蔚來ES8高速換電體驗：充電焦慮真克服了嗎？

蔚來ES8在亮相之初就擁有極具吸引力的換電服務。有一次，我們還推出了“3分鐘充電換電可靠嗎”的話題，當時只有41%的人認為可靠。所以今天，我跟隨威來前往G4京港澳高速公路，體驗電力交換服務。讓我們來看看這項不受大多數人青睞的服務。

文章將從換電服務體驗、高速電池壽命和蔚來ES8的高速駕駛體驗三個方面詳細描述此次活動，所以我們先從換電體驗說起。目前，G4京港澳高速公路上約有16座威來發電站已投入運行，威來正在大力建設發電站，因此這一數字將繼續增加。蔚來以媒體接力的形式，用了30個小時從北京到深圳。當你讀到這篇文章時，第二批媒體正在駕駛ES8行駛在從鄭州到長沙的路上。

無獨有偶，去年我們還選了京廣電動車公司的題目，開了三輛電動車從北京到廣州。第一天，我們的行程和今天一樣，都是去鄭州。當時，我駕駛的榮威eRX5在從北京到鄭州的路上被收取了五次費用，在支付了巨大的時間成本后，我走了一天。● 換電過程中的經驗從竇店到高城北的道路經歷了一個小時的交通堵塞，但旅途的疲勞并沒有抑制為ES8實際更換電池的興奮。換電站位于服務區的一角，有一個換電站。每個換電站都有一名換電專家24小時待命，為客戶服務。

簡單地說，用戶將車開到發電站后，可以通過NIO App下單或掃描二維碼，然后系統會將訂單發送到發電站。

在接到命令后，換電站專員將從車主手中接管車輛，并負責將車輛傾倒到換電站。專員將觸發ES8中央控制屏幕上的“進入換電模式”按鈕，然后車輛和換電站將完成WiFi連接的認證過程。在動力交換模式下，車輛將釋放空氣懸架，從而放松對輪胎的控制。你為什么這么做？往下看。

完成上述操作后，專員將下車鎖車，然后進入控制室（在今天的體驗中，控制室里還有另一名工作人員），輸入服務密碼并點擊“啟動”，車站的ES8將進行自檢。自檢完成后，指示燈將閃爍，表明原車電路已斷開，ES8已進入睡眠模式。此時，位于車輪處的推桿將工作，以調整車輛的位置，然后四個提升臂將提升車輛，動力轉換機器人RGV將開始改變動力。

RGV配備了10個解鎖裝置。通過設置在換電平臺內部的視覺識別裝置精確定位后，解鎖裝置將上升到車輛底部的10個螺栓處，開始旋轉解鎖。這種雙頭螺栓是蔚來的專利技術，其特點是不僅保證了連接強度，而且……

也允許一些浮動，這可以最大限度地確保RGV解鎖裝置和螺栓的精確對接。據介紹，該螺栓至少可以完成2000次對接和解鎖。

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對接后，換電池機器人會將電池向下拖動，逆時針旋轉90度，然后將電池運回電池艙，然后取出充滿電的電池。此時，它將重復視覺定位、旋轉和鎖定的過程，最后擰緊螺栓，升降機將降低車輛以完成動力轉換。讓我在這里加一個詞。每個發電站將備有五個充滿電的電池。更換后的電池送到電池艙后，會自動連接到艙內的充電接頭和水冷頭，以確保電池始終處于恒溫控制的充電狀態。

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完成電源切換的ES8指示燈將點亮，表明電池已成功安裝。之后，系統將進行自檢，打開高低壓部件的開關，連接高壓電路并喚醒車載計算機。同時，換電站主控屏幕上會顯示“換電結束”，專員上車將車輛駛離換電站，并將車輛交付給用戶。

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看完上面的描述，你覺得它有點高嗎？然后我會用另一種語言描述。作為車主，我把車開到了發電站，先掃描了二維碼，然后把它交給了發電站專員。然后我看著他把車倒進發電站。過了一會兒，汽車升起了。下面的機器人鉆到汽車下面卸下原來的電池，轉過身來，換了一個新的電池來安裝。汽車下來了，專員把它開了出來。那么，整個電力交換過程需要多長時間？我還進行了幾次測試，如下圖所示。

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總的來說，ES8的整個換電工作很順利，而且時間很長，確實比充電快得多，用戶體驗也很好。蔚來的目標是到2020年在全國至少部署1100個換電站，屆時蔚來車主將真正感受到換電的便利。目前，每個充電站都有5節電池的儲備，電站的服務能力為每天60次。未來，可以通過系統的云計算能力來調整電站的服務能力，以滿足大量客戶的需求。之前了解過ES8的朋友都知道，ES8的電池是可以出租和出售的。這項政策實際上對電力交換沒有影響。租用或購買電池的用戶可以享受換電服務。蔚來承諾，當每組電池的使用壽命降至80%時，將進行回收，因此用戶無論如何更換，都不會將車內電池更換為使用壽命低于80%的電池。● 高速巡航范圍

