一電排行榜 |10月銷量：北汽新能源反超比亞迪，微型電動車再次領跑市場

聯合會數據顯示，10月份，新能源窄型乘用車批發銷量達到11.97萬輛，比上月增長19.1%，比去年同期增長84.8%，創歷史新高。其中，插電式和混合動力比例翻了一番，純電動汽車增長了75%。

聯合會表示，此前90萬輛新能源乘用車的年度預測應該能夠順利突破。

A00級扭轉了局面，10月由北汽EC奪得冠軍的迷你電動汽車得到了加強。北汽EC系列實現20648輛，比上月增長423.66%，遙遙領先于其他純電動汽車，奪得銷量冠軍，占據了22%的純電動市場份額。除眾泰芝麻、眾泰云100和長安奔奔外，其他A00車型銷量均較上月有所增長。A00級汽車的出色表現使其市場份額在6月份份額降至40%以下后再次上升至43%，成為純電動汽車最大市場和新能源汽車最大市場。

A0級市場銷量有所增長，比亞迪元穩銷冠軍純電動A0級汽車市場份額持續下降，占新能源汽車銷量的11.56%，但數量較上月略有增長，較上月增長16.82%。具體車型來看，銷量前四名與9月持平，均保持上升趨勢。比亞迪元的受歡迎程度在許多地方供不應求。10月，銷量環比增長15.87%，繼續蟬聯A0級市場冠軍。自上市以來，累計銷量已達2.1萬輛。今年7月和6月上市的全球鷹EX3和領圖E在10月首次進入銷量榜，分別排名第五和第六，表現不俗。

純電動A級汽車的比例急劇下降。比亞迪e5和北汽EU獲得了冠軍和亞軍。10月，純電動A級車同比增長169%，較9月下降12%，占純電動市場的28%，較9月份下降13個百分點。10月主要車型表現平平，比亞迪e5和北汽EU系列的銷量與9月基本持平。帝豪電動汽車環比下跌22.61%，跌幅居第三位，跌幅較大。比亞迪宋9月銷量132輛，10月銷量1078輛，增長716.67%。9月剛剛上市的東風日產賽菲純電動10月銷量696輛。

在10月的純電動乘用車C級市場，蔚來ES8的銷量達到2060輛，目前累計銷量已經達到6766輛。近日，蔚來汽車披露了上市后的首份財報。財報顯示，蔚來在10月份交付了1573輛汽車。蔚來汽車在財報中解釋稱，受國慶黃金周影響，10月交付速度有所放緩。在B級純電動汽車市場，10月漫威X的銷量大幅上升，達到1022輛，比上月增長429.53%。騰勢在10月份只賣出了三輛車。目前，B級純電動汽車的累計銷量為2249輛。MPV方面，比亞迪e6 10月銷量下降74.2輛，為389輛，而凌志M5和上汽大通G10的銷量分別為125輛和30輛，均有所增長。比亞迪王朝系列在市場上仍然魚龍混雜，其車型在10月份同比增長強勁，這也是新政下的良好表現。比亞迪王朝系列繼續保持強勢地位，占據銷量前三。唐以6037輛的成績奪得冠軍，同比增長596%，比亞迪秦緊隨其后，銷量為3889輛。榮威EI6 10月銷量3081輛，排名第四，同比增長112%。勒克特拉01也表現出色，銷量較9月增加761輛。

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在C級車市場，寶馬5系和奧迪A6 e-tron的銷量均有所下降，分別下降了2.35%和39.18%。在車企批發業績方面，北汽新能源憑借其10月EC系列銷量的飆升，以27814輛的總銷量超過比亞迪，位居第一。該鏈分別增加了114%和159%。比亞迪10月份的銷量與9月份基本持平。上汽乘用車環比下跌12%，排名第三。江鈴新能源憑借A00級E200的高銷量在車企中排名第六。上汽通用五菱憑借A00級車型寶駿E100躋身前十。可以說，十月是微型電動汽車再次爆發的月份。

