我們將來會更好。第一動力：軒逸純動力的核心競爭力在哪里？黃凱峰：首先，基于日產全球領先的純電動技術，因為我們知道造車不是PPT，它必須在現實生活中完成。日產首款量產車leaf在全球累計銷量達到36.5萬輛，36.5萬臺仍應是全球單車型銷量第一。在這么多的模型中，你可以看看。我們的車沒有造成嚴重事故。因此，造車實力的技術背景所帶來的高質量、高安全、高可靠性，并不是一時可以積累的實力。當然，我們的定位是終極汽車。這輛車還在繼續……

繼承了舒適性和實用性的良好聲譽。同時，我們也可以考慮到一些網絡汽車運營的需求，因為巡航里程已經能夠達到338公里，其他加速性能和靜音性都非常好。因此，無論是綜合競爭力還是實力，它都是一款非常有吸引力的產品。第一電力：日產在新能源和純電力方面實際上非常強大。你為什么選擇在今年這個時候進入這個市場？既不太早也不太遲。黃凱峰：第一，中國的新能源市場是非常政策導向的，不是說你想做什么就做什么，所以我們必須符合中國的政策導向。第二，我們必須確保我們的產品質量、我們的開發質量和制造質量。在此基礎上，我們必須滿足我們嚴格的質量要求才能推出我們的產品，所以我們花了很多時間試圖在這個領域做得好。現在我們也可以看到，今年是汽車新能源的爆發，就像我們的汽車也是一種乘勢而上的產品，有時可能需要合適的時間、地點和人員。第一電氣：你現在如何判斷中國的新能源市場？黃凱峰：要繼續領導世界，我們仍然非常強大和自信，在這個領域我們仍然有民族自豪感。我相信，中國未來的新能源將受到國家政策的引導，比如雙積分政策，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。如果像東風日產這樣有實力的企業進入這個領域，它將能夠把這個市場做大。當然，要預測增長率并不容易。但我相信它將超越整體趨勢。第一電氣：東風日產明年的新能源銷售目標是什么？黃凱峰：我們正在制定明年的商業計劃，包括新能源的商業計劃。我們期待著明年的發布，目前我們仍在制定計劃。第一電動：整個新能源汽車市場仍存在一些不確定性。無論是商用鋰電池、固態電池還是氫燃料電池，你認為趨勢演變路線如何？黃凱峰：目前，這三者還沒有并列。我理解這仍然是一個漸進的過程。例如，三元鋰已經成為主流。例如，現在每個人都在制造固態電池。這是一項技術進步。例如，氫能被認為是遠距離的終極能源。沒有問題。我們東風日產正在這些領域與日產密切合作，我們都在做一些技術儲備。在未來，在適當的時候，它將與我們的Sylphy純電一樣合適。仍在開發中的東西。第一電氣：大致方向是什么？黃凱峰：如果這是電池的技術路線，我們需要遵循電池技術發展的規律。我們談論的第一件事是，就規模而言，如果我們真的想讓更多的消費者享受它，我們仍然必須循序漸進，不能一蹴而就。就像智能駕駛不可能一下子無人駕駛一樣，我們必須循序漸進。當然，我相信在國家政策和戰略目標發展的指導下，它會越來越清晰。

標簽：日產東風軒逸天籟藍鳥

汽車資訊熱門資訊