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出發時，車輛巡航里程為337公里，空調溫度為23℃，空調開啟，車輛以110公里/小時的恒定速度巡航，到達高城北服務區的剩余里程為44公里。總體而言，ES8的高速巡航里程約為240-250公里。在我們之前的ES8測試文章中，我們在充滿電的情況下以90公里/小時的平均速度行駛了221.8公里，剩余的巡航里程為53公里，加起來為274.8公里。這次以110公里/小時不變的速度行駛，這是非常合理的……

le可將巡航里程減少20-30公里。

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起初，我以為所有的新電池都有100%的電量，但直到我把它們換成新電池，我才發現它們并沒有那么滿。經過詢問，我了解到發電站為每個電池設置的充電容量為95%，因為SOC越高，充電越慢，而且也是為了保護電池，所以充電容量設置為95%。

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隨著電站的更換，我在駕駛ES8時不再那么謹慎，超車速度穩定在120公里/小時，這與我上次跑京廣電動列車時的心態完全不同。

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新電池的電量約為95%，這已經足夠了。畢竟，這兩個發電站之間的距離并不算太遠。對于蔚來車主來說，在蔚來未來推出換電站網絡后，里程焦慮并沒有那么可怕，我也很期待那一天。現在蔚來還沒有透露未來單個換電站的價格，所以根據特斯拉增壓網絡對老客戶的優惠，我猜蔚來換電站對第一批客戶也會有非常優惠的政策。蔚來將于11月15日公布這一消息，我們將繼續關注。● 總結

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寫在這里讓我想起了去年的京廣電動火車。在從北京到鄭州的路上，我們充了五次電，每次30分鐘或更長時間，總共花了三個多小時。這一次，只花了大約20分鐘就換了三次電。蔚來ES8在亮相之初就擁有極具吸引力的換電服務。有一次，我們還推出了“3分鐘充電換電可靠嗎”的話題，當時只有41%的人認為可靠。所以今天，我跟隨威來前往G4京港澳高速公路，體驗電力交換服務。讓我們來看看這項不受大多數人青睞的服務。

文章將從換電服務體驗、高速電池壽命和蔚來ES8的高速駕駛體驗三個方面詳細描述此次活動，所以我們先從換電體驗說起。目前，G4京港澳高速公路上約有16座威來發電站已投入運行，威來正在大力建設發電站，因此這一數字將繼續增加。蔚來以媒體接力的形式，用了30個小時從北京到深圳。當你讀到這篇文章時，第二批媒體正在駕駛ES8行駛在從鄭州到長沙的路上。

無獨有偶，去年我們還選了京廣電動車公司的題目，開了三輛電動車從北京到廣州。第一天，我們的行程和今天一樣，都是去鄭州。當時，我駕駛的榮威eRX5在從北京到鄭州的路上被收取了五次費用，在支付了巨大的時間成本后，我走了一天。● 換電過程中的經驗從竇店到高城北的道路經歷了一個小時的交通堵塞，但旅途的疲勞并沒有抑制為ES8實際更換電池的興奮。換電站位于服務區的一角，有一個換電站。每個換電站都有一名換電專家24小時待命……

客戶。

簡單地說，用戶將車開到發電站后，可以通過NIO App下單或掃描二維碼，然后系統會將訂單發送到發電站。

在接到命令后，換電站專員將從車主手中接管車輛，并負責將車輛傾倒到換電站。專員將觸發ES8中央控制屏幕上的“進入換電模式”按鈕，然后車輛和換電站將完成WiFi連接的認證過程。在動力交換模式下，車輛將釋放空氣懸架，從而放松對輪胎的控制。你為什么這么做？往下看。

完成上述操作后，專員將下車鎖車，然后進入控制室（在今天的體驗中，控制室里還有另一名工作人員），輸入服務密碼并點擊“啟動”，車站的ES8將進行自檢。自檢完成后，指示燈將閃爍，表明原車電路已斷開，ES8已進入睡眠模式。此時，位于車輪處的推桿將工作，以調整車輛的位置，然后四個提升臂將提升車輛，動力轉換機器人RGV將開始改變動力。

RGV配備了10個解鎖裝置。通過設置在換電平臺內部的視覺識別裝置精確定位后，解鎖裝置將上升到車輛底部的10個螺栓處，開始旋轉解鎖。這種byobolt螺栓是蔚來的專利技術，其特點是不僅保證了連接強度，還允許一些浮動，可以最大限度地確保RGV解鎖裝置和螺栓的精確對接。據介紹，該螺栓至少可以完成2000次對接和解鎖。