讓我們仔細看看三季度以來車企前三大常客的具體表現。比亞迪的產品線非常豐富，具有強大的插電式和純電動性能。主要車型包括秦DM、唐DM、元EV和比亞迪e5。其中，元EV和唐DM已經占據各自細分市場冠軍數月。盡管10月份的總銷量沒有繼續上升，但其強大的實力不容小覷。其2018年累計銷量已突破16萬臺，基本鎖定全年銷量位置。

盡管北汽新能源時隔4個月再次重回銷量冠軍寶座，但其產品線仍然相對簡單。自第三季度以來，EU和EX系列的銷量相對穩定，沒有太大的起伏，而“國神車”EC系列則進行了成功的換代，在續航里程和整體設計上進行了全面更新，在10月份呈現井噴式增長，帶動北汽新能源的整體銷量較9月份翻了一番。目前，北汽新能源已累計銷售11萬輛。今年最后兩個月的表現如何，EC系列能否延續神話？讓我們拭目以待。

9月以來，上汽乘用車銷量開始下滑，主要原因是其主要車型Ei5和ei6出現不同程度的下滑。10月，這兩款車型的銷量仍有所下降，分別比上月下降8.75%和1.22%。作為榮威新能源的旗艦車型，近30萬元的補貼價格在一定程度上限制了漫威X的銷量，但在10月，這款高端智能產品結束了叫好不叫座的尷尬局面，銷量達到1022臺。對于上汽集團來說，這是一份令人欣慰的成績單，它在研發方面很務實，而不是以補貼為中心。

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總結：10月，新能源乘用車市場繼續保持高增長，并創歷史新高，首次突破10萬輛的銷量大關。但它的高增長背后仍隱藏著許多不確定因素。補貼政策的再次衰退、世界新能源市場結構的劇烈變化、合資品牌的新能源蓄勢待發，都給這個快速崛起的市場帶來了更多的變數。但無論如何，今年新能源汽車銷量突破90萬輛已成定局，如何在加強電動汽車銷量和增強插電式和混合動力競爭力的雙軌上加速實現高質量增長，是后補貼時代乃至非補貼時代自主品牌面臨的最大問題。

聯合會數據顯示，10月份，新能源窄型乘用車批發銷量達到11.97萬輛，比上月增長19.1%，比去年同期增長84.8%，創歷史新高。其中，插電式和混合動力比例翻了一番，純電動汽車增長了75%。

聯合會表示，此前90萬輛新能源乘用車的年度預測應該能夠順利突破。

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A00級扭轉了局面，10月由北汽EC奪得冠軍的迷你電動汽車得到了加強。北汽EC系列實現20648輛，比上月增長423.66%，遙遙領先于其他純電動汽車，奪得銷量冠軍，占據了22%的純電動市場份額。除眾泰芝麻、眾泰云100和長安奔奔外，其他A00車型銷量均較上月有所增長。A00級汽車的出色表現使其市場份額在6月份份額降至40%以下后再次上升至43%，成為純電動汽車最大市場和新能源汽車最大市場。

A0級市場銷量有所增長，比亞迪元穩銷冠軍純電動A0級汽車市場份額持續下降，占新能源汽車銷量的11.56%，但數量較上月略有增長，較上月增長16.82%。具體車型來看，銷量前四名與9月持平，均保持上升趨勢。比亞迪元的受歡迎程度在許多地方供不應求。10月，銷量環比增長15.87%，繼續蟬聯A0級市場冠軍。自上市以來，累計銷量已達2.1萬輛。今年7月和6月上市的全球鷹EX3和領圖E在10月首次進入銷量榜，分別排名第五和第六，表現不俗。

純電動A級汽車的比例急劇下降。比亞迪e5和北汽EU獲得了冠軍和亞軍。10月，純電動A級車同比增長169%，較9月下降12%，占純電動市場的28%，較9月份下降13個百分點。10月主要車型表現平平，比亞迪e5和北汽EU系列的銷量與9月基本持平。帝豪電動汽車環比下跌22.61%，跌幅居第三位，跌幅較大。比亞迪宋9月銷量132輛，10月銷量1078輛，增長716.67%。9月剛剛上市的東風日產賽菲純電動10月銷量696輛。