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對接后，換電池機器人會將電池向下拖動，逆時針旋轉90度，然后將電池運回電池艙，然后取出充滿電的電池。此時，它將重復視覺定位、旋轉和鎖定的過程，最后擰緊螺栓，升降機將降低車輛以完成動力轉換。讓我在這里加一個詞。每個發電站將備有五個充滿電的電池。更換后的電池送到電池艙后，會自動連接到艙內的充電接頭和水冷頭，以確保電池始終處于恒溫控制的充電狀態。

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完成電源切換的ES8指示燈將點亮，表明電池已成功安裝。之后，系統將進行自檢，打開高低壓部件的開關，連接高壓電路并喚醒車載計算機。同時，換電站主控屏幕上會顯示“換電結束”，專員上車將車輛駛離換電站，并將車輛交付給用戶。

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看完上面的描述，你覺得它有點高嗎？然后我會在另一篇文章中描述它……

儀表。作為車主，我把車開到了發電站，先掃描了二維碼，然后把它交給了發電站專員。然后我看著他把車倒進發電站。過了一會兒，汽車升起了。下面的機器人鉆到汽車下面卸下原來的電池，轉過身來，換了一個新的電池來安裝。汽車下來了，專員把它開了出來。那么，整個電力交換過程需要多長時間？我還進行了幾次測試，如下圖所示。

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總的來說，ES8的整個換電工作很順利，而且時間很長，確實比充電快得多，用戶體驗也很好。蔚來的目標是到2020年在全國至少部署1100個換電站，屆時蔚來車主將真正感受到換電的便利。目前，每個充電站都有5節電池的儲備，電站的服務能力為每天60次。未來，可以通過系統的云計算能力來調整電站的服務能力，以滿足大量客戶的需求。之前了解過ES8的朋友都知道，ES8的電池是可以出租和出售的。這項政策實際上對電力交換沒有影響。租用或購買電池的用戶可以享受換電服務。蔚來承諾，當每組電池的使用壽命降至80%時，將進行回收，因此用戶無論如何更換，都不會將車內電池更換為使用壽命低于80%的電池。● 高速巡航范圍

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出發時，車輛巡航里程為337公里，空調溫度為23℃，空調開啟，車輛以110公里/小時的恒定速度巡航，到達高城北服務區的剩余里程為44公里。總體而言，ES8的高速巡航里程約為240-250公里。在我們之前的ES8測試文章中，我們在充滿電的情況下以90公里/小時的平均速度行駛了221.8公里，剩余的巡航里程為53公里，加起來為274.8公里。這次以110公里/小時不變的速度行駛，將巡航里程減少20-30公里是非常合理的。

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起初，我以為所有的新電池都有100%的電量，但直到我把它們換成新電池，我才發現它們并沒有那么滿。經過詢問，我了解到發電站為每個電池設置的充電容量為95%，因為SOC越高，充電越慢，而且也是為了保護電池，所以充電容量設置為95%。

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隨著電站的更換，我在駕駛ES8時不再那么謹慎，超車速度穩定在120公里/小時，這與我上次跑京廣電動列車時的心態完全不同。

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新電池的電量約為95%，這已經足夠了。畢竟，這兩個發電站之間的距離并不算太遠。對于蔚來車主來說，在蔚來未來推出換電站網絡后，里程焦慮并沒有那么可怕，我也很期待那一天。現在蔚來還沒有透露未來單個換電站的價格，所以根據特斯拉增壓網絡對老客戶的優惠，我猜蔚來換電站對第一批客戶也會有非常優惠的政策。蔚來將于11月15日公布這一消息，我們將繼續關注。● 總結

eilai ES8，已發現，Roewe“src=”/eeig/jndp/ig/20230304010457308965/27.jpg“/>

寫在這里讓我想起了去年的京廣電動火車。在從北京到鄭州的路上，我們充了五次電，每次30分鐘或更長時間，總共花了三個多小時。這一次，只花了大約20分鐘就換了三次電。在經歷了電動汽車之后，他們對電動汽車的長途行駛充滿了阻力。今天，在經歷了蔚來的換電之后，他們對電動汽車的城際出行再次充滿了希望。根據此前的計劃，蔚來將在2020年前布局至少1100個換電站。假設蔚來能夠兌現承諾，2020年，蔚來車主可能會真正實現加電比加油更方便的品牌口號。讓我們拭目以待。

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相關標簽：蔚來汽車在經歷了電動汽車之后，對電動汽車的長跑充滿了阻力。今天，在經歷了蔚來的換電之后，他們對電動汽車的城際出行再次充滿了希望。根據此前的計劃，蔚來將在2020年前布局至少1100個換電站。假設蔚來能夠兌現承諾，2020年，蔚來車主可能會真正實現加電比加油更方便的品牌口號。讓我們拭目以待。

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