在10月的純電動乘用車C級市場，蔚來ES8的銷量達到2060輛，目前累計銷量已經達到6766輛。近日，蔚來汽車披露了上市后的首份財報。財報顯示，蔚來在10月份交付了1573輛汽車。蔚來汽車在財報中解釋稱，受國慶黃金周影響，10月交付速度有所放緩。在B級純電動汽車市場，10月漫威X的銷量大幅上升，達到1022輛，比上月增長429.53%。騰勢在10月份只賣出了三輛車。目前，B級純電動汽車的累計銷量為2249輛。MPV方面，比亞迪e6 10月銷量下降74.2輛，為389輛，而凌志M5和上汽大通G10的銷量分別為125輛和30輛，均有所增長。比亞迪王朝系列在市場上仍然魚龍混雜，其車型在10月份同比增長強勁，這也是新政下的良好表現。比亞迪王朝系列繼續保持強勢地位，占據銷量前三。唐以6037輛的成績奪得冠軍，同比增長596%，比亞迪秦緊隨其后，銷量為3889輛。榮威EI6 10月銷量3081輛，排名第四，同比增長112%。勒克特拉01也表現出色，銷量較9月增加761輛。

在C級車市場，寶馬5系和奧迪A6 e-tron的銷量均有所下降，分別下降了2.35%和39.18%。在車企批發業績方面，北汽新能源憑借其10月EC系列銷量的飆升，以27814輛的總銷量超過比亞迪，位居第一。該鏈分別增加了114%和159%。比亞迪10月份的銷量與9月份基本持平。上汽乘用車環比下跌12%，排名第三。江鈴新能源憑借A00級E200的高銷量在車企中排名第六。上汽通用五菱憑借A00級車型寶駿E100躋身前十。我……

可以說，十月是微型電動汽車再次爆發的月份。

讓我們仔細看看三季度以來車企前三大常客的具體表現。比亞迪的產品線非常豐富，具有強大的插電式和純電動性能。主要車型包括秦DM、唐DM、元EV和比亞迪e5。其中，元EV和唐DM已經占據各自細分市場冠軍數月。盡管10月份的總銷量沒有繼續上升，但其強大的實力不容小覷。其2018年累計銷量已突破16萬臺，基本鎖定全年銷量位置。

盡管北汽新能源時隔4個月再次重回銷量冠軍寶座，但其產品線仍然相對簡單。自第三季度以來，EU和EX系列的銷量相對穩定，沒有太大的起伏，而“國神車”EC系列則進行了成功的換代，在續航里程和整體設計上進行了全面更新，在10月份呈現井噴式增長，帶動北汽新能源的整體銷量較9月份翻了一番。目前，北汽新能源已累計銷售11萬輛。今年最后兩個月的表現如何，EC系列能否延續神話？讓我們拭目以待。

9月以來，上汽乘用車銷量開始下滑，主要原因是其主要車型Ei5和ei6出現不同程度的下滑。10月，這兩款車型的銷量仍有所下降，分別比上月下降8.75%和1.22%。作為榮威新能源的旗艦車型，近30萬元的補貼價格在一定程度上限制了漫威X的銷量，但在10月，這款高端智能產品結束了叫好不叫座的尷尬局面，銷量達到1022臺。對于上汽集團來說，這是一份令人欣慰的成績單，它在研發方面很務實，而不是以補貼為中心。

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總結：10月，新能源乘用車市場繼續保持高增長，并創歷史新高，首次突破10萬輛的銷量大關。但它的高增長背后仍隱藏著許多不確定因素。補貼政策的再次衰退、世界新能源市場結構的劇烈變化、合資品牌的新能源蓄勢待發，都給這個快速崛起的市場帶來了更多的變數。但無論如何，今年新能源汽車銷量突破90萬輛已成定局，如何在加強電動汽車銷量和增強插電式和混合動力競爭力的雙軌上加速實現高質量增長，是后補貼時代乃至非補貼時代自主品牌面臨的最大問題。

標簽：比亞迪蔚來榮威眾泰奧迪

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